philiprius à dit:

je crois que ce n'est pas trop recommandé de redémarrer avec une batterie standard: à confirmer

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Bonjour.....La Prius demande même un vocabulaire précis. En effet, l'appoint d'une batterie extérieure en cas de panne ne fait pas redémarrer....elle remet simplement le zinzin sous tension pour permettre à la batterie principale de faire son travail ! L'emploi d'une batterie normale est déconseillé pour les nons initiés ou maladroits. En effet, il peut être dangeureux, aprés avoir connecté une masse, de ballader sous le capot une main hésitante armée d'une pince positive relativement encombrante qui risque le feu d'artifice au moindre contact. Le volume d'une pince standart est d'ailleurs incompatible avec la borne située dans la boîte à fusibles.
Si l'on emploie une telle batterie, utiliser un fil fin.

Une des difficultés du manuel du propriétaire, c'est qu'il y a de tout partout et il est un peu difficile de s'y retrouver.
Par exemple, pages 273- 274 : "PROCEDURE DE DEMARRAGE PAR BATTERIE DE SECOURS" ...
La batterie de secours utilisée pour la recharge doit être de qualité identique ou supérieure. L'utilisation d'une batterie ne correspondant pas à ce critère peut rendre le démarrage difficile. Si le démarrage par batterie de secours est difficile, rechargez la batterie pendant quelques minutes."
On parle dans la même phrase de batterie de secours pour redémarrer et de recharge, comme ça chacun peut interpréter comme il veut.

Lu en page 344 :
"Si la batterie auxiliaire est débranchée ou déchargée, les vitres électriques et le hayon risquent de ne pas fonctionner automatiquement. La fonction anticoincement ne fonctionnera pas correctement et le hayon ne s'ouvrira pas après le branchement, le remplacement ou le déchargement de la batterie. Dans ce cas, il faut rétablir le fonctionnement normal de chaque système. Pour rétablir le fonctionnement normal de ces systèmes, reportez-vous à "Lève-vitres électriques" à la page 57 et "Hayon" à la page 56."
Pour le hayon, on s'en aperçoit vite s'il ne marche pas, pour le système anti-pincement, c'est plus gênant, il faut trouver un cobaye.

Et, compte tenu de l'avertissement d'Ageasson, j'ai voulu vérifier si la taille de mes pinces étaient compatibles avec la "prise" sur la Prius, je n'ai même pas réussi à ouvrir le couvercle .

Geo à dit:

La batterie de secours utilisée pour la recharge doit être de qualité identique ou supérieure. .

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Bien oui, ce qui veut dire, que si on dispose d'une voiture diesel pour permettre l'alimentation de l'ordinateur de la prius, on ne ferra pas la fine bouche.

Comme le précisait Agaesson, attention au raccordements des pinces des câbles de démarrage.

Je ne suis pas sur qu'il y ait plus de risque d'alimenter une Prius en secours, qu'une autre voiture puisque l'intensité demandée est très inférieur, donc moins de risques d'étincelles.


Mes meilleurs Voeux à Tous!.

dom291 à dit:

... l'intensité demandée est très inférieure, donc moins de risques d'étincelles.

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Le risque d'étincelles n'est pas lié à l"intensité qu'on veut faire passer dans le cable, mais à celle qu'on risque de faire passer quand deux parties se touchent alors qu'elles ne devraient pas. Typiquement, quand on relie par maladresse le + et le -.
Or, si j'ai bien compris, la prise est petite et si on tente de brancher une pince de câble courant (ha ha) c'est ce qui risque d'arriver.
Pourtant le dessin sur la brochure présente une pince de taille respectable pour le -.
Ils ne disent rien pour le +.
Et je n'arrive décidément pas à ouvrir cete de boite à fusibles.

la meilleure solution pour recharger la petite batterie est celle décrite par double hybride (avec photos à l'appui) post du 23/03/06,

Geo à dit:

Le risque d'étincelles n'est pas lié à l"intensité qu'on veut faire passer dans le cable,

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Geo à dit:

Ils ne disent rien pour le +.
Et je n'arrive décidément pas à ouvrir cete de boite à fusibles.

