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Vieux 14/01/2013, 13h27   #61
Sandoli
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En effet l'interet d'une IS dans la gamme toyota/lexus est de proposer une alternative "propulsion" à la gamme ES "traction" . Donc cela ne sert a rien de faire une version traction puisque la ES existe deja...
Sont-elles sur le même marché ? En tout cas, en Europe, on n'a pas le choix, sur le segment de la berline chez Lexus, c'est propulsion ou propulsion, j'imagine que c'est pour faire plus teuton

J'aurais apprécié une IS hybride traction, tout du moins l'idée, parce que vu le coût...
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Vieux 14/01/2013, 16h14   #62
ian51
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On pas les tarifs mais sur différents sites on annonce 35.000 pour le modèle de base et pour la F sports 45.000 a 50.000 euros, d'ailleurs le compteur LFA ne sera que dans celle-ci.
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N'est-il pas étrange que les habitants de notre planète aient presque tous vécu jusqu'ici sans savoir où ils sont et sans se douter des merveilles de l'univers ? " Camille Flammarion" "celestron 8"



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Vieux 14/01/2013, 17h25   #63
Less Polluter
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[...]un vehicule traction a moteur transversal ( camry, prius) est tres different d'un vehicule à moteur longitudinal et propulsion ( Is , GS...).
Donc proposer les 2 sous une meme carrosserie serait une belle prouesse technologique !!! mais bien inutile [...]
Assez d'accord la dessus. ... encore que. Inutile ? Ca dépend ! Dans l'absolu non. Pour la beauté du geste. En réalité à quoi bon ?

Prouesse technologique ? Pas du tout ! Juste une complication. Mais encore une fois à quoi bon ?

Plus haut j'ai fait une petite boutade. En fait ça n'en était pas vraiment une. Oui, les versions 4x4 ou plutôt AWD (All Wheel Drive), sont l'exmeple type de la conversion d'une traction à la propulsion ou inversement. A de dégrés différents car très rarement permanentes mais tout de même.

Toutes les Volvo SAAB AWD sont dérivés des tractions. Pareil pour les VW ou autres.

Les Baby Jag baties sur la plate forme des vulgaires Mondéo traction sont des 4 roues motrices permanenets (répartition AV/AR 40/60) dans les versions les plus puissantes : V6 2,5 et 3,0l

La propulsion a été ajoutée, la traction pas supprimée. La première le fut car sinon on ne la percevrait pas comme une Jag (encore que ... depuis elle en a fait avaler des coleuvres : diesel, simple traction, break même pas de chasse ...) La deuxième aussi car déjà présente et une AWD ça peut se valoriser. Comme quoi tout est question de perception et de l'opportunité.

Dans les propulsions y a du monde qui a été Quat'Quatrisés : certaines Lambo, Porsche ou atres xDrive et 4Matic.

Dans l'absolu, on s'en fout un peu.
... jusqu'au tête à queue ...

En tout cas pour les plate-formes traction ça fait de jolis renvois à l'équerre,
pour les propulsions de beau trous à travers la boite ou autres renvois d'enfer.

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Vieux 15/01/2013, 11h36   #64
philsw
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Ben tu as en europe la toyo avensis ....plus habitable et plus confortable qu'une IS...et dispo en break ( tres reussi!). Vue que les europeens achetent que du diesel et que c'est le meme que l'avensis....autant prendre la toyo moins chere....
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Vieux 15/01/2013, 15h26   #65
ian51
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Plus sage la version 300H classique.

https://www.facebook.com/lexusnews

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Vieux 15/01/2013, 18h05   #66
ian51
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Vidéos, a Detroit La IS 300 H est en rouge, superbe ce rouge .




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Vieux 15/01/2013, 18h25   #67
Ageasson
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.......Je croyais que c'était une Pub voiture, et je tombe sur de la volaille !!!
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...Pas un iota ne manque à ma Toto..!
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Vieux 15/01/2013, 19h01   #68
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Vu ici, la capacité du coffre serait de 480 litres pour la version standard, et 30 litres de moins pour la version hybride (450 litres).

