Fort intéressant. Ce qui est bien avec la Prius c'est que la partie électrique semble pouvoir être grandement améliorée après coup (pour peu que Toy le veuille - mais là je ne suis pas surque ce soit dans leur intérêt) un peu comme avec nos PC : on change de proc ou de carte graphique, on rajoute un HD ou on double la RAM et hop c'est reparti pour un tour.

Vous me pardonnerez d'être rabajoie mais je vois 2 "petits" problèmes :
1) quid de pas plus de 7 miles sans moteur thermique (faute de quoi la transmission n'est plus corectement lubrifiée) ?
2) rechargeable en 1 minute, cool, mais je n'ai pas encore de ligne spécialisé me reliant à une centrale électrique (c'est pas avec celle de nos lave linges qu'on pourra le faire).

Je dirais :
1) pompe à huile electrique
2) la recharge une minute, c'est excellent pour la recuperation au freinage, mais rien n'empeche de prendre plus de temps pour une recharge secteur.

Pour info, il me semble que pour la future batterie Toy à un accord avec Heavy Fuji Industrie pour une batterie semblable à celle de Toshiba.

Voici l'annonce Toshiba :
Une batterie lithium-ion qui se recharge en une minute
Toshiba a mis au point la "Super Charge Battery", un accumulateur lithium-ion qui se recharge à 80% de sa capacité maximale en moins d'une minute et ne perd que 1% de sa capacité après 1000 cycles de décharge-recharge successifs à 25°C. Ce résultat a été obtenu en recouvrant une anode à base de cobalt de nano-particules ayant la propriété de capter et d'emmagasiner de grandes quantités d'ions lithium. Cette batterie fonctionnant à 80% de ses capacités à -40°C, elle peut être employée dans des produits aussi variés que des véhicules hybrides et des téléphones portables.
Pour en savoir plus :
http://www.toshiba.co.jp
Source : ADIT - Ambassade de France au Japon
Numéro : 106, octobre 2005

D'une part et

Accord entre Toyota et Fuji Heavy Industries sur la technologie Hybride

Selon le Nihon Keizai Shimbun, Toyota Motor et Fuji Heavy Industries (qui detient entre autre la marque Subaru) auraient mis sur pied un partenariat technologique concernant la technologie Hybride (technologie combinant moteur electrique et moteur thermique). Les termes du partenariat porteraient sur le systeme hybride THS -Toyota Hybrid System- qui serait fournit par Toyota et les batteries au lithium, elles fournies par Fuji Heavy. Fuji Heavy Industries a deja developpe sa propre technologie hybride, mais ses volumes de production relativement faibles (590 000 vehicules en 2004) contraignent le constructeur a opter pour la techonolgie, deja commercialisee, de Toyota. De son cote, Toyota tente de multiplier les alliances afin de pouvoir amortir les couts de developpement de son systeme.
Le THS n'est pas le seul systeme sur le marche : Honda, qui a deja commercialise l'Isight et des versions hybrides de l'Accord et de la Civic, possede aussi son propre systeme hybride adopte par General Motors. Le rapprochement entre Toyota et Fuji Heavy Industries marque une nouvelle avancee du systeme de Toyota pour devenir le standard de l'industrie automobile.

Sources : Nikkei Weekly, 07/02/2005
Redacteur : Etienne Joly - etienne.joly@diplomatie.gouv.fr, BE Japon 349

LongueAttente à dit:

Je dirais :
1) pompe à huile electrique
2) la recharge une minute, c'est excellent pour la recuperation au freinage, mais rien n'empeche de prendre plus de temps pour une recharge secteur.

Cliquez pour agrandir...

Affirmatif.

....
Pour en savoir plus :
http://www.toshiba.co.jp
....

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Et plus précisément :
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2005_03/pr2901.htm

LongueAttente à dit:

Je dirais :
1) pompe à huile electrique

Cliquez pour agrandir...

