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Vieux 30/04/2018, 20h22   #21
falcon
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Envoyé par Azergues69 Voir le message
A mon tour, félicitations Falcon, pour une décision d'achat qui sort de l'ordinaire.
Merci !

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Envoyé par Azergues69 Voir le message
Et justement, Falcon, vous avez vu juste avec l'option Charge tank,
ce module chargeur rapide (sur prise J 1772) qui se met dans le faux réservoir,
plutôt que d'avoir pris l'option Power tank, cette batterie additionnelle qui se met au même endroit.
Le Charge tank est plus qu'une option : vous avez une moto électrique de seconde génération je pense.
Je l'appelle ma routière électrique, car le Charge Tank change effectivement du tout au tout les possibilités de la moto.
C'est d'ailleurs le principal souci que j'ai eu avec mon concessionnaire, qui a déclenché la plupart des autres je pense : il n'a absolument pas été capable de comprendre l'usage que je voulais faire de ma moto (même après lui avoir expliqué !), probablement car il est trop habitué à les vendre en version 125 pour des trajets boulot-dodo.


Citation:
Envoyé par Azergues69 Voir le message
Pour info, en ayant repéré un DSR très peu servi (2016)
j'ai demandé si l'on pouvait "upgrader" avec le charge tank :
niet - ça ne se fait qu'au montage neuf en usine, même pas chez l'importateur néerlandais.
Je confirme. Mais ça ne veut pas dire que c'est impossible.
Si Zero n'avait pas sorti son propre chargeur 6 kW, j'aurais acheté une Zero 2017 en fin de stock et je lui aurais monté un chargeur DigiNow. La version 7,9 kW pour rester compatible avec des bornes Type 2 (peut-être demander à limiter à 6,6 kW, pour être sûr de la compatibilité).

Eux disent que c'est ok pour la garantie de la moto. Je veux bien les croire, car ils se branchent sur le port de charge utilisés pour les chargeurs dispos en accessoire.
Mais comme il fallait importer le chargeur des US, puis que les versions 2018 avaient des améliorations (plus de couple à moyenne et haute vitesse pour les S et DS et +10% de batterie), je suis parti sur une Zero 2018 neuve.
Mais le porte-monnaie s'en souvient encore.


Citation:
Envoyé par Azergues69 Voir le message
Je suis bavard mais
j'avais prévu cette première semaine de Mai 2018 un road trip Lyon-Bordeaux par les petites routes
(je l'ai fait 6 fois par les chemins en moto TT dans les années 90)
location d'un DS (le orange, le modèle avant le vôtre) chez un loueur vers Valence (26).
Ce n'est que partie remise.
Une fois que j'aurais plus d'expérience, c'est vraiment quelque chose qui me tente.

Citation:
Envoyé par Azergues69 Voir le message
La préparation du trajet m'a permis de découvrir des discussions que l'on retrouve dans la partie hybride rechargable et Electrique du site.
Contrairement aux stations-service de carburants, l'accès aux bornes n'est pas si simple :
. carte d'abonnement nécessaire avec la société qui la gère
. si c'est une station service essence qui déclare avoir une borne de recharge,
attention à bien vérifier que la dite borne ait tous les différents types de prises
. et à souhaiter en arrivant qu'il n'y a pas quelqu'un qui vous a précédé, car là l'attente est nettement plus longue !
Hé, hé, oui, et tu oublies les thermiques qui squattent.
Mais avec la moto, c'est potentiellement plus simple de se faufiler (encore que la mienne est large avec protections et valises).

Pour l'instant, j'ai la carte d'accès ChargeMap Pass. Elle est compatible avec pas mal de réseaux.
Mon conseil est donc de prendre cette carte, puis de regarder de quelles autres cartes d'accès tu peux avoir besoin pour recharger à certains endroits.
Après, je ne sais pas quels hébergements tu choisis, mais un camping, un adaptateur P17 et hop, ça charge.

L'inscription sur le site chargemap demande une adresse mail, même simplement pour consulter la carte des bornes (ça c'est énervant), par contre, la carte est bien faite, tu peux filtrer en fonction de ton type de connecteur, des badges acceptés,...
Et il y a une appli smartphone Android/iOs bien utile quand tu es sur la route.