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Je peux t'affirmer, que raccorder 2 batteries dont une est à plat, pour démarrer une voiture , il y a des étincelles, (300 à 400 A quand même)
Evidemment en faisant un court-circuit c'est encore pire, Il suffit de prendre quelques précautions:

raccorder sur le + de la prius le cordon rouge, l'autre extremité sur la batterie de secours.
puis raccorder le - sur la masse de la Prius, et terminer par la masse de l'autre voiture.

Les cosses sont désormais isolées, moins de risque de court-circuit.

Voici en photos la méthode pour retirer ce boitier :

Cela s'effectue par l'arriere ( côté conducteur) et pivoter vers l'avant.

Je peux t'affirmer, que raccorder 2 batteries dont une est à plat, pour démarrer une voiture , il y a des étincelles, (300 à 400 A quand même)

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Pour redémarrer une voiture, oui, mais pas pour redémarrer une Prius dont la "petite" batterie est à plat. Le seul courant nécessaire est celui destiné à allumer l'ordinateur. Après il s'occupe de recharger la petite batterie à partir de la grosse.

Voir le sujet spécifique où on explique qu'avec trois piles plates de 4,5 V on fait l'affaire et on évite les gerbes d'étincelles.

Si c'est la grosse batterie qui est à plat (celle qui s'occupe de démarrer le moteur thermique), là c'est une autre histoire. Mais là c'est l'assistance Toyota obligatoirement et le passage chez le concessionnaire agréé. Mais à moins d'avoir oublié sa Prius pendant bien des mois ça ne devrait pas affecter grand monde.

JeanB à dit:

Le seul courant nécessaire est celui destiné à allumer l'ordinateur. ../..

Mais à moins d'avoir oublié sa Prius pendant bien des mois ça ne devrait pas affecter grand monde.

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Nous sommes bien d'accord,

C'est d'ailleurs pour cela, que si j'ai ce souci, je ne serai pas pris au dépourvu, puisque :

1. Je dispose toujours de cordons de demarrage dans ma voiture.
2. J'ai effectué ce raccordement ce soir ( photos ) http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=43718&postcount=181

Jusqu'à present ils ont plutôt servi aux autres.

philiprius à dit:

je crois que ce n'est pas trop recommandé de redémarrer avec une batterie standard: à confirmer

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la batterie que l'on branche ne sert pas à démarrer le moteur mais seulement à mettre sous tension toutes les commandes et à passer en "READY" ensuite c'est la grande batterie qui prends la main et c'est à partir d'elle que se charge la petite batterie.

Voir le sujet spécifique où on explique qu'avec trois piles plates de 4,5 V on fait l'affaire et on évite les gerbes d'étincelles.

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Dans mon précédent message je n'ai pas donné d'indication pour retrouver cette astuce, simplement parce que je n'arrivais pas à la retrouver. J'avais cherché trop loin.

Tout ça se trouve simplement dans le message numéro 34 de la présente discussion.
http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=8336&postcount=34
Et si j'ai rajouté ce message au lieu de modifier le précédent c'est pour recommander de bien lire d'un bout à l'autre jusqu'à la fin de l'additif sous peine de tomber dans l'une des conditions où ça ne marcherait pas.

C'est quand même sympa un kit de secours pas cher et pas encombrant pour ce genre d'incident très désagréable.

priusfan à dit:

encore à plat !!!

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notre ouebmestre préféré aurait pu en profiter pour tester le montage de 3 batteries de 1,5 V. et nous eussions été éclairés

ket à dit:

la batterie que l'on branche ne sert pas à démarrer le moteur mais seulement à mettre sous tension toutes les commandes et à passer en "READY" ensuite c'est la grande batterie qui prends la main et c'est à partir d'elle que se charge la petite batterie.

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Dis Ket, ramasse ta disquette.....qui explique intelligemment ce
que j'avais expliqué précédemment..........
....TULIPATOUTTOI ?.....................90° Garantis !

ket à dit:

la batterie que l'on branche ne sert pas à démarrer le moteur

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bien sûr le mot redemarrer ne convient pas, je savais très bien que le branchement sert a alimenter le système et j'en profite pour bien dire que les piles sont le meilleur...car je vois encore que certains parlent de cables d'alimentation...

philiprius à dit:

...car je vois encore que certains parlent de cables d'alimentation...

