Le site WEB du Prius Touring Club Rassemblement Normandie 2020  

Précédent   Forum Prius Touring Club > Tout sur les véhicules qui nous intéressent > Prius I & II > > Prius 2 - Dossiers Techniques > >> Prius 2 - Conversions (Plugin , GPL)
S'inscrire FAQ Banque d'images Membres Calendrier Marquer les forums comme lus

Réponse
 
Outils de la discussion Modes d'affichage
Vieux 23/08/2015, 18h22   #1321
john ace
Participant
Modèle: PII Sol pack IPA gris Atlas PHEV 9kwh
 
Avatar de john ace
 
Date d'inscription: février 2010
Localisation: Sud de la Saône et Loire
Messages: 99
J'aime: 39
Remercié 118 fois dans 27 messages
Post

Non, je n'ai pas défait le capot de la Nimh.
J'utilise TechStream avec mon Tactrix.

Par contre, étant donné que les deux fois le problème s'est résolu de lui même après une grosse nuit au garage, je pencherai presque pour une cause "hydrique". La première fois, la Prius était garée dans une très forte montée (300Nm pour la maintenir !) en fin de journée -> goutte qui coule ??? La seconde, en plein soleil avec le cul à l'ombre après un trajet en mode PHEV -> chaleur du pot -> condensation ???
J'ai aussi remarqué des points de rouille sur le chassis, entre le siège ARG et les contacteurs. Pas de trace d'humidité.

A+
john ace est déconnecté   Réponse avec citation
Merci à john ace de la part de :
planétaire (26/08/2015)
Vieux 31/08/2015, 16h17   #1322
planétaire
Participant hyperactif
Modèle: Prius 2 plugin 13,5 kWh Full Li
 
Avatar de planétaire
 
Date d'inscription: février 2008
Localisation: Caldera d'Ecouves
Messages: 8 788
J'aime: 1 865
Remercié 4 887 fois dans 1 476 messages
Par défaut

Citation:
Envoyé par planétaire Voir le message
...
Donc selon les calculs de ce site elle est à 185 mpg sur les 90 derniers jours. Soit +302 % ou encore quadruplé l'EPA. Je rappelle que les mpg fonctionnent à l'inverse des L/100km. Plus il est élevé et moins on consomme au km, au mile...

Pour comparaison il y a des leaf et des e-golf qui sont vers 150 mpg.

Sa prochaine mission: rejoindre et dépasser prudemment (au moins un mètre à côté à cause de l'effet de souffle)...[Image retirée]

Forcément, on va regarder du côté aéro...
Et voilà, c'est fait. Enfoncé le 2 roues, et même les leaf et e-golf de ce site sont loin derrière. La meilleure, une leaf a plafonné à 172 mpg.

Plus de 218 mpg en mode électrique pour ma P2.
La méthode ? ne pas publier le cumul sur un an et le comparer avec les données des VE sur leur derniers pleins, mais publier sur la même période : l'été.

Je pense que la combinaison toyo+carénages+accus c'est un peu le triangle vertueux.

J'ai plusieurs repères dans ma campagne, ce sont des points où il est prudent de vérifier que les accus ne sont pas chargé plus qu'au sortir de la prise de courant, par exemple. Donc en bas de certaines descentes.
Sur les deux très proches, un résiste et les accus sont encore déchargés à 0,1 Ah en bas. L'autre vient de sauter. Jamais je n'avais lu 0,0 Ah en bas. Et bien c'est chose faite.
Enfin un troisième point remarquable, est situé entre la forêt d'écouves et Mortrée. Il y a une belle descente en arrivant sur la grande plaine. Quand je suis tout seul sur cette route (très fréquent là) je ralentis à 50 km/h en haut, passe en N, et au point le plus bas je regarde. Et bien les 90 km/h ont été atteints pour la première fois ! Il faisait 26°C.
On est donc vers 95 Wh/km en sortie d'accus l'été.
Certains VE consomment le double. Il leur faut donc soit une puissance de recharge double ou bien deux fois plus de temps de recharge. C'est pas du tout négligeable, soit sur le réseau, soit sur les temps de trajet.
__________________
Lien vers mon blog
2011 début plugin de la P2 avec au maxi 208 km sans recharge
2011-2020 plein de km sans essence
5,7 kWc solaires dont 2,7 kWc avec stockage
planétaire est déconnecté   Réponse avec citation
Merci à planétaire de la part de 7
CarpeDiem (03/02/2016), ceif2001 (31/08/2015), falcon (31/08/2015), m8mat (31/08/2015), parkerbol (31/08/2015), Pont Vert (31/08/2015), Sandoli (01/09/2015)
Vieux 08/09/2015, 16h49   #1323
john ace
Participant
Modèle: PII Sol pack IPA gris Atlas PHEV 9kwh
 
