Prius III Plug In

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dfbert à dit:
Petite info complémentaire : avec ma précédente Prius 2, sur 75 000 km, j'ai fait, tous voyages et saisons confondus, entre 4.8 et 5.2 l/100 km (toujours en SP95).
Mais je dois dire que, dans 90 % du temps d'autoroute, je me cale à 110-115. J'ai remarqué que cela fait une bonne différence de conso (environ 1/2 litre) et la perte de temps est minime sur de longs trajets.

Avec la Prius 3 PlugIn j'espère bien faire mieux, mais elle vient d'arriver, et pas encore de longs trajets. Environ 850 km faits, en grande partie en électrique, avec recharge à l'heure du déjeuner si nécessaire. Conso moyenne : 1.7 l/100 km.

Autre remarque, à propos de la période de recharge avant d'utiliser la voiture. Si je finis la recharge peu de temps avant de partie (1 ou 2 heures au maxi), j'ai un "stock" de 25 km en EV. Ce W.E., pas roulé du tout pour une fois, la voiture était rechargée avant le W.E. Ce matin, plus que 22 km de stock en EV... J'ai donc perdu 12 % en 2 jours.
Pas de problème, la montre consomme bien du jus ! :razz:
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hello, ben après ma révision des 30 000 / mon autonomie EV chute à 16.8. l odb affiche 3.0 l/100 . remonté 3,1 hier soir après long trajet sur autoroute.
le max EV que j'ai eu était de 22.9 l été dernier.
vitesse moyenne 55/khm
recharge au domicile et travail. un peu déçu de pas voir changer de dizaine.
a suivre...:grin:
 
Une info que je viens de constater, qui peut être intéressante.

Recharge de l'auto à l'heure du déjeuner. La recharge finie, je sors la voiture du garage et la distance possible en EV affiche 22.2 km. Décevant...

Puis je me rends compte que la ventilation est en route (pas la clim' !), sur la 1° barre, système "auto" non enclenché.
Je coupe, et aussitôt la distance EV passe à 24.5 km !

Cette auto est vraiment pleine de surprises... Il faut vraiment savoir l'apprivoiser !
 
autonomie EV

Bonjour,
Ce matin 24,2kms prés de 40% de plus qu'en hiver (17.6kms) et je pense que ça va monter encore.
Cette différence est quand même très impressionnante comparativement aux consommations essence été hiver avec ma P3 3.7l/100 et 4.6l/100 (25% de plus)
Les ingénieurs de TOYOTA ont encore beaucoup de marges de progression pour limiter ces pertes l'hiver.
Car entre 24kms et 17kms c'est pas la même voiture.
Bonne journée
 
On se focalise sur ce chiffre prévisionnel qui est calculé surtout en fonction du type des parcours précédents et cela cache complétement l'état réel de la batterie.

Ayant roulé récemment dans une agglomération à trafic fluide j'ai pu accrocher les 25 km réels pour 22+ annoncés à tendance haussière.

De retour vers les bouchons et feux avec nombreux arrêts et démarrages la prévision tend à nouveau vers les 20. Le chiffre que je peux dépasser pour peu que je roule à vitesse constante même à 70 km/h.
 
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wind13 à dit:
Bonjour,
Ce matin 24,2kms prés de 40% de plus qu'en hiver (17.6kms) et je pense que ça va monter encore.
Cette différence est quand même très impressionnante comparativement aux consommations essence été hiver avec ma P3 3.7l/100 et 4.6l/100 (25% de plus)
Les ingénieurs de TOYOTA ont encore beaucoup de marges de progression pour limiter ces pertes l'hiver.
Car entre 24kms et 17kms c'est pas la même voiture.
Bonne journée
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Même avec la montée des températures , et malgré un hiver plutôt doux du coté de Reims, et bien je dois faire bande a part: ça ne monte pas du tout; reste scotché avec mes pauvres 16.8
pourtant je fais bien attention a ne pas dépasser les 2/3 quand je roule en EV, et je ne pense pas fatiguer la batterie (suis pas dedans:-D)
j'avais fait la remarque en révision , mais le chef atelier a pas trouvé quoique ce soit.

