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> Prius 2 - Essais & Consommation Avis des essayeurs et de leur consommation

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Vieux 05/09/2006, 21h10   #1
Hybridébridé
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Par défaut Techniques de conduite pour consommer moins

Je propose de consacrer ce nouveau sujet exclusivement aux techniques-tactiques de conduite de la Prius visant à baisser la consommation.

Ca permettra de rassembler au même endroit les enseignements et commentaires sur un thème éparpillé et finalement assez rarement abordé dans les autres sujets consacrés aux consommations. Or le style de conduite a une grande influence sur la performance en consommation de la Prius et ce thème peut intéresser à ce titre :

- ceux très nombreux qui sont très satisfaits de leur consommation mais qui voudraient encore aller plus loin que ce soit pour l'écologie ou/et l'économie,

- ceux qui ont une consommation plus élevée que la moyenne, ou, très rarement, qui sont déçus de leur consommation, et qui n'ont pas encore trouvé les clefs pour la faire revenir à des niveaux plus conformes à leurs attentes ou à celles qu'ils voient sur le forum,

- ceux qui ont des consommations basses à très basses et qui, par jeu, voudrait arriver à de nouveaux scores (c'est mon cas qui adore m'amuser en ce sens et dont l'objectif est de passer sous la barre des 4,0l sur une distance significative : supérieure à 100 kms ),
- ...

Bien sûr ces techniques concernent plutôt les trajets urbains et sur route, le 130 km/h au régul. sur autoroute étant une technique peu sujette à alternative et assez difficile à améliorer.

A titre d'illustration, vous pouvez bien sûr citer en exemple vos plages de consommation ou vos records obtenues en utilisant ces techniques.

PS : Si vous ne souhaitez que mentionner des consos sans parler du style de conduite, merci d'utiliser les autres sujets dédiés à ce thème.
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Vieux 05/09/2006, 21h53   #2
Hybridébridé
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Je commence par mon cas :

Je précise que je fais très peu de ville. Ma technique décrite ci-dessous concerne donc essentiellement des trajets péri-urbains ou le plus souvent routiers.

Dès la réception de ma Prius (printemps 2006), ma technique à consister :

1) à accélerer doucement sur le plat (pour éviter les perte par frottement du thermique à haut régime)

2) dans les montées, ne pas trop accélérer quitte à perdre quelques km/h (pour ne pas trop solliciter le thermique qui entraînerait des pertes par frottements),

3) en cas de descente faible, relâcher l'accélérateur pour arrêter le thermique, puis réappuyer légèrement pour repartir en électrique pour maintenir la vitesse ou éventuellement gagner quelques km/h que je reperds ensuite en restant pied léger en électrique quand ça redevient plat (ça marche très bien sur des portions en légère descente limitées à 70 km/h : exemple A6B dant la portion mi-couverte qui arrive à porte d'Italie à Paris)

4) en cas de descente plus forte, je relâche durablement et complètement l'accélérateur pour recharger la batterie.

5) en cas de démarrage en descente en ville, j'essaye de démarrer en électrique pour arriver au 50 km/h sans le thermique.

6) en cas d'arrêt à prévoir, je tâche de ralentir le plus tôt et le plus régulièrement possible pour maximiser la récupération par l'électrique.

Je suis ainsi arrivé très vite à moins de 5,0 l/100km, entre 4,5 l et 4,9l/100 km suivant le profil de la route/

Dans ma tête, le but sous-jacent de ces tactiques était de minimiser le temps de fonctionnement du thermique, maximiser le temps à 0 l/100km et la récupération d'énergie.

Puis j'ai lu les excellents conseils de croco78 à cette page :
http://prius-touring-club.com/vbf/sh...p?t=29&page=14

Avec notamment la description du fameux Pulse and Glide !

