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Vieux 18/12/2012, 14h41   #461
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C'est très simple en import via express (DHL/UPS/EMS).
Ma main au feu que ce chargeur provoque entre 100 et 115€ de taxes, j'en importe 4 par mois en moyenne bien qu'ils ne viennent pas des USA

Concernant le BMS Orion, en effet, une erreur dans le câblage des fils du BMS = BMS HS (il coûte près de 1200€ à l'achat). Donc prudence de ce côté là ! Ensuite, installer le BMS est une chose. Savoir le configurer en est une autre... il nous a fallu deux ans et plusieurs mises à jour pour obtenir une configuration correcte qui n'a plus rien à voir avec la configuration d'origine (elle dépend essentiellement de la batterie).

a+
cyrille
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Vieux 18/12/2012, 15h02   #462
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Une petite aide pour m8mat, même si je pense que Planétaire a dû insister sur le sujet.

Citation:
Ca commence à aller mieux là effectivement, à part des petites "brûlures" (très légères) au bout des doigt [...] J'effectuais une mesure avec un voltmètre recalcitrant que je tenais contre les poles
Règle n°1 pour ta sécurité : oublies les outils d'un autre temps, achète un voltmètre neuf (avec pics de mesure isolés), il faut savoir que l'outillage est la principale cause d'électrocution. Un voltmètre reste moins cher qu'un cercueil

Règle n°2 : ne toucher ta batterie qu'à un seul endroit à la fois, avec une seule main et sans outils. Oublies ta main gauche ou ta main droite, elle n'a rien à faire sur la batterie. Tu as noté que tu transpirais peut-être. La transpiration est un excellent conducteur électrique. Ta peau s'est transformée en radiateur. Avec cette règle, tu peux tout à fait travailler une batterie de plus 600v sans les gants (bien qu'ils soient vivement conseillés).

Règle n°3 : un montage de test en plus de 48 volts, ça n'existe pas. C'est l'occasion d'achever ton test en compagnie de sapeurs pompiers : le câblage réalisé se doit d'être considéré comme définitif pour de nombreuses raisons :

- la finalité du test n'est-elle pas de vérifier la fiabilité de ton installation ? Quel est l'intérêt de tester la fiabilité d'un test ?
- tu vas perdre beaucoup de temps et d'énergie à refaire d'éventuels câblages/dispositions de batteries et prendre des risques pour ta sécurité. Une batterie lithium est dangereuse dès 24v pour les brûlures (outillage ou mains en court-circuit) et autour de 72 volts pour l'électrocution. Bien sûr, un coup de châtaigne sous 48v est tout à fait possible selon les conditions de la peau/outil résistif.
- tes connexions risquent d'être sollicitées, notamment si tu as des câbles sertis.
- Autant de manipulations accentuent les risques d'oublis divers / perte d'une logique que tu n'as pas retenue par exemple.

N'étant pas toujours très organisé, j'applique toujours (en toute modestie), le principe de précaution suivant : réduire au maximum le nombre d'interventions et de pièces dans une conversion/installation de système PHEV, pour la fiabilité et la sécurité (du technicien mais aussi du propriétaire).

Voilà, bon courage ! Je suis également d'un oeil occupé ton installation.
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Merci à BientotElectriq de la part de 9
ceif2001 (19/12/2012), jmjjmj (23/01/2013), m8mat (18/12/2012), Mister MMT (18/12/2012), PIFOUBMW (18/12/2012), Pizzabad (18/12/2012), Pont Vert (18/12/2012), Prius56 (18/12/2012), priusfan (18/12/2012)
Vieux 18/12/2012, 15h12   #463
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Merci BIentôtelectrique pour ces conseils très appréciables ! Effectivement Planétaire ne manque pas de me conseiller, m'avertir, me faire reflechir, me mettre en garde, etc très régulièrement.
Mais en tout cas plusieurs de tes indications vont me servir !
Merci encore !
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Vieux 18/12/2012, 15h24   #464
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Je t'en prie, appelle-moi Cyrille
Et surtout, bon courage !
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Vieux 18/12/2012, 22h28   #465
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Ok, merci encore Cyrille !!!
Sinon j'ai profité de la soirée pour finaliser le chargeur !
Tout fonctionne bien. J'ai réglé sur 249v. Normalement ça devrait être impeccable. Il fera 2,4kw, mais il faudra voir le rendement pour connaitre sa réelle efficacité !
Dès que le BMS sera entièrement connecté je pourrai lancer la première charge !
Et équilibrage manuel entre temps pour ne pas l'épuiser et bien équilibrer les cellules avant que le premier équilibrage BMS se fasse... en ma présence et sous surveillance rapprochée !
Bonne soirée
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Vieux 18/12/2012, 23h25   #466
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Citation:
en ma présence et sous surveillance rapprochée
Excellente idée pour que la maison ne finisse pas en brasier
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Merci à BientotElectriq de la part de :
Laurent EDOUARD (19/12/2012)
Vieux 10/01/2013, 12h28   #467
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Allez, juste pour motiver un peu plus m8mat, de temps en temps ça peut aider, non ?