Certes, mais je n'y crois pas beaucoup car ceci suppose une modification mécanique ce qui n'est pas aussi simple à mettre en oeuvre dans un véhicule existant (produit et vendu) que de remplacer son pack de batteries par un autre plus performant, rechargeable sur secteur, le tout moyenant une mise à jour de la centrale électronique de gestion.

Prius III

D'après ce site 100 mpg Li-Ion plug-in et un moteur 1.8l ... turbo

La réponse du berger à la bergere, ou les avantages du TSFI de chez VW sans ses inconvenients.

Merci Less Polluter pour ce scoop... mais attention aux unités et aux méthodes de mesure de la consommation. Comme je l'avais déjà signalé dans cette file, les normes ne sont pas les mêmes en Europe, aux USA et au Japon. La Prius actuelle est capable de 3 L/100 km selon les normes japonaises, soit environ 78 mpg US (miles per gallon). Mais si les miles sont bien les mêmes de chaque côté de l'Atlantique, ce n'est pas vrai pour les gallons, un gallon UK valant 1,2 gallon US...

Donc 100 mpg chez les grand-bretons ne correspond "que" à 2,82 L/100 km au lieu de 2,35 L/100 km chez les ricains. Ceci dit comme il s'agit sans doute des normes de mesure japonaises, je m'attends plutôt à un chiffre entre 3,5 et 4,0 L/100 km pour les normes européennes.

Pas de quoi être déçu non plus hein...

Oui, oui, je précise bien la différence entre le galon USA, 3.78 l, et le galon impérial (anglais), 4,54 l (10 livres, quoi) et je suis plus critique vis à vis de cette info dans le topic où j'ai d'abord posté ce "sccop".
Mais tu te doutes bien qu'ici je le fait exprès, limite mauvaise foi. Façon scoop, quoi.
Ceci dit, si elle est encore plus sobre et plus performante on va pas s'en pleindre. C'est pas où qu'on passe les commandes ? (Je comprends qu'ils commencent à "brader" la II )

en plus il parlent de pouvoir brancher la prius pour recharger la batterie. pas mal ça !

Photo de la prochaine Prius

Tout d'abord bonjour, jesuis nouveau ici, propriétaire d'une Prius 2000 depuis plus d'un an, et heureux de l'être.

C'est avec plaisir que je vous fait partager ce doc qu'une connaissance travaillant à l'usine toyota au japon, m'a fait parvenir.

Bonjour et merci

Je vois pas bien les différences ....

Moi non plus ! Je crois que l on ne sera pas démodé avec les modeles actuelles du point de vue look Par contre sans doute des améliorations techniques et je pense a la batterie principalement concernant la capacité de roulage

Mais si, mais si.
Ils ont encore retravaillé les optiques avant
et changer la porte arrière... j'ai l'impression que la vitre arrière est plus droite et longue, et l'emplacement de la plaque arrière est plus basse (petite plaque au japon, mais quand même)... plus de bande sombre à l'arrière...
sinon la monte est à 6 bras, et non 7 comme en europe...

Re-salut,

Bon, voila,
J'ai pu traduire le doc, et je suis en mesure de vous en donner le contenu.

Performances étonnantes pour la nouvelle Prius dont le nom de code est "590L"
Consomation de 40km/litre soit 2,5l/100
Autonomie en éléctrique de 40KM

L'amélioration de 13% de la conso est due à des progrès faits sur la gestion de l'hybride et la partie électrique, le but étant d'utiliser uniquement l'énergie électrique pour les trajets en villle.

Mr Watanabe patron de Toyota, parle aussi d'améliorer la sécurité des piétons pour signaler la présence des Prius. (Pourquoi pas avec un bruitage style F1)

Mitsubishi et Subaru, qui pensent sortir un véhicule hybride pour 2010, vont trouver la marche haute à franchir avec cette 590L prévue pour 2008.

