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Vieux 28/04/2016, 15h33   #21
NicorisTS
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Il y a un blocage de la direction et une alarme.

Pour pouvoir mettre en place un vrai levier mécanique, il faut que ça soit conçu en conséquence... et c'est plus cher.
C'est un place sur des blocs HSD/LHD de 2.5l (IS, RC, GS, NX, RAV4HSD).
Je ne veux pas raconter de bêtises, je ne suis pas sûr que ça soit systématique sur tous les RX par exemple.

Au passage, les inconditionnels du N au feu rouge sont servis, c'est très doux de passer de D-N-D avec ce levier. Mais je ne le fais jamais pour ma part.
D'autant que sur les propulsions à moteur avant, la transmission est très proche (quand elle n'est pas en dessous) du levier, le lien physique entre le cabochon et le frein de boîte est facile à faire, et le surcoût sur les 4x4 comme le RX est faible, d'autant que le levier est sur le TDB il me semble, donc proche de la boîte puisque le E-Four est une traction pour la partie thermique.

Je pense aussi que Toyota a simplifié les choses puisque la Prius n'existe qu'avec une seule motorisation, qui n'a rien à partager en commun avec d'autres déclinaisons (on voit la transposition sur l'Auris/CT), là où les Lexus sont conçues en BVA propulsion et 4x4 (effet inverse sur le RAV qui descend du NX). Mon IS 2 avait le frein à main à l'opposée de son emplacement habituel sur une voiture... Comme si les ingénieurs n'avaient pas su où le mettre. J'en déduis que l'agencement de base retenu est celui de la version BVA, ce qui semble logique quand on connait le marché principal des Lexus. N'oublions pas qu'en premium, souvent on ne prend pas de gros risques, et si la conduite peut s'apparenter à celle d'une BVA classique, c'est tant mieux pour rassurer le client, là où la Prius doit se démarquer par l'innovation et le côté futuriste qui fait son essence, les autres HSD qui en découlent héritant de certains dispositifs exotiques comme le blocage sans liaison mécanique de la boîte...

Tu passes du D au N en une pichenette je suppose? Pour le coup c'est plus pratique que de tenir le levier vers la gauche. Ce que j'appréciais sur ma Steptronic oldchool, c'était le chemin rectiligne du levier. On tirait un grand coup de la position P vers D, et le mode sport/manuel s'enclenchait à partir du D.
La meilleur thérapie quand on se pose trop de questions sur les défaut d'une boîte auto, c'est l'embouteillage en BVM........
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Etienne (13/05/2016)
Vieux 28/04/2016, 17h50   #22
fzik33
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Merci pour ces précisions, artur !
Il est possible aussi, que Lexus n'est pas voulu trop bouleverser les clients qui viennent chez eux, et qui retrouvent ainsi, un levier qu'ils connaissent, plutôt que le joystick de la Prius !
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Vieux 28/04/2016, 18h16   #23
NicorisTS
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Envoyé par fzik33 Voir le message
Merci pour ces précisions, artur !
Il est possible aussi, que Lexus n'est pas voulu trop bouleverser les clients qui viennent chez eux, et qui retrouvent ainsi, un levier qu'ils connaissent, plutôt que le joystick de la Prius !
Je penche surtout pour la logique commerciale d'économie d'échelle: on garde le levier des BVA classiques sur les hybrides (étrangement, seule la CT a un stick, découlant de la Prius, et le Rav4 a un levier de NX...). Au passage, on ne brusque pas trop comme tu dis le client coeur de cible premium qui n'aime pas les gros changements. VW et BMW font pareil: DSG/Multitronic/Tiptronic, même levier. Steptronic, DKG, même stick...
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Vieux 28/04/2016, 22h44   #24
artur
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sur les propulsions à moteur avant, la transmission est très proche (quand elle n'est pas en dessous) du levier, le lien physique entre le cabochon et le frein de boîte est facile à faire
Oui, le raccord entre le levier et la boite est assez court.

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Vieux 29/04/2016, 09h06   #25
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Toujours pas de frein de parking automatique sur l'IS300h restylée alors?
C'est quand même bien pratique, et la concurrence le propose systématiquement depuis longtemps.

Je sais que certains vont me dire que le frein à main de sert à rien sur une BVA.
Je ne suis pas d'accord, quand j'entends le gros "clong" que fait la transmission au verrouillage/déverrouillage, je préfère toujours que le poids de la voiture repose sur le frein à main. Sachant que le "P" sera toujours là, au cas où.
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Vieux 29/04/2016, 11h20   #26
NicorisTS
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Envoyé par stratus Voir le message
Toujours pas de frein de parking automatique sur l'IS300h restylée alors?
C'est quand même bien pratique, et la concurrence le propose systématiquement depuis longtemps.