Je vais voir ce que ca donne avec le week end chaud, peut être ensuite je retournerai en concession pour qu'ils regardent un peu mieux; je trouve pas cela normal
si quelqu'un est dans le même cas...
 
autonomie ev

Petite précision, en EV je n'utilise pas la climatisation , j'ouvre les fenêtres, pour l'instant ça suffit.
L'hiver par contre souvent obligatoire pour desembuer .
Quand je lis les utilisateurs de véhicules pures électriques il semblerait qu'ils ont cette grosse différence entre hiver et été (40%) ce que je n'avais pas en P3 d'où mon propos de ce matin.
L'hiver le thermique a l'avantage sur l'electrique c'est que sa mise en chauffe est récupérable pour chauffer ou desembuer.
Bonne soirée
 
olivier95 à dit:
Depuis que je recharge sur borne Autolib , je travaille un peut l'image de
toyota .car lorsque je me branche sur une borne à proximité d'un grand
boulevard je me rend compte que pas mal de gens regarde la voiture ..
A propos hiers soir j'ai vu pour la première fois une Prius en train de charger
sur borne Autolib (rue de courcelles) , était ce un habitué de ce forum ??
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Bonjour
Cela n'était pas moi...bien qu'habitué depuis plus d'un an.
Pour info, depuis quelques jours, impossible de recharger ma Prius PHR sur les bornes AUTOLIB Paris (à plusieurs stations, même sur les bornes tiers), suis-je le seul?
D'après le service clientèle AUTOLIB, ils auraient modifié des paramètres et certains types de véhicules électriques ne pourraient plus se brancher, mais je n'ai pas pu obtenir de réponse claire de leur part.
A suivre de près!!!
 
Oui, tu n'es pas le seul malheureusement. Ce pb concerne également les propritaires de Pigeot iOn. Les bornes Autolib ont soit disant modifié leurs paramètres... Impossible de charger depuis ce we et l'Assistance Autolib n'apporte pas de réponse claire...
 
Borne autolib

Moi aussi depuis ce week end ,plusieurs tentatives se sont soldées par
un échec !! j"ai néanmois pu essayer en me branchant avec le cordon
fournit sur la prise "scooter " Par contre pas de réponse de la part d'autolib.
 
ca fait un peu penser à la série "real human" qui passe sur ARTE
 
Borne Autolib

J'ai essayé à nouveau aujourd'hui de recharger sur une borne Autolib ,sans
résultat et toujours le mème discours de la part des conseillés au téléphone!
Quelqu'un a t'il des infos sur ce sujet ?
 
Je ne pratique pas bien non plus le japonais (!), mais j'ai cru comprendre une allusion à la série suédoise "Real humans" sur Arte, qui vient de finir sa 2° saison.
Les super robots (les Hubots dans la série) seraient-ils des transformers Prius plugin ?
 
olivier95 à dit:
J'ai essayé à nouveau aujourd'hui de recharger sur une borne Autolib ,sans

résultat et toujours le mème discours de la part des conseillés au téléphone!

Quelqu'un a t'il des infos sur ce sujet ?
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As-tu essayer de brancher sur une borne pour véhicules tiers d'Autolib' ?
 
3,3 L/ 100 km sur 511 km

c'est un régal d'éviter les autoroutes quand on accepte de perdre un tout petit peu de temps pour n'utiliser que les routes et double-voies
servies avec l'itinéraire" écologique" du Touch &Go

Non seulement j' ai économisé quelques 50 euros de péages
(et ça finit par devenir vraiment cher, ils exagèrent et
ça représente même un réservoir d'essence bien rempli !),

mais j'ai apprécié redécouvrir, pour un moment, une belle partie de la France
que les autoroutes finissent par nous cacher

et puis, ma consommation est descendue à 3,3 L/ 100 km
( contre 3,8 L/100 km sur autoroute, à l'aller)
pour une vitesse moyenne, d'accord, de 67 km.

Et parfois même, suis descendu jusqu'à 3 L/100,
cependant, dès que les doubes-voies redeviennent majoritaires,
cela finit par remonter inévitablement sur 3,2-3,3

La future P4 devra logiquement faire mieux, n'est-ce pas,
sinon...à quoi bon, vaudra mieux encore une Plug-in d'occas' ?


https://picasaweb.google.com/bruno....key=Gv1sRgCKv1sZaVrPPm1QE#6028133532640334818
 
Dernière édition:
A pizzabad

Oui et cela produit le mème résultat , a borne passe au bleu et le témoin de
charge sur la prius clignotte mais il ne reste pas fixe ,donc çà ne charge pas !
J'ai fait une demande du "kiwi-pass ",on vérra si c'est mieux chez vinci ,mème
si c'est plus cher ,il faut payer le stationnement...
 
Je ne sais pas si c'est tous les 200 km, mais il m'est déjà arrivé que le moteur à essence se mette en route alors que j'étais en EV.
Et, effectivement, cela faisait un bon moment que je roulais en EV exclusivement.
 
...

Piano à dit:
c'est un régal d'éviter les autoroutes quand on accepte de perdre un tout petit peu de temps pour n'utiliser que les routes et double-voies
servies avec l'itinéraire" écologique" du Touch &Go

Non seulement j' ai économisé quelques 50 euros de péages
(et ça finit par devenir vraiment cher, ils exagèrent et
ça représente même un réservoir d'essence bien rempli !),

mais j'ai apprécié redécouvrir, pour un moment, une belle partie de la France
que les autoroutes finissent par nous cacher

et puis, ma consommation est descendue à 3,3 L/ 100 km
( contre 3,8 L/100 km sur autoroute, à l'aller)
pour une vitesse moyenne, d'accord, de 67 km.