Il y a quelques jours j'avais à faire un circuit dans la campagne avec 2 arrêts. Tous les 2 avec recharge sur le secteur, bien aimablement acceptée par les personnes que je "visitais". Le premier a duré 1 heure, le deuxième 2 heures. Au total il y avait 120 km à parcourir avec 5-6°C dehors mais pas de pluie !!!
C'était dans ma région et j'ai décidé d'utiliser le mode 100%ev. Une première sur une telle distance.
La phrase que m8mat doit absolument lire est ici: Ma prius et moi-même avons parcouru la campagne et même une route "principale". Dans la campagne 50-60A suffisent, sur la route principale il a fallu aller au maxi (plus de 100A) vu qu'il y avait une sérieuse côte.
Je craignais de gêner à cet endroit. Finalement non. Car elle est précédée d'un radar qui amène tout un tas de gens à ralentir bien en-dessous de 90 et en pleine côte il y a des virages que quasiment personne ne prends à 90. Un régal cette journée.
En final, au bout de 105 km, dans un village, j'ai dû démarrer le truc à pistons, les accus étaient arrivés au seuil bas.
La vitesse a été souvent vers 60-70 km/h, au maxi 85 km/h.

La buée a été évacuée au début du trajet sans chauffage.

C'est un exemple où un chargeur plus puissant (2,5kW réels) aurait évité le mode hybride-essence. Les installations électriques en question étaient toutes neuves. (Où alors un peu plus d'accus..., ou alors l'été)

Un super bon souvenir. Vivement la prochaine fois
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Dernière modification par planétaire ; 10/01/2013 à 13h05
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Merci à planétaire de la part de 3
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Vieux 10/01/2013, 14h27   #468
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Une étude très détaillée sur les caractéristiques des accus lithium (En anglais)
Résistance interne en fonction de la température, rendement énergétique en fonction du courant etc...
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Vieux 10/01/2013, 18h27   #469
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Merci Planétaire pour les éléments de motivation et pour le doc sur le lithium très intéressant... l'impact de la température est impressionnant !
Sinon c'est le temps qui me manque surtout ! Mais je suis sur la bonne voie, tout est prêt (chargeur, boitier de liaison avec prius, boitier bmc, etc) sauf la liaison bms accus pour 4 blocs.... bref un peu de boulot, répétitif... faut le faire...
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Vieux 22/01/2013, 09h57   #470
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Citation:
Envoyé par jmjjmj Voir le message
Hello Planétaire,

Merci pour ce lien intéressant......
Je suis très curieux des expériences "live" , les études ayant l'inconvénient d'être, en général, en "cycles accélérés" qui représentent une réalité pas toujours très ...réelle ...
Donc les accus A123 de type poche 20Ah (19,6 théoriques soit 65Wh) sont donnés pour 3000 cycles au bout desquels il leur reste 90% de la capacité initiale.
Test faits vers 23°C décharge à 40A et charge à 20A.

L'usage que j'en fait dans ma P2 est plus "conservateur".
Décharge à 85% d'excursion (DOD), en une heure 1/2 soit 27A et recharge en 9A.
Pas d'autres facteurs aggravants, sauf peut-être de temps en temps un tirage à 100A (2,5C), je n'habite pas dans une région chaude.
A ce jour j'ai consommé 1730 kWh mesuré au niveau de la prise de courant, Donc 1530 injectés dans les accus soit l'équivalent de 164 recharges complètes pour 23 000 km.

A raison de 17-19 000 km par an si mes accus avaient été de première qualité, je disposerais de 3000/164/23000*18000= plus de 23 ans au bout desquels il resterait 90% de la capacité initiale.

Donc ma prius sera morte avant.