J'ai réalisé alors que je n'utilisais jamais volontairement l'état sans flux d'énergie. Depuis, j'essayes, mais il est difficile d'afficher cet état au dessus de 70 km/h (on passe directement de la récup. au mode électrique ou inversement). De ce fait, j'utilise assez encore assez rarement cette technique que je tente malgré tout d'introduire peu à peu dans ma conduite quand les circonstances s'y prêtent. Autre chose, je n'accélère plus mollement comme au début (technique 1 ci-dessus exclue désormais), en suivant les observations de croco78 et de lamontoie. Pour le reste, j'utilise plus systématiquement les autres techniques décrites ci-dessus qu'au début.

En conduisant de cette façon, mes consommations oscillent entre 4,4 l et 4.0 l/100 km sur des distances supérieures à 100 km (le plus souvent 4,2 l la conso normalisé !). Sur ma seule longue distance sur route j'ai fait 4,1 l/100 km sur 532 km (cognac-paris).

Autant vous dire que je suis ravi d'arriver à de tels résultats (surtout en s'amusant !). Mais que j'aimerais voir un jour mon ODB afficher moins de 4,0 l, juste pour le fun !
Je suis persuadé que vous lire va m'aider à y arriver !
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Merci à Hybridébridé de la part de 3
Etienne (01/12/2014), Ibride (11/08/2016), ulysse83 (10/12/2015)
Vieux 05/09/2006, 22h06   #3
libride
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Sur un trajet que je fais régulièrement, entre Chambord et Amboise , j'aime bien tester mes capacités de conduite économique . Sur la rive gauche de la Loire , le terrain est à peu près plat ( quelques faux plats à utiliser opportunément) . Le paysage unique de la Loire incite à une conduite calme, respectueuse . Mon record à ce jour est de 3,9l/100 sur ce parcours A/R d'une centaine de km en août l'an dernier avec une Prius de janvier 2004 . Régulièrement et sans effort particulier, ma conso est de 4l/ 4,1l/100 .
Je respecte les limitations de vitesse , utilise souvent sur route plate le régulateur (90 km/h), et met systématiquement en EV pour la traversée des villages et même pour la traversée de Blois rive gauche . En sortie d'agglomération , j'accélère à fond pour atteindre la vitesse autorisée , et ensuite je laisse glisser .Ce n'est pas vraiment orhodoxe , mais c'est ma méthode en attendant d'en trouver une autre ...
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Vieux 05/09/2006, 23h55   #4
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J'ai trouvé une autre technique: A6 Evry - Paris le dimanche soir: 50 km et 2,5 l/100 en 1 heure ! (cela doit faire 50 km/h de moyenne). Traffic en accordéon en anticipant bien les ralentissements afin de faire de la roue libre.
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Vieux 06/09/2006, 10h52   #5
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Juste une précision pour le Pulse and Glide (avec la pedale d'accélérateur) . en faite c'est un effet de bord du système hybride. CELA NE MARCHE PAS AU DESSUS DE 70 KM /H.

Comme l'à bien fait remarqué hybridébridé au dessus de 70 Km, cela repasse en mode "classique.

Je que je n'ai jamais essayé c'est de faire l'équivalent du pulse and glide sur l'autoroute (quand il y à peu de monde). Accélérer jusqu'à 130.... mettre en N avec le joystick.... Laisser en roue libre jusqu'à 110. Repasser en D, et ainsi de suite....Sans aucun doute le Pulse and Glide à faible vitesse, en dessous de 70KM doit etre plus efficace, en autre à cause du frottement de l'air qui est moindre. (qu'à 130 km...)



Pour ma part en général je fait 50 KM par jour (aller retour entre Meudon et les Ulis). En ce moment je suis à 4.3 L / 100.(sur les dernier 400 KM)
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Dernière modification par prius007 ; 06/09/2006 à 11h05
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Vieux 06/09/2006, 11h04   #6
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Si certains d'entre vous veulent expérimenter leur technique , ils pourraient peut-être s'inscrire ici :

http://www.leblogauto.com/2006/09/la...-en-prius.html
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Vieux 06/09/2006, 12h03   #7
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Par défaut Technique WARP STEALTH.