Avatar de john ace
 
Date d'inscription: février 2010
Localisation: Sud de la Saône et Loire
Messages: 99
J'aime: 39
Remercié 118 fois dans 27 messages
Post

Bonjour,

Après avoir retourné le problème dans tous les sens, voici l'histoire de la fuite de tension :
Mes accus sont disposés verticalement, sur leur tranche. Certaines cellules étant moins bien alignées que les autres, elles supportent plus de poids...
Celle qui fuit semble en faire partie, preuve en est un de ses coins endommagé.
Sous mes packs, j'avais ajouté une tôle fine qui fait office de plancher au dessus de la roue de secours.
Ensuite, la pente ou la chaleur aidant, le liquide a coulé et est rentré en contact avec la tôle etc...
Mais c'est étrange que la Prius ait besoin de temps pour "digérer" un défaut d'isolement.

Suite des évènements :
# Commander de nouveaux accus ;
# Remplacer la tôle par un autre matériau ;
# Placer les packs sur des mousses pour amortir les chocs.

A+
john ace est déconnecté   Réponse avec citation
Merci à john ace de la part de 6
CarpeDiem (03/02/2016), ceif2001 (09/09/2015), m8mat (08/09/2015), Pizzabad (08/09/2015), planétaire (08/09/2015), Pont Vert (08/09/2015)
Vieux 21/09/2015, 09h39   #1324
john ace
Participant
Modèle: PII Sol pack IPA gris Atlas PHEV 9kwh
 
Avatar de john ace
 
Date d'inscription: février 2010
Localisation: Sud de la Saône et Loire
Messages: 99
J'aime: 39
Remercié 118 fois dans 27 messages
Smile Suite (mais pas fin)

Enfin opérationnelle !
Quatre (superbes) cellules reçues samedi midi et 3h plus tard, la voiture roulait ; seule la cellule défectueuse a été changée.
Les packs reposent désormais sur 5mm de mousse. Après réflexion, je doute que ce soit suffisant : le percement de la cellule résulte sans doute de son frottement répété sur l'enveloppe en Lexan du pack. La mousse devrait être entre les cellules et le Lexan et non entre le Lexan et le placher en tôle.
Par ailleurs, la fuite de courant / de liquide a fragilisé le Lexan : il est devenu localement opaque et friable !
Lors du remontage du premier pack dans le sous-coffre, j'ai repéré une cellule avec un coin qui commence à blanchir... Après analyse des logs, elle commence effectivement à fatiguer. Je vais devoir tout redémonter sous peu, avant qu'elle se mette à gonfler. Super.

A+
john ace est déconnecté   Réponse avec citation
Merci à john ace de la part de 4
COCOLA (21/09/2015), m8mat (21/09/2015), planétaire (21/09/2015), WaWake (21/09/2015)
Vieux 21/09/2015, 10h35   #1325
planétaire
Participant hyperactif
Modèle: Prius 2 plugin 13,5 kWh Full Li
 
Avatar de planétaire
 
Date d'inscription: février 2008
Localisation: Caldera d'Ecouves
Messages: 8 788
J'aime: 1 865
Remercié 4 887 fois dans 1 476 messages
Par défaut

Oui, le frottement c'est entre les cellules et le boitier.
J'en avais même vu lors du transport contre des copeaux de polystyrène écrasés !
De mon côté j'avais fait hyper attention à bien évacuer tous les copeaux issus des perçages.
Mes accus sont sur la tranche aussi. J'en ai un qui a des traces de frottements mais au milieu de sa surface plate.
Cela se produit à un endroit où j'avais mis un scotch (renforcé) sur le boitier, justement pour éviter d'endommager cette cellule. C'est un endroit où le boitier est en 2 demi-parties (issues du grand pliage à chaud) juste juxtaposées (faute de place pour faire mieux).

Il faudrait mettre un matériaux assez mou en-dessous, mais pas trop non plus.
En s'écrasant il augmentera la surface d'appui et absorbera les vibrations inévitables, même en EV. Mes boîtiers sont (aussi) en polycarbonate. C'est un plastique plutôt mou et par contre très résistant.

Au début je croyais que le serrage des accus l'un contre l'autre n'était là que pour éviter leur gonflement. Il est possible que cela soit aussi pour éviter certains frottements.
Et pourtant la disposition sur la tranche permet une bonne répartition de la chaleur. On évite que les accus du dessus soient plus chauds.

De mon côté je viens de changer un accu, génération "nouvelle". c'est le premier.
Cela fait au moins un an que je l'ai repéré. Il fait un poil d'auto-décharge et oblige le bms à prolonger l'équilibrage vu que je n'utilise pas ma Prius tous les jours. Parfois il y a presque une semaine pendant laquelle elle se repose.
Depuis cet été je le soupçonnais de manquer aussi de capacité. C'est le cas.
Donc il vient de prendre sa pré-retraite. J'ai besoin de garder la capacité originale pour mes trajets de 140km l'hiver. La conso peut monter à 110 Wh/km en sortie d'accus. Contrairement aux autres il est légèrement "mou". 4 comme lui et on fait une 12V pour bricoler.