Mais tout cela repose aussi sur la qualité de mes accus. Or je les ai achetés dans un circuit secondaire et il peut y avoir une incertitude.
Je l'ai pris en compte dès le début et il m'est arrivé de changer des éléments, soit parce qu'ils n'avaient pas assez de capacité, soit pour un d'entre eux un défaut de fabrication que je n'avais pas vu.
Ces défauts se traduisent soit par une autonomie réduite soit par un allongement du temps d'équilibrage.
Le cas de l'accu avec défaut s'est traduit d'une manière amusante. Rien n'était visible au niveau des tensions donc capacité ou résistance interne correcte, mais il s'était mis à gonfler (les poches sont totalement hermétiques) et avait éloigné un pack de son voisin ce qui avait interrompu les signaux numériques du bms, les 2 connecteurs ayant fini logiquement par se séparer !

Il m'est relativement facile de changer des éléments, d'autant plus que j'en ai quelques uns en plus au cas où.
Mais ce n'est pas une partie de plaisir, il y a des précautions à prendre qui font qu'en moins d'une heure tout compris je ne sais pas faire.
Il faut éviter tout risque de court-circuit et tout risque que les fils du bms ne touchent un autre contact que celui qui leur est assigné.
Je n'ai pas de risque électrique personnel, mes accus sont forcément séparés en sous-packs avant toute intervention manuelle.
J'ai mis au point un protocole qui en bref consiste à isoler immédiatement tout fil du bms que l'on déconnecte et à protéger pendant le travail toute surface métallique ayant un potentiel différent.

Tu l'as donc lu je n'ai pas testé leur capacité, bien que 35Ah sont utilisables en réel avec une tension de fin de décharge qui reste vers 3v au repos quelques minutes après la fin du trajet ce qui est très conservateur, ainsi qu'une tension de fin de charge de 3,5 à 3,55v ce qui est en-dessous des standard qui sont de 3,65v pour ce type d'accu.

A+
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Dernière modification par planétaire ; 22/01/2013 à 10h53
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Merci à planétaire de la part de 4
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Vieux 23/01/2013, 19h44   #471
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Hello,


Merci beaucoup Planétaire d'avoir pris le temps nous donner ce petit bilan...
....Vivement dans 20 ans que tu nous donnes la suite

"Donc ma prius sera morte avant" ...peut-être...va savoir...

A+

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Vieux 23/01/2013, 20h03   #472
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Wink

Citation:
Envoyé par BientotElectriq Voir le message
N'étant pas toujours très organisé, j'applique toujours (en toute modestie), le principe de précaution suivant : réduire au maximum le nombre d'interventions


J'en connais qui, peut-être plus organisés, appliqueraient le principe de précaution suivant: réduire au minimum le nombre d'interventions...
il paraît que ça fait "gagner" du temps


A+
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Vieux 23/01/2013, 20h19   #473
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L'ergotage autour de la langue française demande de la maitriser au mieux, avant de taquiner .

Réduire au maximum les interventions, c'est essayer d'agir au minimum.

Sans autre commentaire.
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Dernière modification par planétaire ; 23/01/2013 à 21h14 Motif: Ne pas citer intégralement le message précédent svp
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Vieux 23/01/2013, 20h37   #474
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Hello,


A prendre en mode "clin d’œil" et pas sérieux, tout n'est pas critique dans ce monde, heureusement ( il m'arrive de faire "oopps" quand je "tombe" sur un de mes messages et tout clin d’œil gentil me fera sourire, même si c'est à mes dépens )

Le ton général de ce forum est vraiment "bon enfant" et il faut le garder ainsi, avec de la bonne humeur

A+

Dernière modification par planétaire ; 23/01/2013 à 21h14 Motif: Ne pas citer intégralement le message précédent svp
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Merci à jmjjmj de la part de :
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Vieux 26/01/2013, 15h44   #475
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Ca y est elle est repartie pour deux ans.
Pour son deuxième contrôle technique, enfin celui qui est officiel ici, elle a décidé de le faire avec ses batteries additionnelles.

Résultat:
799 daN à l'avant, moins les 70 du contrôleur (je lui avais demandé son poids avant vu que c'était un homme !) soit 729daN
619 dAN à l'arrière (Je sais ça fait un peu promo tous ces 9 à la fin)
Comptez 25 litres de carburant,allez disons 19 dAN

Soit à vide avec les accus lithium 1329 dAN
Prête à rouler: 54% du poids à l'avant (pour l'arrière vous avez 5 minutes)

Le freinage a donné 245/242 dAN à l'avant et 261/245 à l'arrière.
Soit 70% d'efficacité et 24 pour le frein de service.
Ripage essieu AV -1m/km

La roue de secours ne fait pas partie du contrôle.

