Bruit pédale de frein

Un remplacement des plaquettes et des disques ne devraient pas "provoquer " de purge du système n'y même le remplacement du liquide de frein. Que du contraire , il devrait y a voir trop d'huile dans le réservoir puisque les pistons vont ( légèrement) rentrer. Il n'y a pas lieu d'ouvrir les purgeurs lors de cette opération.
 
Oui, mais lors du remplacement des plaquettes, le manuel d'atelier stipule qu'il faut purger.
 
À partir du moment où le circuit n'a pas été ouvert , il ne devrait pas y avoir de problème. Pour remettre des plaquettes neuves , forcément plus épaisse , il faut savoir faire rentrer les pistons, DOUCEMENT , Ce qui va provoquer une montée du niveau d'huile dans le réservoir du maître cylindre de frein. Et Comme le circuit n'a pas été ouvert , logiquement , pas de bulles d'air dedans.
 
Je viens de lire ces derniers messages à propos des purges...


D'abord, je trouve vraiment choquant de voir que des opérations non effectuées soient facturées à des tarifs ahurissants....


Remettons les points sur les I:


Si n'importe quel mécanicien improvisé peut procéder à n'importe quelle opération pour un de ses copains,

en contrepartie, il va recevoir un coca ou une bière, mais ne facturera pas 100€HT de l'heure pour une opération bâclée et bien sur il ne mettra pas un tampon sur le carnet d'entretien.


Perso, je reste professionnel & vénal avec mes bons copains:
Je les conseille, ils assument les risques puisque c'est eux qui font les manipulations.
en échange, ils m'offrent parfois une pression.

Attention: ceci est juste un clin d'oeil à mes amis de vieille date...
 
À partir du moment où le circuit n'a pas été ouvert , il ne devrait pas y avoir de problème. Pour remettre des plaquettes neuves , forcément plus épaisse , il faut savoir faire rentrer les pistons, DOUCEMENT , Ce qui va provoquer une montée du niveau d'huile dans le réservoir du maître cylindre de frein. Et Comme le circuit n'a pas été ouvert , logiquement , pas de bulles d'air dedans.

En fait, Croco78 a écrit qu'il a fait la purge (des freins, je suppose) ce qui explique son problème après. :grin:
 
Tu supposes , tu supposes ? N'oublies pas qu'il était chez PRIUSFAN , c'est à dire bien accompagné :D et ils ont bu quoi tu crois ? 8) :grin:
 
Y a pas mieux que de travailler bourrés sur la voiture. :grin:
 
Certaines médisances semblent dites dans un état second :)o) car normalement pour une vidange et les freins se serait plutôt sous la voiture. :grin:
Et d'après quelques informations personnelles, se serait plutôt une mousse mais après le boulot. :D
 
Cette discussion est partie sur des chemins de traverse depuis longtemps. Je rappelle que la question initiale était de savoir ce qui pouvait justifier le démarrage fréquent de la pompe de mise sous pression de l'assistance de freinage. D'où on a rapidement dérivé sur les bulles et la purge du LDF.
Ces deux choses n'ont rien à voir.
La pompe pompe de l'air dans un récipient. La commande de frein électrique ouvre une vanne qui envoie cet air sous pression sur un piston qui manœuvre le maître-cylindre.
Lequel maître-cylindre met en pression le LDF pour actionner les freins.

L'air est toujours sous pression dès que la portière conducteur est ouverte, jusqu'à quelques minutes après coupure du contact.
Le LDF n'est sous pression que quand on freine.

La pompe à air se fout des bulles dans le LDF comme de sa première chemise (de piston). Si elle fonctionne trop souvent, c'est qu'il y a une fuite d'air dans le récipient, lequel a été remplacé sur ma PIII lors d'un rappel.

Petit rappel :
le maître-cylindre équipe tous les véhicules, quels qu'ils soient, dès lors qu'il y a un frein hydraulique
le récipient d'air sous pression est une spécificité des hybrides (Toyota) nécessité par la commande électrique des freins. En effet, la pédale de frein ne peut pas actionner directement le maître-cylindre puisqu'elle peut :
  1. arrêter le moteur thermique
  2. actionner un moteur-générateur pour regénérer
en cas de freinage léger.
 
Dernière édition:
Et d'après ce que j'en aurais compris , cette pompe qui pompe 8) de l'air se trouverait entre le maître cylindre de frein et le cervo frein qui lui , sur une voiture priustorique est CONTINUELLEMENT mis sous pression par le moteur thermique , ce qui n'est pas le cas sur une hybride toyota.
Le cervo frein ne peut en effet pas être sous pression continue quand le moteur thermique est à l'arrêt , d'où cette pompe qui pompe de l'air.

Et NON la pression N'EST PAS dans le circuit de frein quand on ouvre la porte de la voiture.
Il n'y a jamais de pression dans le circuit de freinage autrement qu'en appuyant sur la pédale de frein. Si c'était le cas, les pistons serreraient les plaquettes, donc voiture freinée.
 
Un peu de sérieux SVP... :grin:



Il n'y a pas de servo-frein (au sens traditionnel) sur les hybrides.