En plus j'ai pris mon courage à deux mains (ça évite les électrocutions ) et décidé de battre les cartes.
Dit autrement, j'ai environ 70 accus A123 de première génération. Ils ont plus fins que les actuels.
J'avais donc mis ces 70 en 2x35 puis la 2ème génération (l'actuelle) dans d'autres boitiers.
L'avantage était que j'avais mis moins de temps pour passer de 4,5kWh à 9kWh.
L'été on ne voit pas de différence.
L'hiver les anciens ont plus de résistance interne et moins de capacité utilisable.
Je vais donc mettre en // un ancien et un nouveau.
La tension chutera moins en hiver et l'autonomie sera un peu augmentée.
En fin de décharge il y aura sans doute des échanges d'énergie entre le plus ancien et le nouveau en //. Ceci à cause des constantes de temps. Car en fin de vidage celui qui a moins de capacité va descendre rapidement en tension. Celle-ci sera soutenue par le meilleur (qui va bosser presque seul). Puis après avoir relâché l'accélérateur (on ne fait qu'accélérer/ralentir en voiture) ils vont remonter forcément à la même tension. Le meilleur va alors recharger le moins bon car ce dernier serait resté à une tension plus basse s'il était seul. Et ainsi de suite. Ce couple d'accus aura plus de variations de tension dans cette phase. Un peu comme s'il avait une résistance interne plus élevée. On a donc des mini-recharges du plus déchargé par le moins déchargé. On ne prolonge donc l'autonomie que si on a des phases d'accélération/repos-ou-ralentissement vers la fin du trajet.
Ceci va se faire progressivement en s'approchant de la fin du vidage.
__________________
Lien vers mon blog
2011 début plugin de la P2 avec au maxi 208 km sans recharge
2011-2020 plein de km sans essence
5,7 kWc solaires dont 2,7 kWc avec stockage
planétaire est déconnecté   Réponse avec citation
Merci à planétaire de la part de 7
ceif2001 (21/09/2015), COCOLA (21/09/2015), falcon (21/09/2015), john ace (21/09/2015), m8mat (21/09/2015), Pont Vert (21/09/2015), WaWake (21/09/2015)
Vieux 02/12/2015, 09h45   #1326
planétaire
Participant hyperactif
Modèle: Prius 2 plugin 13,5 kWh Full Li
 
Avatar de planétaire
 
Date d'inscription: février 2008
Localisation: Caldera d'Ecouves
Messages: 8 788
J'aime: 1 865
Remercié 4 887 fois dans 1 476 messages
Par défaut Chargeur embarqué 10kW Eltek

Vue son autonomie électrique, ma prius 2 plugin s'éloigne volontiers de son port d'attache, sa prise de courant dans son garage.
L'expérience d'un trajet de 380km ajoutée aux nouveaux projets de bornes de recharge dans l'Ouest entre autre m'amène à améliorer la recharge sur borne 18/22kW triphasée.
Chademo est un grand progrès aussi mais ce type de borne est quasi-absent dans mon département et pas de projet en vue. De plus le socle coût le peau du..., disons bien cher pour un socle.

Entre temps je suis tombé sur les spécif d'un chargeur de la marque Eltek visiblement utilisé dans le domaine de la téléphonie en liaison avec des batteries stationnaires.

Appelé flatpack ils existent sous différents voltages et, comme une nouvelle génération appelée S vient d'être commercialisée, plus compacte et 2 fois plus légère, on trouve d'occasion la version que j'ai achetée, le modèle flatpack 2 HE.
On les trouve en 48v mais hélas pas en 220vdc (qui aurait été plus que parfait).

Si on compare avec les chargeurs connus:
Les alim "chinoises" ont des rendements de l'ordre de 80-85%. Chez meanwell, sans étage correcteur de facteur de puissance (qui permet de limiter l'intensité sur les fils) on peut dépasser ces valeurs. Pas chères elles manquent de fiabilité sauf les meanwell.
Les chargeurs Elcon que j'utilise sont donnés pour 93% de rendement. On a 2kW pour 7,1kg. Au-dessus ils assemblent en // plusieurs modules dans le même boitier. La fiablilité est plutot bonne bien que mon 2kW était tombé en panne, stupidement un simple fusible grillé heureusement.
Les VE actuels ont des chargeurs qui montent pour les meilleurs vers 94% de rendement. Ont soit 3,3 soit 6,5 kW de puissance, ils sont en général en monophasé 32A maxi (Sauf la zoe)

Avec les eltek on atteint 96,5% à mi-puissance et 95% à fond.
On a 2kW pour 2kg !
L'encombrement est nettement plus faible que les Elcon, vu que là le refroidissement est forcé par un micro ventilateur à vitesse variable.

