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Vieux 24/10/2012, 12h06   #2001
wind13
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bonjour à tous et merci pour vos retours d'experience.
Je roule en prius depuis 6 ans et pour moi c'est une voiture qui me destresse dans la jungle urbaine et ayant essayé la phr que je trouve géniale par sa conduite electrique je suis dans l'hésitation par rapport aux retours anxieux de certains.
le plaisir de la conduite électrique ne sera-t-il pas anéanti par la corvée du branchement, la peur de se faire voler le cable,l'angoisse de la crevaison (j'ai crevé avec ma p3 il y a une semaine et j'ai été heureux d'avoir ma roue galette)?
En ce qui concerne l'autonomie electrique je suis sur qu'elle dépassera les 25km en été.En effet aprés une recharge l'autonomie indiquée est calculée par rapport à vos derniers déplacements électriques.C'est pareil avec le thermique,quand l'été je fais 3,7l au 100 l'autonomie aprés le plein sera de plus de1000km alors qu'en hiver avec plus de 4,5l au 100 j'ai une autonomie aprés le plein(alors que c'est le meme reservoir comme pour les batteries) d'à peine 800km.
Une question pour les possesseurs de phr, le thermique demarre t-il obligatoirement quand le matin batterie chargée vous enclenchez le chauffage?
Encore merci à tous pour ce forum.
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Vieux 24/10/2012, 13h20   #2002
phil57
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Citation:
Envoyé par wind13 Voir le message
...Une question pour les possesseurs de phr, le thermique demarre t-il obligatoirement quand le matin batterie chargée vous enclenchez le chauffage?
Encore merci à tous pour ce forum.
Oui, c'est systématique si le bouton AUTO de la ventil est enclenché ou si demande de chauffage même avec la batterie complètement rechargée. Pour éviter le démarrage du thermique il faut mettre la ventil sur OFF, mais apparition du pb de buée en qq minutes avec la météo actuelle
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Merci à phil57 de la part de :
wind13 (24/10/2012)
Vieux 24/10/2012, 13h27   #2003
phil57
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Envoyé par Piano Voir le message
...Contrairement à PH : qui signifie " Hybride non rechargeable"...
EH pour les hybrides non rechargeables, PH c'est pour les hybrides GPL/élec non rechargeables (ça existe de série ?), texte officiel (arrêté du 12/04/12, voir l'article 7):
http://www.legifrance.gouv.fr/affich...tegorieLien=id
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Vieux 24/10/2012, 14h04   #2004
Piano
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À Wind 13, il ne faut pas oublier les sièges chauffant de série très agréables pour éviter forcément de chauffer.

Pas de crainte avec le risque de vol du câble: je met toujours un cadenas sur la fiche:
https://picasaweb.google.com/bruno.r...42262897431570

Le pneu qui crève? Éviter la poisse, sinon, il y a un kit/ crevaison dans la trappe arrière gauche du coffre .

Je ne recharge pas tous les jours, selon besoins. Le plaisir d'une conduite électrique n'a pas de prix et je veille à prévoir la charge nécessaire..ou même à éviter certains gaspillages, des déplacements caprices en voiture!
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wind13 (24/10/2012)
Vieux 24/10/2012, 14h05   #2005
Less Polluter
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OK, merci.

Les Priusiens III et +, les Yarissiens HSD et autres Ampéristes surVoltés, on vous met quoi en ce moment dans la case P3 du certificat d'immat' .?
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Vieux 24/10/2012, 14h29   #2006
hermine
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Même si la ventilation est éteinte, le matin tu n'y coupes pas. Ce matin ventil coupée, allumage de la voiture: bing alimentation en essence alors que j'étais en ev, j'ai voulu passer en ev city: un message est apparu pas possible pendant que le thermique est en route. J'ai roulé quelque mètres, le thermique s'est arrêté et j'ai pu passer en ev city: ev city aller retour soit 4.4 km en tout électrique mais du fait de la mise en chauffe du moteur consommation 3L/100km.
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wind13 (24/10/2012)
Vieux 24/10/2012, 18h14   #2007
panda94
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Envoyé par Less Polluter Voir le message
OK, merci.