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L'important, c'est que la Prius accepte de passer sur D, quelque soit le moyen utilisé. (pragmatique).

J'ai minimisé les conséquences d'un risque d'oubli du plafonnier en changeant l'ensemble des lampes intérieures par des lampes adaptables à LED trouvées sur le net. La faible consommation de l'ensemble (0,5w par LED) me donne un peu plus de temps pour rattrapper une étourderie et l'éclairage trés blanc n'est pas désagréable.

Moi ce que j'aimerais bien trouvé ce sont des ampoules plafonnier qui s'éteignent systématiquement au bout d'1h maxi, car jamais je ne les laisse allumer plus de 10 min..

Petite batterie et précautions

Bonjour,

Et pourquoi pas, avec toute cette électronique déjà embarquée dans nos Prius, un système qui d'origine, couperait toute alimentation électrique de ce qui n'est pas indispensable, après une temporisation raisonnable (10 minutes, par exemple).

Comme on procède quand on fait attention de bien fermer les cinq ouvrants et les plafonniers.
Personnellement, j'ai mis l'inter du coffre sur Off et ne m'en sers qu'en cas de besoin (rare)

Qu'en pensent nos chers Spécialistes

C'est vrai, ça serait une bonne sécurité pour les étourdis (dont je fais partie) ... est-ce possible ?

Le problème dans cette proposition c'est qu'il est impossible de contenter tout le monde. S'il y avait un temporisateur de ce type, vous seriez satisfaits, mais il y aurait toujours bien quelqu'un pour dire qu'il doit régulièrement attendre dans la voiture car il fait du covoiturage, mais tout le monde ne termine pas exactement à la même heure et qu'en attendant, il lit. Et ça l'énerve vraiment cette de lampe qui se coupe toutes les 5 minutes.

Le juste milieu qui contentera tout le monde serait très difficile à trouver sur bien d'autres points également (voir discussion sur le fonctionnement du cruise control, de la clim, etc).

Bonjour,

Un simple switch (by-pass avec les fluides) devrait faire l'affaire, non

Avec une temporisation de base de 15 à 20 minutes devrait couvrir une bonne partie des usages courants

Je m'accroche à mon idée

Petit ajout, j'ai donné un exemple, mais ce n'est pas un cas vécu puisque je vais travailler en train et qu'il y a presque toujours de l'éclairage permanent. (pas top pour dormir d'ailleurs comme quoi.....)

dom291 à dit:

Voici en photos la méthode pour retirer ce boitier :

Cela s'effectue par l'arriere ( côté conducteur) et pivoter vers l'avant.

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Pas d'accord, c'est par le bas (ou l'avant si tu veux) qu'il faut ouvrir le couvercle de boite à fusible.
Le démontage par le haut risque de provoquer la casse des ergots du boitier inferieur, (très ch... embêtant à remplacer, au delas du prix du boitier!)
Pour le reste de la procédure, c'est ok.
A+

Rodin à dit:

Pas d'accord, c'est par le bas (ou l'avant si tu veux) qu'il faut ouvrir le couvercle de boite à fusible.
Le démontage par le haut risque de provoquer la casse des ergots du boitier inferieur, (très ch... embêtant à remplacer, au delas du prix du boitier!)
Pour le reste de la procédure, c'est ok.
A+

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je me suis sans doute mal expliqué, en passant les doigts comme indiqués sur la photo, tu ecartes le couvercle du boitier. et du coup en soulevant le capot, et en le basculant légérement vers l'avant, il s'extrait facilement. (Il faut faire cela tout en douceur)! Gros doigts s'abstenir!!

D'ailleurs dans une autre discussion c'est exactement le mode opératoire utilisé.( comment changer les ampoules).

[je me suis sans doute mal expliqué

OK c'est très clair

Désolé, mais je persiste
Ta méthode équivaut à ouvrir une porte en la dégondant.
Certes, au final la porte est ouverte, mais c'est pas la bonne méthode!
Le capotage comporte des "charnières" (les ergots sur le haut que l'on voit sur les photos) et un verrou sur le bas, pas visible sur les photos.
Moi je l'ouvre par le verrou
A+