Au final mon montage consiste à en assembler 5 en série et donc d'avoir un chargeur 10kW 10kg. Avec des elcon pour 10kW il faudrait 35-36kg, un encombrement de malade et 2 fois plus de chaleur à évacuer.
Pour l'instant je n'ai fait qu'un test avec 3,5kW sur les A123 car dans mon garage la ligne est surveillée par un disjoncteur 16A. Ce, en plus des tests en 48v (43,5 à 57,5v) 40A sur les accus LG.
De prochains essais seront faits sur bornes type 3c, donc en triphasé avec 20A maxi par phase.
Mais aussi, en utilisant deux lignes 16A chez moi, donc 7kW.

La recharge totale des A123 prendrait de l'ordre de 50 mn. Mais en général je ne les vide pas entièrement entre deux bornes, au maxi 30Ah soit 3/4 d'heure.


Sur la photo, pour donner l'échelle, il y a un accu 18650, donc 6,5cm de haut.

Ces chargeurs se pilotent sur un bus can. C'est ainsi que j'ai limité l'intensité.
Il a été bien difficile d'obtenir les spécif. Certains documents du constructeur ont des erreurs. Mais grâce à Eltek France j'ai pu avoir toutes les infos indispensables. En particulier avoir une sécurité totale qui coupe la charge si jamais le bus can était coupé, pc bloqué ou autre.

Bien sûr il est possible de charger à la fois avec ce chargeur Eltek et des chargeurs elcon ou autres. Les eltek sont isolés entre côté courant alternatif et côté courant continu. Par contre le bus can ne me semble pas isolé de la sortie (les accus) contrairement à certains schémas !!

P.S. Ne pas confondre avec un chargeur de 3kW pour VE qu'avait commercialisé Eltek qui se pilote entièrement différemment.

Plus d'infos ici
__________________
Lien vers mon blog
2011 début plugin de la P2 avec au maxi 208 km sans recharge
2011-2020 plein de km sans essence
5,7 kWc solaires dont 2,7 kWc avec stockage

Dernière modification par planétaire ; 03/12/2015 à 22h17
planétaire est déconnecté   Réponse avec citation
Merci à planétaire de la part de 9
ceif2001 (02/12/2015), COCOLA (03/12/2015), john ace (04/12/2015), JOPRIUS59 (02/12/2015), libride (02/12/2015), m8mat (02/12/2015), Pont Vert (02/02/2016), priusfan (02/12/2015), yoyo59 (04/12/2015)
Vieux 04/12/2015, 15h58   #1327
planétaire
Participant hyperactif
Modèle: Prius 2 plugin 13,5 kWh Full Li
 
Avatar de planétaire
 
Date d'inscription: février 2008
Localisation: Caldera d'Ecouves
Messages: 8 788
J'aime: 1 865
Remercié 4 887 fois dans 1 476 messages
Par défaut Test 10kW : validé.

Test de recharge avec 10kW

Après réflexion, je me suis aperçu que je pouvais essayer de faire ce test chez moi. J'ai un abonnement théoriquement 45A mais il y a une petite tolérance. J'ai donc relié les 5 chargeurs Eltek sur 4 lignes donc 4 disjoncteurs, dont une gérée par un disjoncteur 20A. J'ai tiré des rallonges vers mon garage et débranché tout dans la maison, surtout le frigo qui a un appel de courant fort au démarrage.



Et bien ça a parfaitement fonctionné. La conso, pendant la première 1/2 heure a été de 48,5A sous 210v (Seulement, au bout des lignes/rallonges...) soit presque 10kW, dixit mon compteur Edf. Ensuite elle a diminué jusqu'à moitié au bout de 3/4 d'heure et 10% au bout d'une heure. Là il était préférable de débrancher les Eltek et de finir l'équilibrage avec un Elcon. La baisse de puissance est normale parce que je n'ai géré qu'un seul chargeur. Donc il était proche de 57V à la fin. Comme chacun est limité à 2kW, son intensité est forcément réduite (35A), donc celle de toute la chaîne des 5 alim. Enfin les Eltek diminuent automatiquement l'intensité à l'approche de la tension maxi autorisée.

Pour charger un peu plus vite il faudra piloter au moins 2 Eltek. Les chargeurs sont montés progressivement en température, 15-20°C de différence entre entrée et sortie jusqu'à 3/4 d'heure moment où l'intensité était déjà réduite de moitie. Pas noté d'élévation marquée de température des A123, ils étaient vers 13°C avant.

Le plus impressionnant est la très forte différence d'encombrement.