C'est mieux que la Prius 3 non ? Mieux que la Prius 2 en tout cas !

La puissance combinée de 220ch est confirmée.

Un article en français à jour.

Ici il est dit blanc sur noir que la version hybride sera également une propulsion. La puissance exacte serait de 217ch, et le moteur électrique produirait jusqu'à 141ch...
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Merci à Sandoli de la part de :
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Vieux 15/01/2013, 21h54   #69
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Très décevant, ce grand show annoncé de longue date , car on y apprend pratiquement rien de plus que ce qu'on savait déjà. On espérait quelques spécifications tecnhiques (Cx, poids, freins, dimensions précises sous toutes les coutures,...) ou quelques détails sur les finitions de la gamme américaine (équipements de série et optionnels, couleurs,...)...


Malgré tout, en cherchant bien sur le site Lexus-global, on aperçoit la calandre et le bloc compteur de la version normale, et on apprend un ou deux détails :
  • dans le discours du présentateur du show : la version hybride fera bien 162 kW (soit en cheval vapeur, 220 ch européens ou 217 hp britanniques, au passage unité batarde et dépassée à l'heure de l'électrique, que nous devrions abandonner ) et Lexus vise moins de 100g/km de CO2 et moins de 4,3 l/100km sur le cycle mixte européen. On le savait déjà mais cette performance à confirmer est tout de même absolument stupéfiante (notamment par rapport à une CT200h complètement ringardisée du coup ), vu qu'on a quand même à faire à un gros moteur et à une voiture probablement bien lourde !
  • dans les caractéristiques : on apprend que la F SPORT sera dotée de réglages de direction et de suspensions spécifiques, et qu'elle pourra en exclusivité recevoir la suspension adaptative (AVS) qui seule, permettra le mode Sport+. La direction à démultiplication variable semble réservée à l'IS350, non importée.
Visuellement , on découvre surtout des détails intéressants dans le pack de 75 photos que propose worldcarfans, avec pas mal de photos de la version IS300h, en normal ou en F SPORT. Quelques exemples :
  • un seul feu rond par optique sur cette IS300h destinée à l'Europe (clignotant blanc) : c'est sans doute la version de base (équivalent sensation sur la CT), sans éclairage à LED. Le regard devient tout de suite plus banal et met moins en relief la séparation des feux de jour ...
  • pour le plaisir le combiné type LFA sur une IS300h F SPORT avec l'option AVS. Le classique diagramme avec les flèches d'énergie est incrusté dans le compteur : espérons qu'il soit également visible sur l'écran central, mieux placé par rapport à la vision de la route,
  • Contrairement au premier cliché, on distingue sur cette IS300h les deux phares ronds par optique (éclairage LED) et des jantes plus travaillées (plus grosses ?) : probablement la version normale Luxe (équivalent passion sur la CT)
  • L'avant d'une IS300h F SPORT avec, vous aurez remarqué, des antibrouillards intégrés (pour l'Europe ?). C'est en couleur claire avec cette calandre F SPORT coupée par une plaque d'immatriculation et bouclier F SPORT traité de cette façon (plus les clignotants blancs !) que cette IS rend le mieux à mon goût .
En espérant plus d'infos, surtout techniques, très bientôt !
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Merci à Hybridébridé de la part de 3
ian51 (15/01/2013), Less Polluter (16/01/2013), Sandoli (16/01/2013)
Vieux 15/01/2013, 22h23   #70
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Le site lexus allemand annonce bien une future conso normalisée de "moins de 4,3l " ( ca veut dire quoi ca ?) et moins de 100 g de CO2 ( en version 16 pouces comme une serie 3 sans doute) .
L'empattement est bien allongé ( nouvelle plateforme ) et les équipements seront comparable à la GS . Donc pour le prix ce sera "allemand" !! tres probablement...