Ci-joint également une description d'un équivalent de PULSE and GLIDE mais à une vitesse supérieur à 70 KM /H.

Pardon c'est en anglais, et assez technique mais je n'ai rien trouvé en français.

Quelqu'un sur le Forum a t-il déja expérimenté cette technique ????

http://techno-fandom.org/~hobbit/cars/warpstealth.html
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Dernière modification par prius007 ; 06/09/2006 à 12h47
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Vieux 06/09/2006, 12h01   #8
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Citation:
Envoyé par prius007
Juste une précision pour le Pulse and Glide (avec la pedale d'accélérateur) . en faite c'est un effet de bord du système hybride. CELA NE MARCHE PAS AU DESSUS DE 70 KM /H.
Si si ca marche... mais différement http://techno-fandom.org/~hobbit/cars/warpstealth.html

Citation:
Engine RPM drops to around 950, maintained by the motors

VVTi valve timing is retarded as far as possible

Regenerative "fake drag" comes into play, charging the battery

and of course fuel injection ceases entirely.
En résumé, cela fonctionne avec le moteur qui continue de tourner... donc c'est moins efficasse.
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Vieux 17/09/2006, 19h14   #9
Hybridébridé
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Que d'interventions intéressantes à lire ci-dessus !

Citation:
Envoyé par libride
...Je respecte les limitations de vitesse , utilise souvent sur route plate le régulateur (90 km/h), et met systématiquement en EV pour la traversée des villages et même pour la traversée de Blois rive gauche . En sortie d'agglomération , j'accélère à fond pour atteindre la vitesse autorisée , et ensuite je laisse glisser .Ce n'est pas vraiment orhodoxe , mais c'est ma méthode en attendant d'en trouver une autre ...
C'est instructif car ça veut dire qu'une conduite faisant appel aux capacités électriques du véhicule (EV, accel à fond,...), donc générant de la conversion d'énergie, n'entraîne pas une forte consommation.

Citation:
Envoyé par prius007
Le mode Warp Stealth va fonctionner avec le même principe.
D'après ce que j'ai lu, cela permet de faire cela dans la plage 75 à 90 Km. Donc bien adapté à du peri-urbain. Cela marche bien avec par exemple sur une légére descente. Pour passer dans ce mode, il faut faire tout dans la finesse...
Il faut relacher légérement le pieds et accélérer pour vous trouver dans la configuration ou juste le moteur electrique va fournir de l'energie (fléche orange de la batterie vers les roues). Le moteur thermique sera alors en mode très basse conso. Dans le cas de la légére descente, l'energie cinémique de la voiture va faire que la conso en electrique va etre faible.

En fontion de la pente, la vitesse va décroitre doucement. lorsque vous allez arriver vers 75 km, vous pourrez accélérer de nouveau avec la méthode classique, ou avec PULSE
Tout à fait, comme lamontoie, j'utilise ce mode furtif dégradé de façon de plus en plus large. Ayant remarqué que sur une descente vers 90 km/h (je roule en général à 92 km/h au régul), la conso du thermique à très faible charge ne descend pas en dessous de 1,8 l/100 km, je tâche de voir si ça passe en électrique, quitte à perdre quelques km/h (85 km/h mini). Je dirais à vue de nez que les frottements générés par ce mode dégradé, mentionnés plus haut par Shadoko, génèrent une conso moindre que la conso mini du thermique si il fonctionne. L'utilisation de cette technique est donc certainement appropriée.

Citation:
Envoyé par prius007
....Vous allez voir... sur du plat à 110 km, votre conso instantanée va rester stable vers 3,5/3,8 L aux 100 Un autre info qui va vous permettre de savoir si vous etes dans le mode "Heretique", c'est que le moteur thermique ne fait quasiment pas de bruit.

Le thermique tourne à basse vitesse, mais à couple maxi.....

BRAVO vous avez trouvé l'HYPERDRIVE de la prius
....
Alors là, bravo Prius007 ! C'est de la bombe, cette info !