Voici ce que c'était avec 5kW et 3 Elcon:



En résumé: 2 fois plus puissant, 2 fois moins de pertes à même puissance, encombrement divisé par ...ben 10kW d'Elcon on les met où ?


Youpi
__________________
Lien vers mon blog
2011 début plugin de la P2 avec au maxi 208 km sans recharge
2011-2020 plein de km sans essence
5,7 kWc solaires dont 2,7 kWc avec stockage
planétaire est déconnecté   Réponse avec citation
Merci à planétaire de la part de 12
ceif2001 (07/12/2015), COCOLA (07/12/2015), daniel-51 (04/12/2015), falcon (05/12/2015), john ace (08/12/2015), m8mat (04/12/2015), Mister MMT (04/12/2015), Old-Jack (23/12/2015), Palm35 (17/12/2015), Pont Vert (02/02/2016), priusfan (04/12/2015), yoyo59 (04/12/2015)
Vieux 23/12/2015, 20h54   #1328
planétaire
Participant hyperactif
Modèle: Prius 2 plugin 13,5 kWh Full Li
 
Avatar de planétaire
 
Date d'inscription: février 2008
Localisation: Caldera d'Ecouves
Messages: 8 788
J'aime: 1 865
Remercié 4 887 fois dans 1 476 messages
Par défaut Quand on a goûté aux bornes, on en redemande

Avec le nouveau chargeur je me régale.
Les temps de charge se sont effondrés en cours de trajet.
On lui demande ce qu'on veut, un peu, beaucoup, mais pas à la folie.

Mon prototype comme l'a baptisé un passant, attire les regards:

C'est une borne 22kW qui "pousse" bien comme disent certains.
Proche de 100km/h en recharge ou si vous préférez 10kW !
Borne d'usage très simple et très très proche d'un centre ville fort sympa que certains doivent connaître.
__________________
Lien vers mon blog
2011 début plugin de la P2 avec au maxi 208 km sans recharge
2011-2020 plein de km sans essence
5,7 kWc solaires dont 2,7 kWc avec stockage
planétaire est déconnecté   Réponse avec citation
Merci à planétaire de la part de 8
ceif2001 (28/12/2015), COCOLA (02/02/2016), daniel-51 (24/12/2015), m8mat (23/12/2015), Mister MMT (23/12/2015), Old-Jack (23/12/2015), Pont Vert (24/12/2015), yoyo59 (23/12/2015)
Vieux 02/02/2016, 15h28   #1329
Ericolo
Junior
Modèle: 2006 SOL MC
 
Date d'inscription: décembre 2012
Localisation: Basse Normandie 61
Messages: 19
J'aime: 0
Remercié 1 fois dans 1 message
Par défaut

Ah si seulement j'étais bricoleur... et audacieux je me lancerais bien, madame voudrait une voiture électrique mais j'aime trop notre PII pour en changer!
Ericolo est déconnecté   Réponse avec citation
Merci à Ericolo de la part de :
Etienne (03/02/2016)
Vieux 02/02/2016, 15h50   #1330
m8mat
Participant hyperactif
Modèle: Prius 2 plug-in 4,5kwh
 
Date d'inscription: juin 2011
Localisation: Limoges
Messages: 555
J'aime: 703
Remercié 735 fois dans 201 messages
Par défaut

Bonjour à tous,
Je profite de ton intervention Ericolo pour donner quelques nouvelles :

- déjà un grand bravo à Planétaire qui pousse encore un peu plus loin les possibilités de sa prius. C'est remarquable !

- ensuite ma main est guérie... quand il fait froid ça brûle un peu, mais aucune trace (ou presque) et pas de séquelles. Beaucoup de chance !

- par contre psychologiquement j'ai eu beaucoup de mal à me remettre dedans, à réparer ma bêtise et à tout rebrancher. Ceci dit... c'est fait et terminé depuis aujourd'hui !

- seulement 15 kms, 5 en mode super EV, 5 en mode PHEV 210v (limite basse de tension), 5 en mode PHEV d'origine (220v limite basse). Super, ça fonctionne à merveille ! Ouf !
Globalement je pense que ma résistance interne a augmenté un peu, il faudra voir par temps chaud ce que ça donne, mais au moins je suis satisfait. Je vais moins tirer sur le pack le temps de monter mon second en parallèle. On fera le point à ce moment-là !

- quelques bricoles à réparer encore du côté du BMS car il dysfonctionne un peu. Chaque chose en son temps !