Et parfois même, suis descendu jusqu'à 3 L/100,
cependant, dès que les doubes-voies redeviennent majoritaires,
cela finit par remonter inévitablement sur 3,2-3,3

La future P4 devra logiquement faire mieux, n'est-ce pas,
sinon...à quoi bon, vaudra mieux encore une Plug-in d'occas' ?


https://picasaweb.google.com/bruno....key=Gv1sRgCKv1sZaVrPPm1QE#6028133532640334818
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Enfin, avec la remontée température autonomie EV est remontée à 19KMS. Ce qui pour ma part, me surprends comparé à d'autres. Mon ODB affiche 3.0L/100KMS et le secondaire vient également de redescendre à la meme valeur; vitesse moyenne 56KM/H . Resultats obtenus après 35 000KMS
Audi annonce son E/TRON bientot en France avec prix vers 33/34 000€ bonus déduit de 4000€ . Sa capacité superieure de batterie est vraiment , je pense le meilleur compromis avec autonomie affiché de 50KMS en électrique: disons 40KMS si on veut etre pessimiste; mais quand on sait le cout d'entretien relativement élevé chez ce constructeur, il faudra faire attention. Si la P4 égalise voire surpasse L'audi, ce serait bien. Parce que A3 reste quand meme un véhicule avec un gabarit certes plus petit, une ligne plus compacte, comparé à la prius qui reste un bon compromis en matière d'habitabilté.
Bref j'irai quand meme voir par curiosté, mais je reste attaché à ma Prius comme un gosse.
Bon week end à tous.
 
Borne autolib

J'ai reçu une réponse de la part d'autolib ce jour . cela confirme que suite a
une mise à jour technique la prius n'est plus compatible avec les bornes
de prise type 3! la solution proposée est de se brancher avec l'adaptateur
fournit sur la prise 220V sur les bornes de type charge tiers ! Ce qui n'est
pas très pratique mème si elle fournit 16A ...Les propriétaires d'Opel
Ampéra ont ils des infos sur ce sujet ? merci d'avance ... Ces soucis vont
sans doute hàter mon changemet de voiture pour la rentrée .
 
Un peu plus d'autonomie???????

Bonjour les amis,

Vous vouliez de l'autonomie chez Toy en 2015?

Voilà le lien :

https://fr.cars.yahoo.com/nouveaute...mbustible-une-réalité-dès-2015-121909637.html

Eh bien, en voilà, mais à quel prix ...50Ke ça commence à faire lourd, très lourd:sad:

Et je ne vous parle pas du ravitaillement qu'il faudra trouver8)8)8)8)

Je crois que la BYD Qin devient de plus en plus intéressante, Non????:-D

Allez Bonne journée à Tous et, Méditez!!!!!
 
Le point noir étant les ~45€ pour faire un plein.

On est pas loin des 10€/100km
 
Sortie PIV

La sortie de la prius 4 serait repoussée de 6 mois , pour cause de
mise au point , soit fin 2015 et Automne 2016 pour la plug-in !!
Audi et Vw vont ètre content si le calendrier est respecté , prix dèfinitif
fin juillet et commercialisation à la rentrée !!
 
3 L /100 km

La Plug-in excelle sur la route,
et elle sait faire ça facilement

https://picasaweb.google.com/bruno....1sZaVrPPm1QE&noredirect=1#6032158327670930338

L'avantage de la route est que l'on peut rouler sans complexe
au maximum de la vitesse autorisée.
Aussi l'horaire GPS est-il respecté pour peu que l'état de la circulation soit correct.

Alors faisons le bilan:

des Plug-in d'occasion,
vous en trouverez probablement fin 2015
au prix inférieur de 5-10 k € au prix d'une P 4 neuve.
La Plug-in pourrait bien retrouver un regain d'intérêt
et la tardive P4 devra convaincre plus que par sa consommation.


Le choix mixte de la route ou de l'autoroute
me semble être un choix assez pertinent pour ma part.

Il mélange:

-la nécessité de l'autoroute
quand c'est indispensable pour diverses raisons.

-l'agrément ( oui l'agrément) de la route
quand il n'y pas de raison impérative de recourir à l'autoroute.

Ceci est d'autant plus intéressant que le prix des péages devient exhorbitant
tandis que la Prius n'est pas à son avantage lorsqu'elle roule à 130 ( quoique sa consommation est tout à fait honorable).

Et c'est la résultante de ce choix mixte
qui fournit un résultat global très intéressant.

Au fond, c'est comme cela qu'il faut peut-être entendre
le concept de consommation mixte, en conduite pure hybride et disposant
au départ du trajet d´un potentiel de 20 km EV à la batterie.
 
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