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Vieux 24/02/2019, 23h22   #1461
jc.maquet
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Superbe boulot ! Impressionnant ! Bravo !!

De mon côté tout marche impec, j'approche des 260 000 kms, dont 120 000 avec le pack 4,5 kwh.

Il commence un peu à fatiguer par contre, j'ai perdu environ 20/25% d'autonomie par rapport au tout début (je pouvais exploiter 17,5Ah régulièrement alors qu'aujourd'hui je peine à en consommer 14).

Les accus me servant par contre avec le gros convertisseur type enginer ne fatiguent pas (3kwh) : c'est assez logique, ils ne sont utilisés que dans une plage d'intensité qui leur convient, et sans grosses recharges régulières.

Bon courage pour la suite, car c'est un véritable régal d'utiliser sa prius ainsi !
merci !
je suis impatient de finaliser le montage pour pouvoir tester cela.
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Vieux 27/06/2020, 12h53   #1462
oldironman
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Bonjour,
pouvez-vous m'aider de trouver ces BMS+ ou BMS2?
J'ai un projet d'ajouter à mon P2 les batteries LiFePO4 et j'aimerais utiliser une gestion des batteries déjà confirmée.
Merci d'avance
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Vieux 28/06/2020, 00h18   #1463
oldironman
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Cher m8mat,

je suis nouveau ici, mais je pense de soupconner de quoi il sagit:
Quand on part avec les cellules bien équilibrée en les enchainant en série leur résistence interne est presque pareille. Ceci dit, le courant qui passe est le maximum.
AVec les années et les kilomètres malgré l'équilibrage par le BMS, certaines cellules sont chargées plus que les autres. Peut être leur Ri change aussi perdant de leur capacité d'origine. Donc l'on a un goulot d'étranglement dans la chaine qui reduit le courant pour l'ensemble des cellules.
ALors: démontez vous les cellules pour les bien charger séparément (ou en groupe de trois en parallèle) et mesurez chaque cellule. Vous allez trouver les paraisseux, ceux qu'il faudrait changer et remonter l'ensemble. Vous allez retrouver (peut être) un meilleur capacité qu'au début en 2012.
Vous pouvez aussi mesurer le Ri de cellules:
Mesurez le voltage précisement sans charge (Vu)
Mettez une résistence de 1 kOhm sur les terminaux et remesurez le voltage (Vr)
Le difference en voltage est donc Vu-Vr=Vd
Ce Vd est du du résistence interne de cellule.
I=Vr/R (1 K Ohm)=Vr [mA]
De plus grand le Vd, plus de résistence empèche le courant pour passer.
Essayez de remplacer ces cellules.
Apparement il ne suffit pas faire le "balancing" a faible courant, parfois c'est néccesaire de "reconstituter" ces batteries.
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Merci à oldironman de la part de 2
CarpeDiem (28/06/2020), Pont Vert (28/06/2020)
Vieux 28/06/2020, 09h57   #1464
m8mat
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Envoyé par oldironman Voir le message
Cher m8mat,

je suis nouveau ici, mais je pense de soupconner de quoi il sagit:
Quand on part avec les cellules bien équilibrée en les enchainant en série leur résistence interne est presque pareille. Ceci dit, le courant qui passe est le maximum.
AVec les années et les kilomètres malgré l'équilibrage par le BMS, certaines cellules sont chargées plus que les autres. Peut être leur Ri change aussi perdant de leur capacité d'origine. Donc l'on a un goulot d'étranglement dans la chaine qui reduit le courant pour l'ensemble des cellules.
ALors: démontez vous les cellules pour les bien charger séparément (ou en groupe de trois en parallèle) et mesurez chaque cellule. Vous allez trouver les paraisseux, ceux qu'il faudrait changer et remonter l'ensemble. Vous allez retrouver (peut être) un meilleur capacité qu'au début en 2012.
Vous pouvez aussi mesurer le Ri de cellules:
Mesurez le voltage précisement sans charge (Vu)
Mettez une résistence de 1 kOhm sur les terminaux et remesurez le voltage (Vr)
Le difference en voltage est donc Vu-Vr=Vd
Ce Vd est du du résistence interne de cellule.
I=Vr/R (1 K Ohm)=Vr [mA]
De plus grand le Vd, plus de résistence empèche le courant pour passer.
Essayez de remplacer ces cellules.
Apparement il ne suffit pas faire le "balancing" a faible courant, parfois c'est néccesaire de "reconstituter" ces batteries.

Merci,
C'est exactement ce que je fais .
Il y avait une cellule que je surveillais depuis un moment car elle avait d'une part une petite bulle jaune sur la tranche qui s'était formée, d'autre part car sa résistance interne avait grandement augmenté et sa capacité commençait à tirer le pack vers le bas. Mercredi en rentrant du boulot je perçois une odeur suspecte très légère de "colle", synonyme d'un problème sur une cellule. Je coupe le système, l'odeur disparaît et je finis le trajet.
Arrivé à la maison résultat sans appel, une boîte de cellules est entre-ouverte...
Le temps de changer l accus très gonflé et tout est arrangé, c'est reparti pour un tour.
A bientôt
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Merci à m8mat de la part de 2
CarpeDiem (28/06/2020), Pont Vert (28/06/2020)
Vieux 28/06/2020, 17h44   #1465
oldironman
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Date d'inscription: juin 2020
Localisation: Hongrie
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Alors c'est bon!

Je pense, il faudrait réviser les batteries une fois par an ou par deux ans. Si chaque neud est accessible, l'on peut aussi mesurer le voltage des cellules à la fin de chargement et détecter les differences importants.
Moi je casse la tête comment garder les cellules toujours balancée.
Le BMS de Prius surveille les Ni-MH batteries par 2 modules (12x1,2=14,4V), 16 neuds sont attachés á l'ECU de batteries. Là aussi il y a la possibilité d'une panne potentielle, mais ce n'est pas néccéssaire de jeter l'ensemble de batteries.
Bonne continuation
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Vieux 06/07/2020, 17h19   #1466
PIFOUBMW
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Bonjour,
pouvez-vous m'aider de trouver ces BMS+ ou BMS2?
J'ai un projet d'ajouter à mon P2 les batteries LiFePO4 et j'aimerais utiliser une gestion des batteries déjà confirmée.
Merci d'avance
J'ai toujours mon bms2 ou + dispo
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