A bientôt !
m8mat est déconnecté   Réponse avec citation
Merci à m8mat de la part de 6
ceif2001 (02/02/2016), COCOLA (02/02/2016), Old-Jack (02/02/2016), planétaire (02/02/2016), Pont Vert (02/02/2016), Sandoli (02/02/2016)
Vieux 10/04/2016, 13h29   #1331
planétaire
Participant hyperactif
Modèle: Prius 2 plugin 13,5 kWh Full Li
 
Avatar de planétaire
 
Date d'inscription: février 2008
Localisation: Caldera d'Ecouves
Messages: 8 788
J'aime: 1 865
Remercié 4 887 fois dans 1 476 messages
Par défaut She is talking to me

Hello,

Depuis qu'elle (Ma prius 2 plugin) fréquente les bornes le long des routes, je ne savais plus trop ce qu'elle faisait.
Je lui fait confiance, mais de nos jours tout peut arriver.
Son autonomie me plait bien mais parfois cela peut être gênant.

Donc elle vient de faire un paquet de pas de plus dans le monde moderne.

Dorénavant, lorsqu'elle est en charge, elle cause.

Pour l'heure je ne l'ai dotée que d'un langage très sobre, c'est le début.
Jugez donc, elle m'envoie des sms au fur et à mesure que la charge se déroule, ou pas.

Voici un résumé de notre échange via gsm:



Au niveau technique, la charge est gérée par un pc qui a la bonne idée d'avoir une "carte" hsdpa. Traduit en Français, une carte gsm dans laquelle j'ai enfilé une carte sim SFR.
Ensuite, après avoir trouvé sur le net comment on cause avec cette carte, et en l'occurrence c'est comme un modem (et oui, ça existe encore), donc les célèbres commande AT sont arrivées. Le pc en question pendant la charge envoie donc via une liaison téléphonique gsm des sms dont le contenu est fort simple. A l'autre bout des ondes mon smartphone m'avertit de ce sms et il suffit de le lire.

C'est la version 1, donc son langage se résume à me dire 1) que la charge débute (oui cela peut sembler pas malin vu qu'à ce moment je suis juste à côté, mais cela confirme que tout fonctionne), un autre au début de l'équilibrage, et enfin un en fin de charge. Celui-là est bien utile car il me dit quand je dois pousser ma caisse.
Enfin, et j'y tenais, un autre m'indique un incident (Un rongeur qui aurait coupé les fils par exemple)

Voilà.

P.S. J'avais pas le choix de l'opérateur, le samsung Q1 ultra serait verrouillé sur sfr. Mais comme, avec un bon copain, on peut avoir un forfait un an à 0€/mois, j'ai pas pris de risque.

P.S.2 Je ne gère là que l'échange de sms de la voiture vers mon smartphone. Mais rien n'empêche d'être plus imaginatif, de lui causer et d'avoir un retour.

P.S.3. Je n'étais pas sur un superchargeur toyota, au contraire sur un prise domestique. Mais les accus étaient déjà chargés...
__________________
Lien vers mon blog
2011 début plugin de la P2 avec au maxi 208 km sans recharge
2011-2020 plein de km sans essence
5,7 kWc solaires dont 2,7 kWc avec stockage
planétaire est déconnecté   Réponse avec citation
Merci à planétaire de la part de 17
Ageasson (10/04/2016), ceif2001 (11/04/2016), COCOLA (11/04/2016), daniel-51 (10/04/2016), falcon (11/04/2016), JeanB (11/04/2016), john ace (18/04/2016), libride (11/04/2016), m8mat (10/04/2016), Menfin (11/04/2016), Mister MMT (10/04/2016), netsu (10/04/2016), Pizzabad (10/04/2016), Pont Vert (11/04/2016), priusfan (11/04/2016), Rhaegar (02/05/2016), ricouskim (11/04/2016)
Vieux 10/04/2016, 20h55   #1332
hyperion
Participant hyperactif
Modèle: RAV IV HYBRIDE EXCLUSIVE ex prius II 315 000 km
 
Avatar de hyperion
 
Date d'inscription: mai 2012
Localisation: Vienne
Messages: 1 054
J'aime: 95
Remercié 607 fois dans 344 messages
Par défaut

Il faut raisonner en PRK. Oublier les litres/100 km. Imaginer un ratio PRK/vitesse moyenne des trajets...

Pour ce qui est du PRK carburant:

En e85 sur une PH-non R

2,85 EUR/100km 7000€ pour 250 000km

En SP95 sur une PHR

1,40 EUR/100km 3500€ pour 250 000km

Sans parler du prix de l'électricité. 650€ en heure creuses... pour 60000 km et 2500€ pour 250 000km

Il faut y ajouter 5000€ de modifications pour bricoler une PHR qui peut prendre feu au moindre faux pas du servant des batteries.

Pour info toujours vierge de toute modif, ma prius 2. 0€

Qui plus est toute modification aérodynamique qui demande de dépenser un peu d'argent pour l'installer est à peu près inutile.

Sauf erreur ou omission,

Lettre ouverte.