Citation:
Envoyé par Azergues69 Voir le message
Bonne route Falcon
et si vous passez vers Lyon...
Merci, et n'hésites pas si tu passes par la Touraine.

Je ne sais pas encore par où passe le France Electrique Tour, mais peut-être à cette occasion.

Ah, j'ai failli oublier : je sais quelle valises acheter pour remplacer mes Trekker 33 quand je veux embarquer un passager : il faut les Dolomiti 30L de givi (qui peuvent aussi faire top-case, en position valise l'ouverture devient latérale ce qui permet de les ouvrir même en présence d'un gros top-case comme le mien).
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Vieux 30/04/2018, 22h21   #22
Azergues69
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Merci pour l'info sur le Diginow!

Eh oui la carte ChargeMap Pass et les cartes de crédit pour bornes.
C'est grâce à cette carte de France que j'ai pu voir que de Lyon à Saint Etienne, pas de soucis
mais qu'ensuite jusqu'à Saint Flour il y a un grand trou
et que la station d'essence BP de Saint Flour (au bord de la A71) était équipé type 2.
Côté hébergement, je ne crains pas les chambres d'hôtes 3 épis
donc ils doivent bien avoir une prise 240V 10A !

J'avais regardé le FX, le trail léger pour faire un peu de balade tout-terrain.
Mais quand on va sur les sites web américains pour les propriétaires de Zero,
ça ramène aux années 80 - quand j'avais des cheveux -
et que l'on essayait d'enduriser avec des trails japonais.

La partie cycle semble avoir du mal à suivre, les rayons qui cassent, etc.
D'ailleurs passé un temps, Zero avait sorti une FX suspendue en Öhlins

A suivre aussi E-Motion à Montpellier avec leurs motos trial électriques,
leur moto de randonnée Escape et le trail léger E-TREK. Mais l'autonomie est très limitée (80km pour le trail).

En tout cas, je te remercie pour l'invitation !

Bonne route!
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Vieux 02/05/2018, 10h03   #23
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Falcon !
Dans le Moto Magazine de Mars 2016 (n°325), une journaliste belge flamande ,
Trui HANOULLE (son prénom se prononce un peu comme treuil, pas de blague!)
relate son périple Bruges-Istanbul aller-retour de presque 8000km avec une ... Zéro DS !
Elle a un blog sous le nom de Elektrogirl

C'était un modèle à batterie 13kW + extension d'autonomie Power tank
Il est vrai qu'un charge tank avec prise type 2 ne lui aurait pas été utile,
seule la prise 240V est universelle (avec adaptateur selon les pays comme la Suisse, pas besoin d'aller loin)
Le périple a été sponsorisé par un concessionnaire local,
l'importateur néerlandais l'ayant envoyée "paître" en lui disant texto que
"les Zero sont faites pour l'emmener au boulot,
pas pour partir en voyage. Ce n'est pas sa clientèle-cible"
Positif le gars, pas de prise de risques
même s'il est vrai qu'aujourd'hui, leurs ventes se font majoritairement en "11kW", équivalent 125cm3

le texte est accessible en version .pdf :
http://docplayer.fr/65816859-Elektro...n-aldemir.html

Très intéressant
Quelques soucis de fiabilité du chargeur intégré au début puis zero... problème!
Elle s'est fait piégée par l'indication % de la charge de batterie en pleine montagne
3% = c'est cuit ?

Perso, j'ai juste fait abstraction de quelques commentaires écolo-donneur de leçon qui n'amènent rien de plus.
Par contre, Elektrogirl n'est pas une jeune débutante,
elle a manifestement le bagage mental nécessaire pour tenter un tel périple seule en connaissance de cause.
Photos bien prises - c'est son métier !

Voilà !
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Merci à Azergues69 de la part de :
falcon (03/05/2018)
Vieux 02/05/2018, 20h39   #24
falcon
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Merci pour le partage du pdf !
Je viens de finir la lecture : j'adore !
Surtout la fin, je suis totalement d'accord.