En outre, les caractèristiques évoluent:

- Le 0 à 100 passe de 10,9" à 9,5" ce qui la situe au niveau de voiture 2 litres
- Longueur 4435mm, Largeur 1745mm, Empattement 2700mm. Soit 1 cm de
moins en longueur et 2 en largeur
- Le CX à lui aussi été amélioré et passe à 0,26. Le toit et le haillon présente désormais un profil aerodynamique permettant d'améliorer
les flux d'air.
- La dimension des pneumatiques elle aussi évolue et passe pour le modèle standard à 195/65r15 et 215/45R17 pour le modèle sport. Ceci pour répondre à la demande des clients attirés par la Prius.

La guerre Prius a commencé et la troisiéme génération de Prius sera le benchmark de l'automobile dans le monde. De plus le prix restera identique autour de 22 millions de Yen soit avec un €uro à 147Yens, environ 15000€.

Voilà, je remercie mon épouse pour la traduc.

malheureusement , je pense que ceci n'est qu'un fake , et c'est bien dommage .

Pourquoi je dis celà ?
1) parce que les photos ne sont qu'un bidouillage avec photoshop
2) parce que les performances annoncées correspondent tellement à celles dont nous rèvons tous , et qui ne seront accessibles qu'avec un changement radical de technologie (batteries li-ion ? supercondensateurs ?) ce qui ne permettra de conserver un prix aussi attractif que celui annoncé.

Un sujet qui va faire "Priusser" ...Alors là il y a encore des gouttes d'encre a faire couler sous les ponts... Tu sais lire cette langue ? en plus un montage... il va falloir que nos spécialistes juristes etudient attentivement les photos et le texte afin de prouver s'il s agit d un montage ? Mais il est vrai que tout le monde peux se tromper dans un sens ou dans l autre ! Alors a la présentation officielle on en saura plus

libride à dit:

malheureusement , je pense que ceci n'est qu'un fake , et c'est bien dommage .

Pourquoi je dis celà ?
1) parce que les photos ne sont qu'un bidouillage avec photoshop
2) parce que les performances annoncées correspondent tellement à celles dont nous rèvons tous , et qui ne seront accessibles qu'avec un changement radical de technologie (batteries li-ion ? supercondensateurs ?) ce qui ne permettra de conserver un prix aussi attractif que celui annoncé.

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Moi aussi, je vote Fake... bidon.

Prix , conso(en cycle japonnais je suppose) et autonomie en mode electrique ne vont pas ensembles !

libride à dit:

malheureusement , je pense que ceci n'est qu'un fake , et c'est bien dommage .

Pourquoi je dis celà ?
1) parce que les photos ne sont qu'un bidouillage avec photoshop
2) parce que les performances annoncées correspondent tellement à celles dont nous rèvons tous , et qui ne seront accessibles qu'avec un changement radical de technologie (batteries li-ion ? supercondensateurs ?) ce qui ne permettra de conserver un prix aussi attractif que celui annoncé.

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Un bien beau fake tout de même

Il se peut que Libride ai raison et qu'il s'agisse d'un fake; mais bon cela m'étonnerait de la part de qqun qui bosse en usine chez Toyota. Je ne vois pas pourquoi autant de précision concernant les détails techniques au demeurant assez convainquant (Taille des pneumatiques, dimensions, etc..)

Mais bon dans ce monde, tout est possible, mais si ça fait rêver pourquoi pas. Parce que je l'avoue, au vu des améliorations tout cela parait idylique.

Et au fait Libride, il y a bientôt 10 ans en 97 Toyota sortait la première hybride automatique révolutionnaire consommant moins de 6l/100, dix ans plus tard après être descendu autour des 4,5l, Toyota prévoit 2,5l en 2008 en retravaillant le CX et la partie éléctrique/électronique, cela ne me parait pas surnaturel.

Et puis attendons de voir en 2008 si c'est du fake, Bidon, Bullsheet ou pas!!!

Note modérateur

J'ai fusionné trois fils de discussion sur le sujet de la nouvelle Prius car les informations se recoupent.

Merci pour ces photos et spécifications qui relancent le débat.

Notamment dans le message ci-dessus, Shadoko rappelle les spécifications au Japon de la Prius 2 ; cela démontre que l'objectif annoncé est une amélioration possible.

