Lexus LC500 h

Ok merci pour ta confirmation, et cet apport issu d'un essai vécu. :jap:
 
artur à dit:
Tu crois qu'ils ont inventé une BVM robotisée ? :grin:
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C'est pourtant l'idée du siècle : donner l'impression qu'on roule en Audi R18 dans les Hunaudières avec un Tiguan 2.0 TDI :grin::grin::grin:

Je ne comprends pas pourquoi Lexus ne s'est pas inspiré de ce paradigme révolutionnaire :-?
 
B'jour,

on était à la présentation de la bête hier soir.

Magnifique, certes, mais déjà le coffre de la version thermique frôle le ridicule...

Et pour entrer et sortir - AIEEEE! :papy: :papy:

Bref, si on voudrait vraiment perdre le permis rapidement, autant le faire avec une Telsa Model X P100D (L).

Comme toujours lors des événements Lexus, nourriture et abreuvage excellents :fete: .
 
Bonjour,

ICI, un artcile de presse sur une version spéciale !

Yohann
 
Petit déterrage pour quelques photos d'une magnifique LC500h vue sur un parking d'enseigne de bricolage.

Quelle ligne !! Et le toit carbone et ces jantes :love:
 

Pièces jointes

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Tu penses qu'il reviendra avec des barres de toit?
 
Non avec une remorque ''erdé'' :ROFLMAO:

Proprio très sympa qui s'est fait grand plaisir en occasion récente pour un prix bien plus abordable qu'une Porsche avec un véhicule hors du commun.
 
Par contre il ne connait pas la signalisation pour se garer a coté d'un trottoir avec des bandes jaunes..... avoir une belle voiture ne dispense pas de respecter les règles
 
NicorisTS à dit:
[...]

Edit:

Voici une vidéo qui explique la multistage.

A partir de 2'30", on a du concret. "Multistage hybrid system removes the "rubber band feel". This provides a direct acceleration feel that follow the increase of engine RPM as well as a rhythmical shift feeling."

Pour les non-anglophones, la vidéo raconte au début tout ce qui a été dit dans ce fil: le V6 3.5 Atkinson 299cv + eCVT + BVA4. Plus de couple disponible, plus performant que l'ex V8 hybride.

Concernant le mode 10 rapports: La multistage supprime l'effet caoutchouc. Elle octroie une sensation d'accélération directe qui suit la montée en régime du moteur tout comme une sensation de changement de rapports rythmé.

C'est bon, je crois qu'on tient le graal de la transmission hybride. Elle fait ce que proposent les bonnes BVA genre ZF 8 rapports chez BMW. Sauf que là on a une hybride qui propose les qualités de la eCVT exacerbées par le quadruple étagement et le fun du changement de rapports quand la raison est emportée par l'amusement ou la nostalgie de sensations "priustoriques"
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une photo de l'éclaté se trouve là : https://www.greencarcongress.com/2023/06/20230615-aisin1.html

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