Modèles hybrides pour 2009... 2022, 2023 etc...

libride à dit:
Hé bien voilà , elle est arrivée (au Japon);
bientôt en Europe ?
Pour plus de détails c'est ICI
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Si ça marche, ils auraient tord de ne pas tenter le marché Européen. Ce serait aussi une bonne affaire pour nous : La Mazda 3 Hybride devrait avoir le même fonctionnement, et les avantages qui vont avec, que les Toyota hybrides.

Sur la face avant du carter de transmission, il semblerait qu'il y a le même mécanisme de verrouillage du différentiel pour le stationnement. On peut voir son moteur ressemblant à celui présent sur les HSD.

mazda3-axela-hybrid-sedan-pics-6.jpg


Le compresseur de clim semble être électrique, plutôt qu'entraîné par courroie.
 
Alterociter à dit:
...On peut voir son moteur ressemblant à celui présent sur les HSD.
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Bonjour,

comme d'une part Mazda n'avait plus assez d'argent à investir dans le développement de l'hybride (il étaient à sec après le désengagement de Ford suite à la crise de 2008 ) et que le moteur thermique de cette Mazda hybride est réglé pour fournir exactement les mêmes puissance et couple max que la 1,8 L Atkinson des Prius/Auris, (99 ch, 142 mN) je parie qu'il s'agit d'un HSD intégralement Toyota, sauf le bloc essence que Mazda a adapté à l'hybridation, simplement au niveau de l'alimentation en énergie de servitudes (freins, direction, clim, ...) puisque il est déjà Atkinson (taux de détente de 14:1 environ ).


Considérations sur la puissance max du thermique (ajout du 17/03/2014)
Le thermique Mazda (Syactiv essence 2L) fait habituellement 155 ch, et là, il est ramené à 99 ch. Il faut garder à l'esprit que quand le thermique délivre sa puissance max, une partie de celle ci arrive aux roues par voie électrique. Donc, si Mazda avait voulu garder les 155 ch de départ (en dehors de toute recherche de consommation optimale), il aurait fallu redimensionner le générateur, le moteur et le convertisseur. et là, c'était un gros boulot, avec un coût de développement à répartir sur une petite série.

Bref ça montre qu'il est possible à n'importe quel constructeur de commercialiser une hybride complète (pas un demi-hybride avec un moteur 48 V comme le bricolent les Valéo et consorts), simplement en s'approvisionnant auprès du meilleur 'sous-traitant' : Toyota.

A+
 
Dernière édition:
Petit SUV hybride à traction intégrale

Vous en rêviez, Honda l'a fait :

Le VEZEL propose une version qui réunit ces deux techniques : hybride et traction intégrale
http://www.greencarcongress.com/2013/12/20131220-vezel.html

Je suis inquiet de la complexité technique : certes il n'y a qu'un seul moteur électrique, mais une boite 7 à double embrayage, plus une transmission vers l'arrière par arbre avec un embrayage à bain d'huile piloté électroniquement.
On est à cent lieues de l'élégance de Toyota, qui supprime tous les embrayages et l'arbre de transmission grâce à l'usage de 3 machines électriques (Lexus RX, Harrier, ESTIMA, ...)

A+
 
Euh honda c'est fait passer devant , le mitsubishi suv outlander est déjà quatre roues motrices et en plus pas de transmissions entre les roues avant et arrière ... :siffle:
 
Bonjour ,
l' Outlander est en plus rechargeable (pas le Honda VEZEL) et plus gros.
Les premiers SUV intégraux et hybrides sont les lexus RX (2005) .

A+
 
En visitant quelques application toyota, j'ai vu un concept (ou pas) du Rav-4 HSD, donc le premier SUV hybride... Quelqu'un était il au courant ?
 
Mais comment font-ils?
"Le Ford C-Max Solar Energy sera prochainement présenté au grand public. Cette voiture hybride a la particularité de posséder un toit recouvert de cellules photovoltaïques. Ainsi, ses batteries seront partiellement rechargées par le soleil, y compris lorsque le concept car sera en circulation. Voilà de quoi doper son autonomie !"
​
Source: Ford présentera une voiture hybride solaire

Comment est-ce possible quand on sait que le toit solaire de la PIII permet juste d'alimenter la ventilation?
 
Le vocabulaire des journalistes auto est parfois approximatif, et toujours superlatif :cool:

Tant qu'il y était, il aurait pu écrire booster ! :grin:
 
je ne sais plus quel ingénieur Toyota avait expliqué que même en couvrant la Prius de cellules, ça ne suffirait pas (priuschat il me semble).

Mais bon, l'idée est bonne à prendre, même s'il faut la journée pour charger la batterie et la faible puissance récupérée en roulant au soleil aussi (mon grand regret sur la P3 solar).
 
Comment est-ce possible quand on sait que le toit solaire de la PIII permet juste d'alimenter la ventilation?
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Au lieu de faire tourner la ventilation, ils rechargent la batterie, et hop ! Il faudrait sans doute quelques mois de soleil pour faire une recharge complète, mais personne n'a dit le contraire.
Ceci dit, avoir un hangar de voiture qui récupère l'énergie solaire sans rien brancher c'est séduisant.
On se demande d'ailleurs si on ne pourrait pas y mettre un barbecue sans l'allumer ?
 