Les Priusiens III et +, les Yarissiens HSD et autres Ampéristes surVoltés, on vous met quoi en ce moment dans la case P3 du certificat d'immat' .?
EH pour yaris et p3
__________________
L'homme est le seul animal qui rougisse.
C'est d'ailleurs le seul qui ait à rougir de quelques choses
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Vieux 24/10/2012, 18h25   #2008
olivier95
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Le thermique ne démarre pas à coup sur ,mais la mise sur Auto
fait baisser l'autonomie disponible,donc intéret de mettre
les sièges chauffants !!
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Merci à olivier95 de la part de 2
phil57 (24/10/2012), wind13 (24/10/2012)
Vieux 25/10/2012, 07h33   #2009
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Par défaut Comment pouvoir rouler la moitié de l'année en EV dans ces conditions pénalisantes?

On est bien d'accord, ce n'est pas la fonction désembuage qui est le problème,
mais bien de pouvoir rouler la moitié de l'année en mode EV City sans avoir ce moteur thermique qui se déclenche et se mette en chauffe inutilement et bruyamment pour des histoires se rapportant à des histoires de buées ou d'air ambiant frisquet de l'habitacle !

Les pages 402,406 et 409 du manuel aident à comprendre les conséquences du système de fonctionnement en rapport avec le démarrage du moteur thermique..mais pas vraiment les causes.

Or, p409, quand il est expliqué que la touche de commande de désembuage "permet au moteur à essence de fonctionner sans difficulté" je trouve là que le manuel se fiche un peu de nous car je sais bien qu'il fonctionne bien mon moteur et que ce n'est pas là le problème! C'est du désembuage dont il est question et non du fonctionnement du moteur !

Je remarque aussi que le passage du mode recyclé au mode d'air extérieur peu basculer de manière automatique avec la fonction de désembuage des vitres. Serait-ce une cause possible du déclenchement du moteur thermique?

Or, p 655, il est expliqué que dans le système de climatisation automatique, la commutation entre le mode d'air extérieur et le mode d'air recycle associée au fonctionnement du contacteur "AUTO" est réglé par défaut sur ON et qu'un réglage personnalisé effectué chez Toyota peut le mettre sur OFF.
Est-ce que ce réglage personnalisé pourrait aider à éviter que le moteur thermique se déclenche?

Ps: tien, mon message précédent à disparu..l'aurai-je effacé par mégarde?...désolé..c'est bien moi sans le vouloir ! (je racontais en gros qu'il valait mieux démarrer d'emblée en EV City +Eco Mode plutôt qu'en EV simple oú il était difficile de rattraper et de le stopper une fois que le moteur thermique se mettait ainsi bien trop facilement en chauffe sur ce mode là)
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Vieux 25/10/2012, 08h45   #2010
wind13
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Bonjour à tous,
avez vous essayé la fonction chauffage desembuage à distance avec la phr branchée normalement le thermique ne devrait pas s'allumer?
Car pour mon cas le matin j'ai 10km pour aller au parking travail ou il y a une prise p17(style camping car) que je peux utiliser avec un adaptateur,et donc 10km pour revenir il serait sympa que le thermique ne s'allume pas pour profiter que de l'electrique.
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Vieux 25/10/2012, 08h59   #2011
Piano
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Bonjour Wind et bien vu !

Non, mais je vais l'essayer ce soir lors de la recharge sur la prise secteur maison (j'en n'ai pas au niveau de mon garage qui est à distance).Mais il faut certainement être près du véhicule pour pouvoir enclencher le système lié au bouton qui est sur la clé...

Le problème, c'est d'y penser..surtout quand c'est seulement pour ranger la voiture au garage et il est bien vrai que c'est bêtement, dans ces courtes circonstances, que mon moteur thermique démarre à cause de mon empressement à la ranger !