Je n'avais jamais remarqué cette flèche verte !

J'avais par contre remarqué, en roulant au régulateur à des allures autoroutières, de grandes dispersions de consommation dans des conditions apparemment identiques (terrain plat, pas de vent, température ext. de 21 à 22°C). En revenant de Namur, j'ai fais quelques remises à zero de l'ODB en cours de route. Je me trouvais avec presque un litre de différence suivant les cas. (entre 5,5 l et 6,4 l à 134 km/h au régul.). Ca s'entend bien au bruit. En conso basse, le thermique ralentit beaucoup et son bruit devient très grave, un peu comme les réacteurs d'un avion qui vient d'atteindre son altitude de croisière. J'avais attribué les passages en conso "haute" à un phénomène analogue au fonctionnement "intempestif" du thermique à l'arrêt ou à basse vitesse, où je crois, le thermique fonctionne sous un autre mode, plus énergivore.

Le mode conso "basse" correspond t-il aussi un passage en mode hérétique à plus haute vitesse ? En tout cas, les consos que tu indiquent lors de tes essais sont assez hallucinantes. Et le fait de pourvoir "forcer" ce mode hérétique est une très bonne nouvelle (*) ! Il faudra que j'essaye ça à la première occasion !

Par contre, je me demande si l'application est jouable en pratique : celà impose t-il une vitesse en accordéon comme le Pulse and Glide (ce qui serait assez gênant sur route ou voie rapide) ou peut-on maintenir la flèche verte à vitesse stable ?

Quoi qu'il en soit, ça me laisse de plus en plus admiratif sur les capacités exceptionnelles de notre voiture. Un coup de génie, cette transmission, comme le fut à son époque la traction avant !

(*) : Par contre, celà m'interpelle, d'où ma question dans le fil de discussion sur le mode hérétique mentionné plus haut par Pont Vert.
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Vieux 17/09/2006, 21h40   #10
Pont Vert
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Citation:
Envoyé par Hybridébridé
...Je n'avais jamais remarqué cette flèche verte !
...
Par contre, je me demande si l'application est jouable en pratique : celà impose t-il une vitesse en accordéon comme le Pulse and Glide (ce qui serait assez gênant sur route ou voie rapide) ou peut-on maintenir la flèche verte à vitesse stable ?
...
J'ai roulé ce week-end en utilisant la méthode décrite par Prius007, c'est-à-dire en maintenant au maximum un fonctionnement où le moteur thermique fournit de l'énergie aux roues et à la batterie comme sur la photo.

D'abord j'ai constaté que je roulais en général comme cela auparavant, c'est-à-dire tout simplement en douceur. L'écran des flux d'energie permet de vérifier qu'on reste modéré. Bonne nouvelle donc pour ceux qui utilisent la voiture sans se poser de question ! Si vous évitez d'accélérer brutalement pour freiner en urgence quelques mètres plus loin, votre consommation sera naturellement modérée ; plus vous aurez une conduite en douceur sans être pour autant pépère, moins vous consommerez. Notre champion croco78 en est un parfait exemple : pour rappel 3,1l / 100 km sur les 95 km des parcours du week-end de Namur.

Je suis resté intégré aux flux de circulation sans faire de l'accordéon. La technique permet une accélération régulière mais progressive tant sur le plat que dans les montées. On peut maintenir la vitesse en appliquant la même technique. C'est donc totalement applicable contrairement au pulse and glide.

On sort de ce mode lorsqu'il faut ralentir et qu'on laisse rouler. On le reprend ensuite en accélérant. C'est assez facile mais il y a systématiquement quelques secondes où toutes les flêches s'allument et la consommation instantannée se situe entre 10 et 20 l/100 km. Difficile de déterminer si cette surconsommation très temporaire est ou non compensée par la roue libre que l'on a fait juste avant.
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Vieux 18/09/2006, 00h31   #11
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Mouais ...
Malheureusement l'utilisation du régulateur, même si son fonctionnement a de quoi iriter, est quasi obligatoire. Il est extremment difficile de maintenir une vitesse constante à l'accélérateur (chose qu'on fait très facilement avec une boite manu). A moins de garder l'oeuil rivé sur le tachy la vitesse de la voiture dérive constament. De +10 à - 10 km/h. Plutot pénible pour ceux qui suivent si on est tête de file. Si on suit quelqu'un, on peu se caller dessus mais là c'est le moulin qui mouline pas forcement comme on le souhaiterait. Mr Toy, le HUD*, ou VTH** si vous préférez, c'est pour quand ?