La photo a pu aussi être retouchée avec photoshop pour avoir un meilleur rendu à basse définition.

Comme toujours, si vous souhaitez discuter des choix de modération notamment sur le déplacement de messages et la fusion de fils de discussion, n'hésitez pas à nous contacter.

Donc, le 2,5l/100 est bien envisagé par Toyota, ce que semblerait coroborer le "scoop Japonais" sur la 590L !!!

priouche à dit:

...En outre, les caractèristiques évoluent:

- Le 0 à 100 passe de 10,9" à 9,5" ce qui la situe au niveau de voiture 2 litres
- Longueur 4435mm, Largeur 1745mm, Empattement 2700mm. Soit 1 cm de
moins en longueur et 2 en largeur
- Le CX à lui aussi été amélioré et passe à 0,26. Le toit et le haillon présente désormais un profil aerodynamique permettant d'améliorer
les flux d'air.
- La dimension des pneumatiques elle aussi évolue et passe pour le modèle standard à 195/65r15 et 215/45R17 pour le modèle sport. Ceci pour répondre à la demande des clients attirés par la Prius...

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Si, comme révélé plus haut, le moteur passe à 1,8 l turbo (certainement injection directe), le gain en performance semble tout à fait réaliste. C'est assez marrant car à la fin de cet autre sujet :
http://prius-touring-club.com/vbf/showthread.php?t=240&page=3
nous nous disions qu'un moteur type TSI serait parfait sous le capot de la Prius.

Par contre, le Cx de la prius II est déjà de 0,26 (en Europe avec les grosses roues pourtant). C'est déjà un Cx record, et pour le maintenir ou l'améliorer, les options stylistiques au regard de la longueur du véhicule doivent se réduire à mon avis. Comme le style actuel de la Prius est plutôt reconnu comme élégant et fonctionnel (notamment en rapport habitabilité/emconbrement), il n'y a pas de raison que Toyota le bouleverse. De ce point de vue, les croquis ne sont pas surprenant outre mesure.

Derniere inconnue d'importance : le poids. Espérons qu'il sera réduit ou au pire maintenu. Si il était réduit significativement (50 kg), ça serait la cerise sur le gateau, car tout ceci semble bien alléchant !

Ce que je trouve "étrange" c'est qu'aucun site ne reprend cette info concernant le design de la Prius 3. Après une recherche rapide sur Google et Google Images, je n'ai rien trouvé...

Les sites dédiés US (souvent plus actifs) reprennent-ils cette info ? (je n'ai rien trouvé de tel)

Less Polluter à dit:

D'après ce site 100 mpg Li-Ion plug-in et un moteur 1.8l ... turbo

La réponse du berger à la bergere, ou les avantages du TSFI de chez VW sans ses inconvenients.

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Ca fait longtemps que je ne suis pas passé vous dire bonjour

Je reviens donc sur cet article pour vous signaler que l'on parle de turbocharged (turborechargé) et non de turbo-compresseur. Donc la solution de Toyota semble plutôt de mettre un générateur électrique à la sortie du turbo ou bien de coupler celui-ci sur la transmition d'une façon ou d'une autre. Je me souviens que quelqu'un avait posté un schéma sur une solution de ce genre

ThierryH à dit:

Je reviens donc sur cet article pour vous signaler que l'on parle de turbocharged (turborechargé) et non de turbo-compresseur.
....

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Turbocharged est l'exacte traduction anglaise de "turbocompressé", ça n'a strictement rien d'électrique. Et avec un compresseur mécanique (genre Roots ou Lysholm) on aurait dit supercharged.

Less Polluter à dit:

D'après ce site 100 mpg Li-Ion plug-in et un moteur 1.8l ... turbo

La réponse du berger à la bergere, ou les avantages du TSFI de chez VW sans ses inconvenients.

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Possible car la nouvelle Yaris TS a pour moteur un 1800 de 132 ch
Comme la Prius actuelle a le moteur de l'ancienne TS 1500
de plus cette dernière existait avec un moteur turbo de 150 ch