Signé, la direction.
__________________
On ne peut pas consommer quelque chose qui se conserve.
hyperion est déconnecté   Réponse avec citation
Vieux 10/04/2016, 21h04   #1333
77DAN
Participant hyperactif
Modèle: PRIUS 4-Yaris Collection
 
Avatar de 77DAN
 
Date d'inscription: février 2013
Localisation: seine et marne
Messages: 940
J'aime: 257
Remercié 534 fois dans 316 messages
Par défaut

@Planetaire
Joli travail, comme toujours
Prochaine étape, elle ira se brancher toute seule quand elle aura soif?
77DAN est déconnecté   Réponse avec citation
Merci à 77DAN de la part de 3
falcon (11/04/2016), m8mat (10/04/2016), planétaire (10/04/2016)
Vieux 10/04/2016, 21h58   #1334
Ageasson
ageasson

Modèle: Prius 2 Sol Pack IPA MC
 
Avatar de Ageasson
 
Date d'inscription: novembre 2005
Localisation: Cantal
Messages: 19 433
J'aime: 7 087
Remercié 8 134 fois dans 4 523 messages
Par défaut

Citation:
Envoyé par hyperion Voir le message
Sans indiscrétion, combien vous ont coûté les modifications pour bricoler une PHR?

Lettre ouverte.

Signé, la direction.
Tu devrais la refermer ta lettre, tellement elle est à côté de la plaque
et bassement "capitaliste".....
Ta direction flotte aussi salement, et tu devrais la faire réviser.....!
Mais....il est vrai que tu roules en propulsion humaine avec un PRK difficile
à calculer, tellement le prix du caviar doit fluctuer......!
__________________
...Pas un iota ne manque à ma Toto..!

Dernière modification par Ageasson ; 11/04/2016 à 11h17
Ageasson est déconnecté   Réponse avec citation
Merci à Ageasson de la part de 4
falcon (11/04/2016), m8mat (10/04/2016), Old-Jack (10/04/2016), planétaire (11/04/2016)
Vieux 11/04/2016, 10h09   #1335
hyperion
Participant hyperactif
Modèle: RAV IV HYBRIDE EXCLUSIVE ex prius II 315 000 km
 
Avatar de hyperion
 
Date d'inscription: mai 2012
Localisation: Vienne
Messages: 1 054
J'aime: 95
Remercié 607 fois dans 344 messages
Par défaut

Contre un rapport factuel chiffré

Adversus solem ne loquitur.

Ne perdez pas votre temps à argumenter contre l'évidence.
__________________
On ne peut pas consommer quelque chose qui se conserve.
hyperion est déconnecté   Réponse avec citation
Vieux 11/04/2016, 10h16   #1336
planétaire
Participant hyperactif
Modèle: Prius 2 plugin 13,5 kWh Full Li
 
Avatar de planétaire
 
Date d'inscription: février 2008
Localisation: Caldera d'Ecouves
Messages: 8 788
J'aime: 1 865
Remercié 4 887 fois dans 1 476 messages
Par défaut

Citation:
Envoyé par hyperion Voir le message
Contre un rapport factuel chiffré...Ne perdez pas votre temps à argumenter contre l'évidence.
Ca c'est sûr. On va pas perdre son temps.
La pompe E85 la plus proche est à plus de 50km, dans une direction où je ne vais jamais.
La prise de courant la plus proche est à 50cm de ma voiture.

Pour tes autres questions il te suffit de lire cette discussion.
Pour parler du E85 il y a une discussion dédiée, il y en a même une pour parler de E85 et de plug-in. C'est là que tu aurais dû poster.
__________________
Lien vers mon blog
2011 début plugin de la P2 avec au maxi 208 km sans recharge
2011-2020 plein de km sans essence
5,7 kWc solaires dont 2,7 kWc avec stockage
planétaire est déconnecté   Réponse avec citation
Merci à planétaire de la part de 3
Etienne (11/04/2016), falcon (11/04/2016), Menfin (11/04/2016)
Vieux 11/04/2016, 10h21   #1337
planétaire
Participant hyperactif
Modèle: Prius 2 plugin 13,5 kWh Full Li
 
Avatar de planétaire
 
Date d'inscription: février 2008
Localisation: Caldera d'Ecouves
Messages: 8 788
J'aime: 1 865
Remercié 4 887 fois dans 1 476 messages
Par défaut

Citation:
Envoyé par 77DAN Voir le message
@Planetaire
Joli travail, comme toujours
Prochaine étape, elle ira se brancher toute seule quand elle aura soif?
Presque.
Car ça suppose d'être capable de reconnaître les formes et de ne pas introduire un truc ovale dans un trou rond (Pour les techniciens une fiche type 3c dans un socle E/F. C'est très technique ce genre de chose.)

Mais depuis hier on a engagé un véritable dialogue.
Ah vous ne savez pas ce que c'est de pouvoir discuter avec sa monture.