* Head Up Display
** Viseur (ou afficheur) Tête Haute
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Vieux 18/09/2006, 10h55   #12
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Oui effectivement, ne pas utiliser le Regulateur demande un peu plus d'attention.
C'est même étrange que TOY n'est pas essayé de tirer profit de ce mode "heretique" avec un Régulateur plus optimisé...

Néanmois, je peux attester que c'est viable dans une utilisation courante.
Pour ma part, en maintenant le pied sur l'accélérateur, je le pousse bien à droite pour m'appuyer sur le flanc en moquette. Cela permet de mieux controler la pedale et sans fatigue.

Comme l'explique un des articles en anglais sur le mode hérétique. En roulant doucement, vous l'utiliser sans le savoir, 1/3 du temps.

Maintenant que nous savons comment cela marche, nous allons faire plus attention et en profiter au maximum.

Bonne basse conso...
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Vieux 18/09/2006, 11h08   #13
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Cool

Citation:
Envoyé par prius007
[...]
Néanmois, je peux attester que c'est viable dans une utilisation courante.
[...]
Ah bon ?, et ta conso moyenne sur un plein ou un trajet... c'est quoi ?
La conso instantanée ne veut rien dire, c'est les MOYENNES qu'il faut comparer (moyenne de consomation et de vitesse sur une distance donnée).
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Vieux 06/09/2006, 18h21   #14
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Citation:
Envoyé par Hybridébridé
Je propose de consacrer ce nouveau sujet exclusivement aux techniques-tactiques de conduite de la Prius visant à baisser la consommation.
Une petite question la consommation dont l'on parle c'est celle de l'ODB ou celle calculée de façon mathématiques car il y à des différences assez significatives ?
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Vieux 06/09/2006, 18h47   #15
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Merci Prius007 pour cette traduction quasiment instantanée.

Bien cordialement.
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Vieux 06/09/2006, 19h07   #16
Ageasson
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.....Expérience délicate et curieuse à la fois.....je viens de tenir environ 2 Kms aprés petit élan, dans une trés légère montée, à 60 km/h
en tout électrique....6 barres violettes.........Première fois que j'arrive à rouler en toutelec au dessus de 45 km/h....va falloir piocher la combine par
curiosité seulement....car je ne me vois pas conduire tout le temps, un oeuil sur la route, un oeuil sur l'écran, un oeuil...non, je n'en ai que 2....et un oeuf sous le pied....................
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...Pas un iota ne manque à ma Toto..!
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Vieux 06/09/2006, 19h53   #17
libride
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Citation:
Envoyé par Ageasson
.....Expérience délicate et curieuse à la fois.....je viens de tenir environ 2 Kms aprés petit élan, dans une trés légère montée, à 60 km/h
en tout électrique....6 barres violettes.........Première fois que j'arrive à rouler en toutelec au dessus de 45 km/h....va falloir piocher la combine par
curiosité seulement....car je ne me vois pas conduire tout le temps, un oeuil sur la route, un oeuil sur l'écran, un oeuil...non, je n'en ai que 2....et un oeuf sous le pied....................
ageasson parle de barres violettes . moi je n'ai (dans le meilleur des cas) que des barres vertes . Comment se fait-ce ? (ageasson mon ŒIL pas mon oeuil)
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Vieux 06/09/2006, 20h13   #18
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bonjour libride
je crois me souvenir qu'il y a 3 couleurs de barrettes:
2 couleur violette:45% de charge
5 " bleue 63%
8 " verte 82%
totalité 88%
je ne suis pas sûr des couleurs mais il y en 3
ce sujet a déja été débattu, mais quand et sur quel §..?
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Vieux 07/09/2006, 10h36   #19
Ageasson
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Citation:
Envoyé par libride
ageasson parle de barres violettes . moi je n'ai (dans le meilleur des cas) que des barres vertes . Comment se fait-ce ? (ageasson mon ŒIL pas mon oeuil)