Aux USA, ou JAPON, il y a un genre de système smartphone (eConnect) pour commander ça à distance..pas en Europe, il semble.. http://www.youtube.com/watch?v=okLOb...e_gdata_player pourquoi d'ailleurs?
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Vieux 25/10/2012, 09h21   #2012
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Je rappelle que sur la P3 standard, à froid, et si la ventilation est arrêtée (pour faire simple), on dispose de 12 secondes pour enclencher le mode EV, et donc empêcher le thermique de démarrer.

N'en serait-il pas de même sur la PiP ?
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Vieux 25/10/2012, 10h17   #2013
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Oui , effectivement,on peut laisser la nuit en mode HV et le matin, au démarrage, prendre le temps de mettre le mode EV City qui limite le déclenchement du thermique(j'ignorais l'existence de ces 12 secondes).

Mais, le passage ou le retour au mode EV City est impossible tant que le moteur tourne ou s'enclenche pour une raison ou une autre, alors qu'on a démarré en simple mode EV, mode, qui lui, est compatible avec le mode HV et également, du reste, avec la fonction du régulateur.

L'idée, c'est d'éviter devoir sortir automatiquement du mode EV City par un déclenchement inopiné du thermique pour une raison finalement assez accessoire et qui pourrait se régler autrement.
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Merci à Piano de la part de :
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Vieux 25/10/2012, 11h05   #2014
frg62
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Idem pour la P3 standard : une fois le thermique démarré en mode de chauffe, interdiction de passer en EV.

Concernant les problèmes de désembuage, je me permets de faire remarquer qu'éviter systématiquement toute utilisation de la clim ou du chauffage pourrait potentiellement mener à terme, à certains problèmes.

A entretenir une atmosphère constamment froide et humide, dans laquelles des humains passent un certains temps, on risque de se retrouver au minimum avec des moisissures, sources d'odeurs désagréables, et au pire avec un sacré bouillon de culture au sein de l'habitacle !!!
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Merci à frg62 de la part de 2
philiprius (25/10/2012), Prius56 (25/10/2012)
Vieux 25/10/2012, 11h36   #2015
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Mais comment ça se passe avec les voitures toutes électriques?
Il ne faut cependant pas exagérer, j'utilise la clim et la ventilation relativement assez souvent, mais sans devoir utiliser le moteur thermique

P.S.

Il m'arrive de temps en temps de devoir utiliser le thermique quand je dois circuler sur des voies rapides et qui me semblent inappropriées au mode tout électrique. Car Je tiens aussi à préserver la longévité de la batterie en lui évitant ces vitesses élevées et trop soutenues à mon goût, même si elles sont possible en mode EV (65 à 85 km/h).

...C'est alors,que je ne me gêne pas pour faire un max de clim' ou de réchauffage pendant ce laps de temps.
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Vieux 25/10/2012, 11h56   #2016
frg62
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Les électriques proposent des modes de préchauffage de l'habitacle, pendant qu'elles sont branchées sur le secteur.
Ce qui réduit la conso pour entretenir la température, une fois le véhicule en mouvement.
Et apparemment, il manque une fonction équivalente à la PiP.

L'alternative serait d'intégrer un brûleur, servant uniquement au chauffage de l'habitacle.
Je pense que tôt ou tard les constructeurs d'électriques seront obligés d'y venir, ne serait-ce que pour les pays nordiques, où l'on ne s'en sortira jamais avec un chauffage uniquement électrique !

Le paradoxe, c'est qu'il faudra faire le (petit) plein pour assurer ce chauffage...
La consolation sera que la pallette de carburants potentiels sera très large, et que le rendement du système sera très élevé.

Dans ton cas, si tu ventiles suffisamment, tu n'auras normalement pas de souci.
Mais il faut être conscient qu'à s'obséder sur un problème, on peut en créer un autre...
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Piano (25/10/2012), Prius56 (25/10/2012)
Vieux 25/10/2012, 16h14   #2017
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OK, merci.