Je sais que certains vont me dire que le frein à main de sert à rien sur une BVA.
Je ne suis pas d'accord, quand j'entends le gros "clong" que fait la transmission au verrouillage/déverrouillage, je préfère toujours que le poids de la voiture repose sur le frein à main. Sachant que le "P" sera toujours là, au cas où.
Sur le plat je me contente du P. La tension sur le crochet est très faible. Mais le manuel précise bien de serrer le frein de parking. Quelle que soit la marque. Moi j'aime bien mon frein à MAIN sur mon Auris !

http://www.franceinfo.fr/emission/la...-24-2014-18-25

Citation:
Envoyé par stratus Voir le message
Toujours pas de frein de parking automatique sur l'IS300h restylée alors?
C'est quand même bien pratique, et la concurrence le propose systématiquement depuis longtemps.

Je sais que certains vont me dire que le frein à main de sert à rien sur une BVA.
Je ne suis pas d'accord, quand j'entends le gros "clong" que fait la transmission au verrouillage/déverrouillage, je préfère toujours que le poids de la voiture repose sur le frein à main. Sachant que le "P" sera toujours là, au cas où.
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Vieux 29/04/2016, 11h23   #27
artur
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Ça ne me dérange pas et en plus je me dis que ça reste le dernier rempart mécanique (donc plutôt fiable) entre ma voiture et un obstacle en cas d'urgence.
En plus, il est au pied, c'est pas fatiguant de le manipuler.
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Vieux 29/04/2016, 12h30   #28
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Sur les canons, il y a un frein de bouche. Ici, c'est le frein de parking, à pied ou.....Amen
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...Pas un iota ne manque à ma Toto..!
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Merci à Ageasson de la part de :
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Vieux 29/04/2016, 16h07   #29
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Sur les canons, il y a un frein de bouche. Ici, c'est le frein de parking, à pied ou.....Amen
Dans les bouchons, j'enfile mon cache-flammes... Malgré le tempérament subsonique de mon Auris.
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Vieux 07/02/2017, 20h17   #30
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Le bleu nuit est magnifique, les nouvelles jantes 17 sont très sympa. Si j'avais eu les sous, je serais ressorti de la concession avec...
http://s1378.photobucket.com/user/as...bwf7w.jpg.html
Je sais artur, tu me dira que tu préfères ton bleu Lazuli :p
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Merci à asian92 de la part de :
Etienne (08/02/2017)
Vieux 07/02/2017, 20h22   #31
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http://s1378.photobucket.com/user/as...cu4ck.jpg.html

Petit détail pour certains, critère important pour les autres, dans ce lifting, les laves phares sont désormais peints de la couleur de la carrosserie, et ne sont plus chromés, c'est peut-être ça qui fait le tarif de la nouvelle IS, ou pas....
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Vieux 09/02/2017, 08h57   #32
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Le bleu me va bien. De toute manière c'est une des rares couleurs qui restent encore au catalogue...
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Merci à artur de la part de 2
asian92 (09/02/2017), NicorisTS (09/02/2017)
Vieux 09/02/2017, 12h00   #33
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En tout cas, si les finances le permettent, je pense que la nouvelle en Luxe, bleu nuit sera parfaite pour moi. Sinon, ça sera la même que maintenant avec le TO, ou tout autre chose.... On verra dans 1 an...
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Vieux 25/02/2017, 14h15   #34
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http://www.caradisiac.com/essai-vide...des-112181.htm
Vivement un essai avec les jantes 17 pour comparer le confort de la nouvelle IS.
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Vieux 10/04/2017, 20h28   #35
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[IMG][/IMG]
Une phase 1 ne se démode pas trop finalement !
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Vieux 10/04/2017, 20h37   #36
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Bon, je ne sais pas si mes liens fonctionnent, mais, je vais faire comme si
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Vieux 10/04/2017, 21h41   #37
Etienne
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Trop belle, j'aime beaucoup les angles et pointes légèrement adoucis.
On ne voit pas la première photo, mais on voit bien les deux suivantes avec l'arrière.
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Merci à Etienne de la part de :
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Vieux 11/04/2017, 12h19   #38
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En fait, j'ai juste fait mettre le diffuseur de la nouvelle, du coup, ça se pose facilement par rapport à un autre diffuseur acheté sur le net
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