...Comment se fesse Ageasson ?....
Pour un U de trop, c'est trop..... ..et même à l'oeil, te prèterai pas mon pont arrière !... ..quand au coup des barres, suis toujours en violet
sauf parfois sur longue route, où le vert fluo vient agrémenter les perspectives de l'écran central du TDB ( t'es débile ?)..... .....

Ho ! LAMONTOIE.....Pas eu besoin d'en importer de Toulouse. .........
Plein de Violettes ici....même l'Evêque a adopté la teinte...parceque on a
un Evêque , nous, ici..( je te dis ça au kazou tu chercherais des crosses )

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Vieux 24/10/2006, 17h34   #20
kaza51
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Par défaut Techniques de conduite pour consommer moins

Salut à tous !

Je viens d'avoir ma Prius (depuis 1 mois) et j'essaie un peu tous les styles de conduite "pour voir" mais je n'arrive pas à descendre en dessous de 5,3l/100 sur un plein. Je viens de passer 2000 km ( en 2 pleins 1/2)
Quand je l'ai eue, j'ai commencé à 6L pour descendre progressivement à 5,3l/.

Est-ce que vous consommiez plus pendant le rodage ?:o

J'ai tenté l' "electro-glide" : cela consiste à appuyer légèrement sur l'accélérateur en descente, assez pour que l'electrique pousse la voiture et accelere, pas assez pour que le moteur thermique redémarre. Je consomme donc une partie de ma batterie dans la descente sur l'autoroute, mais je récupère tout dans la sortie qui descend encore plus.

SURPRISE ! Alors que la doc dit qu'au delà de 50 km/H le thermique redémarre, j'ai pu atteindre 128 km/H en pur électrique: dans une longue descente (5km), et tout remettre au vert dans la fin de la descente et la bretelle de sortie.

Je me demande si cette "ruse" a des inconvénients ... Je fais 6 km avec 0,00litre d'essence et je finis avec une batterie chargée à bloc, donc je ne pense pas pouvoir consommer moins sur ce parcours. Mais est-ce que le moteur electrique va beaucoup aimer de travailler comme çà à haute vitesse et petit couple ???

Malgré une conduite utilisant ce genre de "ruses" au maximum, je consomme en moyenne 5,3l/100 sur mes 2000 premiers KM ...

Mon parcours typique NICE MENTON et retour (2*35km) par l'autoroute + voie rapide +ville tous les jours.
Pour ceux qui connaissent, ce parcours monte beaucoup et descend fort de part et d'autre de La Turbie....

J'ai fait une conso très basse pendant 200 km, parce que j'avais fait le plein à la montagne et bénéficié de 30 Km de descente à conso 0 pour amorcer mes stats !!! Depuis, convergence lente vers 5,3 !

Pour le PULSE and GLIDE, j'ai tenté, mais il vaut mieux eêtre seul sur la route afin de ne pas se faire klaxonner ( au minimum) tant ce rythme correpond peu aux habitudes de roulage de nos concitoyens.

Par contre, j'essaie d'anticiper au maxi les ralentissements sans savoir si c'est utile ... sait-on si la Prius récupére mieux quand on se contente de lever le pied ou quand on freine, un peu, beaucoup, ... franchement ????
__________________
Sol Pack ALU 20/09/2006 à NICE.
Stats conso aux 20000 1ers KM :
le meilleur plein 4,5 l/100, le "pire" 6,0 l/100
été entre 4,9 et 5,1 l/100 ; Hiver entre 5,3 et 5,5 l/100
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