Les déséquilibres sont infimes, bref au bout de 5 ans elle est comme neuve.

A+

Précédent contrôle sans accus (La répartition était de 60% a l'avant)
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Vieux 26/01/2013, 15h52   #476
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Ca fait vraiment rever

De mon coté j'attends patiemment que les 140 accus A123 commandés arrivent pour commencer les assemblages

Pour le BMS je suis toujours en hesitation entre le faire (merci pour toutes tes infos ) ou trouver un modèle relativement orienté prius mais a un tarif raisonnable, il y a le BMS EMUS qui revient dans les 1500 euro tout comme le ORION donc le BMS2 reste la solution la moins honereuse a titre unitaire mais pas pour une fabrication en série

La solution 100% EV par tablette permet-elle de repasser en essence a grande vitesse ou faut-il comme le mode 'coupure pompe a essence' couper le contact et redemarrer ?

Toujours plein de questions vu que je suis toujours a la conception bien que le plus dur soit fait : trouver des batteries a un prix raisonnable
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Vieux 26/01/2013, 17h49   #477
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Hello ,


@ PIFOUBMW : Juste par curiosité ( je n'ai pas l'intention de me lancer dans ce genre de projet...)
Peux-tu nous dire, en quelques mots, quelles sont tes prévisions, à la louche, pour cette aventure électrique? ( ...en attendant tes accus ) :

Coûts:


- Batteries:
- BMS:
- Chargeur:
- XX ( j'ai sûrement oublié des choses importantes) :
- petit matériel ( fils, soudure, multimètres ...):

Temps:

Collecte d'infos:
Recherche/sélection/commande de matériel:
démontage/ assemblage/remontage:
tests:
xxx:

ce que tu attends de cette transformation ( performances, amortissement, confort...):


si ça n'est pas trop indiscret...

A+





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Vieux 26/01/2013, 18h18   #478
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Ca fait vraiment rever

De mon coté j'attends patiemment que les 140 accus A123 commandés arrivent pour commencer les assemblages

Pour le BMS je suis toujours en hesitation entre le faire (merci pour toutes tes infos ) ou trouver un modèle relativement orienté prius mais a un tarif raisonnable, il y a le BMS EMUS qui revient dans les 1500 euro tout comme le ORION donc le BMS2 reste la solution la moins honereuse a titre unitaire mais pas pour une fabrication en série
Je ne pense pas que le bms emus soit équivalent au bms orion. Donc il faut lui ajouter bms+ (appelé maintenant bms2)


Citation:
La solution 100% EV par tablette permet-elle de repasser en essence a grande vitesse ou faut-il comme le mode 'coupure pompe a essence' couper le contact et redemarrer ?
Je suppose que par tablette tu penses à la solution Orion. Si j'ai bien compris ce qu'on écrit mes petits camarades, à 65 km/h le thermique démarre et tourne au-delà. Avec ou sans essence selon le réglage qu'ils ont fait sur leur tablette. Au maxi ils ont un mode EV jusqu'à 105 km/h (Compteur) avec le thermique qui tourne sans consommer d'essence. A l'inverse pas de mode 100%EV ou ev-seul qui lui va de 0 à 85 km/h (Réels) sans que le thermique ne tourne (Donc économie d'1,5kW).
Chaque système a ses avantages et inconvénients.

Pour revenir sur le bms. Si on l'assemble soi-même c'est moins cher mais il y a pas mal de temps de travail, rien moins que 70 mini-circuits.
Par contre en cas d'erreur seul un est endommagé (Le pic, le tantale et un ou 2 opto)
Concernant le bms orion, système très séduisant, il ne faut pas se louper au cablage. Les plus curieux on vu que dans la discussion Orion en italie, ils l'ont endommagé...
A+
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Vieux 31/01/2013, 17h39   #479
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Ca y est tous les blocs de la batterie sont prêts (6x11 ou 12 cellules)! Et connectés au BMS !
Le chargeur est prêt !
Le bloc de jonction entre la prius et la batterie supplémentaire est prêt !

Il reste donc à installer tout ça dans la prius, faire le branchement, installer le BMS+ et commencer doucement les tests pour vérifier que tout se passe bien.... dans quelques semaines on y verra plus clair !
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Vieux 31/01/2013, 17h40   #480
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Par contre en cas d'erreur seul un est endommagé (Le pic, le tantale et un ou 2 opto)
Je confirme ! Ca m'est déjà arrivé deux fois ! En tout 3 pics étaient morts, 2 tantales et 4 opto ... ma réserve s'amenuise, je fais plus attention !
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