Les Priusiens III et +, les Yarissiens HSD et autres Ampéristes surVoltés, on vous met quoi en ce moment dans la case P3 du certificat d'immat' .?
Pour ma P+, la case P3 indique : EH
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Yaris HSD Style (11/2012)
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Vieux 25/10/2012, 18h04   #2018
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Alors:

après avoir lu votre post piano, hier soir,(avant qu'il ne disparaisse....) nous sommes retournés à notre Prius( 23h30 à la lampe torche,c'était...)pour la rallumer et activer l'ev city avant de l'éteindre. de plus nous avions programmé la charge de 5h50 à 7h20 (les 1h30 nécessaire) afin de pouvoir activé cette fameuse fonction A/C avec la clefs à distance( effectivement le manuel stipule qu'il faut que la prius soit en cours de charge pour que cela fonctionne).

VERDICT:

activation de A/C à 7h00: la belle s'allume et... s’éteint: a priori cela ne fonctionne que avec la climatisation et non avec le chauffage!!! ça me fait une belle jambe ça mais assez logique en comparaison des différentes remarques précédemment décrites notamment besoin d'essence pour chauffer l'habitacle contrairement à une électrique pure qui a cette fonction. Pourquoi toyota ne l'a pas prévu cela me semble un loupé !!!

pour le mode ev city, lorsque j'ai mis en route la voiture, sans doute n'étais je pas assez réveillée donc pas assez rapide pour l'enclencher dans les 12 sec imparties et pas d'EV city sélectionné malgré ma petite manip de la veille au soir et forcément démarrage du thermique.

Évidemment j’espère encore que l'un d'entre vous me démontre le contraire, je suis en attente de vos expérimentations....

Bien entendu ce sont des remarques d'utilisation pratique de la voiture et non une attaque de cette voiture que j'apprécie beaucoup et qui consomme en moyenne pour l'instant 3.9l sachant qu'elle a 2100 km au compteur et roulé 1900 km avec un autre propriétaire. C'est quand même appréciable, non?
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Vieux 25/10/2012, 18h16   #2019
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a priori cela ne fonctionne que avec la climatisation et non avec le chauffage!!!
Etant donnée que la clim des Prius est électrique et le chauffage provient de l’excédent des calories du moteur thermique je ne comprends pas trop à quoi d'autre vous vous attendiez N ?
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Vieux 25/10/2012, 19h08   #2020
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Ce que je voulais dire à propos de la t°, c'était justement de veiller à la mettre sur "LO" pour qu'elle ne soit pas prise en considération par la voiture.

Car si la température est règlée sur 16 ou 17, forcément, la clim automatique va en tenir compte s'il fait 13° dans le garage et déclencher alors le moteur

Le but de la ventilation ou de la clim que vous avez pu anticiper, Hermine, c'est de pouvoir viser l'assèchement de l'habitacle,de pouvoir supprimer cette fichue buée.. (ou l'été de pouvoir rafraîchir l'habitacle), car ce qui déclenche le moteur thermique,c'est bien notre façon de régler nécessairement le problème de la buée pour pouvoir rouler en toute sécurité.

Non, on peut très bien démarrer et pouvoir rouler sans démarrage du thermique comme c'est pour moi presque tous les jours. Et la Conso maintenant à moins de sens avec la PHR, puisque celui qui ne ferait que de l'EV pourrait arriver à une consommation de trois fois rien en rechargeant chaque fois sur secteur. Donc tout dépend de nos trajets qui nécessitent ou pas du moteur thermique.

P.S. J'ai dit une bêtise à propos de l'EV City: effectivement, même programmé la veille, je ré-appuie néssairement chaque matin sur cette touche, contrairement à l'Eco Mode qui reste fonctionnel.Car l'EV City se désactive après avoir avoir éteint avec le Power.
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phil57 (25/10/2012)
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