Je suis suffoqué de voir à quelle vitesse elle a pû progresser dans l'acquisition du langage ! De rien elle est déjà capable de reconnaître mon smartphone.

Car bien sûr, quand elle reçoit un sms, elle est parfaitement capable de savoir qui le lui a envoyé, le numéro de l'appelant figure dans un SMS.
Elle a bien compris qu'il ne faut répondre qu'à son instit.

J'ai donc coché devant la case "sait lire les chiffres"

Du coup quand je le lui demande via un simple sms elle m'informe de la situation, ampères, températures etc.. Je l'adoooree.

Il sera possible, quand elle aura maîtrisé l'arithmétique, de lui demander combien d'énergie est entrée dans les accus.

__________________
Lien vers mon blog
2011 début plugin de la P2 avec au maxi 208 km sans recharge
2011-2020 plein de km sans essence
5,7 kWc solaires dont 2,7 kWc avec stockage
planétaire est déconnecté   Réponse avec citation
Merci à planétaire de la part de 13
ceif2001 (11/04/2016), COCOLA (11/04/2016), Etienne (11/04/2016), falcon (11/04/2016), JeanB (11/04/2016), john ace (18/04/2016), libride (11/04/2016), m8mat (11/04/2016), netsu (11/04/2016), Pont Vert (11/04/2016), priusfan (11/04/2016), YANKEE76 (11/04/2016)
Vieux 11/04/2016, 11h24   #1338
hyperion
Participant hyperactif
Modèle: RAV IV HYBRIDE EXCLUSIVE ex prius II 315 000 km
 
Avatar de hyperion
 
Date d'inscription: mai 2012
Localisation: Vienne
Messages: 1 054
J'aime: 95
Remercié 607 fois dans 344 messages
Par défaut

Citation:
Envoyé par planétaire Voir le message
Pour tes autres questions il te suffit de lire cette discussion.
Pour parler du E85 il y a une discussion dédiée, il y en a même une pour parler de E85 et de plug-in. C'est là que tu aurais dû poster.
5000€ allongent la note.

C'est pour cela que le propos est posté à l'endroit idoine.

Il s'agissait de disqualifier IN SITU la démarche plug in, qui est non adaptée à la réalité du terrain:

La recharge urbi et orbi n'est pas ubiquitaire, ni même commode lorsqu'elle "semble" disponible,

Faire une PHR est en quelque sorte faire une voiture électrique avec un prolongateur d'autonomie disproportionné, ID EST une architecture thermique d'un quintal qui ne sert à presque rien (10 litres dans un réservoir de 45 litres) si ce n'est à alourdir l'engin.

Qui perdrait son temps à faire cela, quand faire le plein au bon alcool renouvelable des Hauts de France règle le problème à coût égal?

à vos arguments,
__________________
On ne peut pas consommer quelque chose qui se conserve.
hyperion est déconnecté   Réponse avec citation
Merci à hyperion de la part de :
Belgo HSD (11/04/2016)
Vieux 11/04/2016, 11h33   #1339
Ageasson
ageasson

Modèle: Prius 2 Sol Pack IPA MC
 
Avatar de Ageasson
 
Date d'inscription: novembre 2005
Localisation: Cantal
Messages: 19 433
J'aime: 7 087
Remercié 8 134 fois dans 4 523 messages
Par défaut

Citation:
Envoyé par hyperion Voir le message
Adversus solem ne loquitur.

Ne perdez pas votre temps à argumenter contre l'évidence.
Acta est fabula *, et Levy danse de joie.....

* voir pages roses....
__________________
...Pas un iota ne manque à ma Toto..!
Ageasson est déconnecté   Réponse avec citation
Vieux 11/04/2016, 13h05   #1340
BROSSEWILLICE
Participant trés actif
Modèle: Prius 2
 
Avatar de BROSSEWILLICE
 
Date d'inscription: juin 2010
Localisation: Ain
Messages: 391
J'aime: 190
Remercié 398 fois dans 141 messages
Par défaut

Citation:
Envoyé par Ageasson Voir le message
* voir pages roses....
Pour les (trop) jeunes
__________________
//consoprius\\
BROSSEWILLICE est déconnecté   Réponse avec citation
Réponse

Outils de la discussion
Modes d'affichage

Règles de messages
Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions
Vous ne pouvez pas envoyer des réponses
Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes
Vous ne pouvez pas modifier vos messages

Les balises BB sont activées : oui
Les smileys sont activés : oui
La balise [IMG] est activée : oui
Le code HTML peut être employé : non

Navigation rapide


Fuseau horaire GMT +2. Il est actuellement 17h00.
pages vues depuis le 20 Oct 2005 : 272,123,505


Édité par : vBulletin® version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Tous droits réservés.
Version française #17 par l'association vBulletin francophone - Icones originales avec l'aimable autorisation de PngFactory