PS : pourquoi la CT serait ringardisee ? Avec 3,8l elle est toujours un demi litre en dessous . Et comme pour les bmw , audi et autres ...peut-etre bien que les 4,3l de la IS sont ultra optimisé "cycle normalisé européen" cad qu'en reel on sera a plus de 6l la ou une CT reste en usage identique à moins de 5l.
Bien sur la perfs pure de l'IS reste avec plus de 200ch et 1700kg un etonnant resultat. Mais il faut bien voir que le 1,8l des prius/auris/CT est un moteur "rustique" de la gamme toyota et qu'une optimisation à son niveau permettrait de gagner un bon demi litre et quelques chevaux en plus . Sauf que son cout augmenterait fortement et toyota ne souhaite sans doute pas investir pour l'instant ( à voir sur la P4).
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Vieux 15/01/2013, 23h19   #71
ian51
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Un peu de photos en attendant.





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Vieux 15/01/2013, 23h27   #72
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Le communiqué de presse officiel trouvé en lien sur la page d'accueil du site du clublexis .

Concernant le mode Sport+, que ce communiqué dit réservé à l'IS350, il y a contradiction avec le site Lexus Global cité dans mon dernier post, qui indique que le mode Sport+ sera couplé avec l'option AVS disponible sur les versions F SPORT, donc en théorie disponible par exemple sur une IS300h F SPORT.

La photo que j'ai mise en lien dans mon dernier post sur le compteur LFA (faisant figurer à la fois le symbole Sport + et la symbolique des flux d'énergie propre aux hybrides) semble donner raison à la version du site Lexus global...

A suivre....
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Vieux 16/01/2013, 10h15   #73
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+ "Boite" séquentielle à sélection par levier ou palettes derrière le volant, même dans la version hybride.

Curieux de savoir comment cela va fonctionner.
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Vieux 16/01/2013, 13h23   #74
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Je n'aime pas le mélange des genres sur la calandre (nid d'abeille - lamelles) Sinon c'est une très jolie voiture
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Vieux 16/01/2013, 17h36   #75
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Oui, on ne peut que regretter l'obligation des plaques d'immatriculation à l'avant en Europe, qui va encore une fois gâcher une belle calandre...
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Vieux 16/01/2013, 19h31   #76
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Avez-vous vu celle-ci ?

http://www.autoblog.com/photos/2014-...photo-5575043/

Elle montre les moteurs dans une position inédite pour un HSD
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Merci à Sandoli de la part de :
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Vieux 16/01/2013, 19h37   #77
genfutures
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Détrompe toi : les Lexus GS et LS hybrides on leur moteur thermique placé longitudinalement depuis le début . c'est une architecture de propulsion.

A+
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Merci à genfutures de la part de :
Sandoli (16/01/2013)
Vieux 16/01/2013, 20h02   #78
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Merci pour ces photos indédites, Sandoli . Certes, ça n'est pas un moteur central avant mais y a assez peu de porte à faux (et tout l'ensemble hybride est derrière), ce qui augure d'un bon centrage des masses et de peu d'inertie polaire dans les virages !

Voici autrement la vidéo de l'IS350 normale, pendant de la vidéo de l'IS350 F SPORT postée par Ian51 en #66. De quoi comparez les looks externes et les présentations intérieures , qui se retrouveront en quasi-totalité sur l'IS 300h.
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Vieux 16/01/2013, 20h33   #79
Axone
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Surtout qu'avec le poids des batteries à l'arrière, la répartition des masses est fortement influencée.
Sur la première GS, la version uniquement thermique avait une répartition plus sur l'avant. Sa version hybride permettait d'atteindre un 50-50 (lu dans le moniteur automobile de l'époque).
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Vieux 16/01/2013, 23h58   #80
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Thumbs up Petite comparaison

Rendez-vous compte que la IS300h, avec sa taille, son habitabilité et ses 162 kW, ne consommera pas plus et ne rejettera pas plus que la toute nouvelle petite 208 qui fait plus de 70 cm de moins de longueur et dotée de l'ultramoderne petit 3 cylindres essence Peugeot en version 1,0 l et 50 kW, soit plus de trois fois moins puissant !!!

Pour éviter d'être cruel, je vous passe la comparaison avec la concurrence allemande essence ou diesel dont toutes les efficient dynamic, bluefficiency, et autres appellations eco....se font totalement écraser tant en CO2 qu'en kW !

Cette IS300h frappe vraiment un grand coup !
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