D'habitude, il y a un servo-frein qui utilise une dépression crée:
par l'admission sur motorisation essence.
par une pompe à dépression sur diesel.


Sur les hybrides, il y a une pompe (électrique) qui permet de stocker une surpression qui est stockée dans 2 petits réservoirs dans un dispositif appelé "BRAKE ACTUATOR ASSY" outre-atlantique...


si vous désirez en savoir plus, consultez ce lien (et ceux inclus dans icelui). :-D
 
Le lien (donné dans le message) : à l’ adresse http://www.selidori.com/tech/prius/DOC/Tech2006/
ne fonctionne pas sur mon PC :
"Erreur HTTP 404.0 - Introuvable
La ressource que vous recherchez a été supprimée, si son nom a été modifié ou est temporairement indisponible."

Par contre, j'ai cette photo (Prius gen1) du réservoir circuit HP de freinage avec l'étiquette jaune

attachment.php
 

Pièces jointes

  • Circuit Freins HP.jpg
    Circuit Freins HP.jpg
    60.2 KB · Affichages: 119
Dernière édition:
J'ai les schémas suivant pour illustrer la partie freinage sur une LS600h.

JG1no.jpg

vDNZA.jpg


On y voit le réservoir du maitre cylindre,
Le répartiteur de freinage (actuator),
La pompe de mise en pression pour le répartiteur de freinage.
 
Bonjour à tous :cool:
est ce que quelqu'un à déjà procédé au remplacement complet du liquide de frein, bloque ABS compris sur un P2 en DYS ?...

Merci
 
En DIY....

Pas possible sans avoir la valise diag Toyota ou multi-marques compatible pour purger efficacement le bloc abs/esp...

Le mieux est, je pense, d'aller chez Toyota, ça ne doit pas coûter très cher et l'opération est garantie :jap:

Voir ce post dans le même sujet:

https://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=376560&postcount=67
 
déjà que la hantise des CC , c'est LA petite bulle d'air dans le bloc ABS. ET si ça arrive , c'est la catastrophe , le bloc est foutu. :-D
 
Normalement le remplacement du liquide de frein est prévu tous les 2ans selon le plan d'entretien constructeur, mais pas sûr que ce soit fait systématiquement et dans les règles (purge totale VS purge partielle...).

D'après ce que rapporte SMAX95, qui connaît bien le garage "Pacemaker" spécialisé dans les véhicules japonais et hybrides, ils commencent à changer pas mal de groupes électro-pompe de freinage sur les taxis ou autres, je pense par manque d'entretien.

Le liquide se chargeant en humidité avec le temps, si le remplacement de celui-ci n'est pas fait en temps et en heure, les electrovannes peuvent se gripper, dans ce cas, le bloc est HS et la réparation complexe et donc coûteuse.
 
:non:...Pour moi, pas de problèmes sur les électrovannes......!

Celles que je passe sont loin d'être électriques......:pardon:

...Pour les autres, je les fais vacciner tous les ans.....

......Alors.......RAS.......!.......:lafete:
 
Panne bloc ABS Prius 3

Bonjour à tous,

Nous venons de connaitre une grosse panne sur notre Prius 3 (2009 - 161000km - entretien Toyota à jour) : bruit de "mitraillette" + immobilisation soudaine de la voiture + clignotements de tous les voyants.

Diagnostic du garage : panne (extrêmement) rare du "servo frein" (de l'ensemble bloc ABS je suppose) pour un devis de réparation estimé à 4000€ (la pièce en question coûtant à elle-seule 3500€).
Soit la moitié du prix de notre véhicule !!

Nous sommes donc à la recherche d'une pièce d'occasion.
Connaitriez-vous par hasard quelques adresses recommandables ?
 
Les CC n'aiment pas remplacer le liquide de frein sur PRIUS. Pourquoi ? UNE Seule bulle d'air dans le bloc ABS et il est mort. Donc pour un achat en occasion , attention quand même . :-?
 
En occasion, il faut surtout faire attention à la corrosion. Et comme on ne peut pas voir ce qu'il y a à l'intérieur... :cry:
 
Faudrait aussi connaitre la procédure pour le démontage et remontage ainsi que la purge des circuits. Il faut absolument la valise pour la purge du système de frein.
Normalistiquement 8) la mienne y passe vendredi pour fêter les 90000 kms.
Son premier gros entretien , j'aurai l'œil sur l'affaire :grin: le remplacement de TOUT le liquide de frein devrait être à l'ordre du jour.
 
Bonjour Arnaud,

oui bien sûr.
Des blocs ABS rendent l'âme, il y a eu une épidémie en début d'année sur des P3.
Toutes réparées avec des pièces d'occasion.

Contacte moi en MP, je te donnerai les coordonnées d'un professionnel.
 
Bonjour a tous je viens vous voir car hier un bruit d'air quand j'appuie sur la pedale de frein a fait son apparition
A l'arrêt j'appuie et j'entends un pissshhttt
Un bruit dair de piston (je l'achète la pedale puis j'appuie et la pissthh
Pas de voyant le freinage fonctionne correctement
Juste le bruit assez désagréable dans les bouchon ou quand je me gare avec plusieur petit coup de frein
Merci la team
Prius 3 90000km 2013
 
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