B'jour,

selon "AutoMoto" 8) sur TF1 hier "une journée de soleil = 4 h de charge".

Bien évidemment, sans préciser la longueur de cette journée, ni l'intensité de ces 4 h de charge.
 
Il y a qu'une chose que je trouve anormal c'est la capacité du coffre = 340 litres, Toyota a essuyer les plâtres avec l'Auris 1, pire sur une voiture d'un ci grand gabarit d'avoir un si petit coffre.
Ford n'aurait-il pas retenu les leçon :eek:.:jap:
 
Sur l’autoroute 55 reliant Sherbrooke aux Trois-Rivières, la Mondeo hybride « américaine » s’est révélée être dotée de grandes qualités routières. Sa consommation sur ce trajet aller-retour de près de 430 km est restée extrêmement raisonnable : 6,5l/100 km avec deux passagers et un coffre remplis de bagages, le tout à une moyenne de 100 km/h.

Même conso que l'antique P II sur 750 km d'autobahn par 3°C à 130 de moyenne réelle (ce qui signifie que pour la garder faut pas descendre en dessous de 150 compteur, ou très rarement et pas longtemps ... :-D ).
Même capacité du coffre ...
... mais plus silencieuse.
 
Pour comparaison :

508 hybrid4
355 l

DS5 hybrid4
325 l

340 l c'est dans les clous

L'habitabilité à l'arrière digne du segment supérieur, la puissance cumulée de 188 ch ... Et surtout, c'est une hybride essence basée sur le principe du HSD !
Rien que pour ça elle m'inspire davantage confiance que les 2 exemples ci dessus ...
 
Mouais .... c'est une Ford.
Dans certains pays on dit de pas acheter voitures en F : FIAT, Ford, françaises ... :-D
 
Certains disent :
Ford est la Mercedes du pauvre.

Il me semble qu'il y a moins de soucis en Ford que malheureusement en Peugeot ou Citroen.
 
Jim59 à dit:
Pour comparaison :

508 hybrid4
355 l

DS5 hybrid4
325 l

340 l c'est dans les clous

L'habitabilité à l'arrière digne du segment supérieur, la puissance cumulée de 188 ch ... Et surtout, c'est une hybride essence basée sur le principe du HSD !
Rien que pour ça elle m'inspire davantage confiance que les 2 exemples ci dessus ...
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Je parlais des nouveaux modèles d'hybride, Vu la taille de la Ford.

Auris 2 : 360 litres plus petite et Lexus IS 300 H qui est plus comparable 450 litres.

Puis il y a moins de coffre que dans ma P2 :grin:(410 litres).:jap:
 
ian51 à dit:
Je parlais des nouveaux modèles d'hybride, Vu la taille de la Ford.

Auris 2 : 360 litres plus petite et Lexus IS 300 H qui est plus comparable 450 litres.

Puis il y a moins de coffre que dans ma P2 :grin:(410 litres).:jap:
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Même avis : 340 l de coffre pour une voiture de 4,88 m c'est pas ce qu'on peut appeler "dans les clous" quand une Auris de 4,28 m fait au moins aussi bien.
D'ailleurs je n'aurais pas pris l'Auris avec un coffre inférieur.

Par contre la conso en ville de cet engin est étonnant : cela semble un point fort que même Toyota/Lexus n'égale pas (mais ce n'est qu'un essai ponctuel, prudence).
 
En effet, la Mondeo est plus comparable avec la IS300h. Au moins dans ses versions moins "Sport".

Et le coffre est donc largement trop petit pour une berline de cette taille. C'est trop dommage, car la Mondeo est une vraie grande routière avec un comportement routier et un confort très réussi.

Jan :jap:
 
Grigou à dit:
Par contre la conso en ville de cet engin est étonnant : cela semble un point fort que même Toyota/Lexus n'égale pas (mais ce n'est qu'un essai ponctuel, prudence).
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L'essai s'est fait au Canada.
Tout ceux qui ont déjà conduit sur le continent nord américain savent que les conditions de circulation sont totalement différentes :
- Tout est réellement fait pour fluidifier le trafic.
- On y respecte les limitations de vitesse.
- La route n'est pas un champ de course (pour ne pas dire l'exutoire de toutes les frustrations !), où les autres essaient de vous pousser, de passer devant vous, etc...

Tout cela concourt à une circulation nettement plus apaisée que chez nous, et donc je ne suis en rien surpris des résultats de la Fusion/Mondeo en ville, qui est cohérent par rapport à ce que peut faire ma P3, quand la circulation est totalement fluide en agglomération (extrêmement rare !!!), sur un relief à peu près plat.

Chez nous, cette même Fusion ferait facilement 2 l/100 de plus dans cet exercice ! (= en ville !)
 
Dernière édition:
frg62, tu me sembles un peu de parti pris contre cette Mondeo : elle consomme beaucoup sur route selon toi (moi je trouve qu'il faut voir dans quelles conditions a été fait l'essai) et là où elle consomme peu c'est normal parce que c'est au Canada .
J'ai conduit au Canada et en ville la fluidité n'est pas toujours meilleure que dans ma bonne grande ville de France ;)

De toutes façons on ne peut rien juger sur un essai, mais si ce n'est le coffre rédhibitoire cette auto partait intéressante pour qui veut une vaste et confortable familiale.
 
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