J'avais vu la vidéo de ses exploits :



L'info sur le comportement de l'importateur est intéressant : la vidéo a été mis en ligne par le compte officiel de Zero Motorcycles sur youtube.
Donc ça veut dire qu'ils ont été preneurs... une fois qu'elle leur a montré que c'était possible quoi...

Mon concessionnaire local a eu le même problème je pense : il a dû penser que j'étais fou que vouloir faire du road-trip avec en Zéro (et éventuellement en duo si ça se présente) !
Il n'a d'ailleurs quasiment aucune demande pour le Charge Tank, car il vend surtout pour du boulot-dodo en région parisienne, et effectivement surtout en 125.
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Vieux 03/05/2018, 11h21   #25
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Pour l'instant, c'est quand même la vocation de cette bécane. C'est le constructeur lui-même qui en a orienté la destinée ainsi.

... Ce qui n'empêche pas le motard lambda de faire en sorte d'en avoir un usage nettement différent. J'ai bien transformé une XJR (roadster pêchu et ludique) en GT au long cours sur-équipée et ultra-confortable !
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vu la situation, je me retire de ce forum. Pour l'instant, je ne m'y présente plus. Pour ceux qui penseraient que je suis néanmoins pas si insupportable que ça ---> MP. Merci.
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Vieux 04/05/2018, 18h23   #26
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Envoyé par Azergues69 Voir le message
l'importateur néerlandais l'ayant envoyée "paître" en lui disant texto que
"les Zero sont faites pour l'emmener au boulot,
pas pour partir en voyage. Ce n'est pas sa clientèle-cible"
Positif le gars, pas de prise de risques
même s'il est vrai qu'aujourd'hui, leurs ventes se font majoritairement en "11kW", équivalent 125cm3
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Pour l'instant, c'est quand même la vocation de cette bécane. C'est le constructeur lui-même qui en a orienté la destinée ainsi.
En fait, même le constructeur commence à comprendre que ses motos changent de dimension grâce au Charge Tank.

Ils proposent maintenant la Zero DSR Black Forest, qui est décrite comme une GT électrique :

Ça ne vous rappelle pas vaguement une moto ?
(Par contre, "noir, c'est noir" )

Sauf que le Charge Tank est en option.
Et que seule la DSR a droit à cette édition spéciale.
A leur place, j'aurais mis le Charge Tank en série (quitte à pouvoir le remplacer par le Power Tank) et j'aurais ouvert l'édition spéciale à la DS pour avoir un prix d'appel.
Le top-case ne peut pas non plus contenir 2 casques comme la mienne.
Non, vraiment, je n'échange pas.

Les valises utilisées sont des Dolomiti 30L de Givi qui peuvent aussi faire office de top-case.
Ce sont celles-ci que je dois me procurer pour pouvoir emmener un passager.
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Vieux 04/05/2018, 19h12   #27
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A vrai dire, ça commence à ressembler à n'importe quel gros trail inspiré des machines du Dakar
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vu la situation, je me retire de ce forum. Pour l'instant, je ne m'y présente plus. Pour ceux qui penseraient que je suis néanmoins pas si insupportable que ça ---> MP. Merci.
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falcon (04/05/2018)
Vieux 05/05/2018, 11h24   #28
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Des jantes à bâtons équipées de pneus à tétines pour faire baroudeuse. Ça fait chic sur papier glacé.
C'est moins adapté à la réalité de la piste un poil caillouteuse que des roues à rayons tangentiels.

Mais bon le prix en aurais surement pris un petit coup. Et la cible n'est peut-être pas les purs "crotteux".
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Vieux 25/05/2018, 13h19   #29
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Quelques nouvelles !

Je me prépare pour le VET.

Il y aura plusieurs Zero. Même un habitué Belge.
Et peut-être même 1 ou 2 Zero DSR Black Forest, qui feront le trajet de Belgique par leurs propre moyens.
Mais la disponibilité de ces machines n'est pas encore garantie.

Aux dernières nouvelles, il devrait y avoir entre 4 et 6 Zero.

France 3 Pays de la Loire va enregistrer un reportage le 6 juin, pour l'émission de 9h50. Probablement diffusée le 7 juin.

Et de mon côté, il faut que je regarde pour créer une chaîne youtube. Peut-être même qu'il y aura un live (une diffusion en direct) si les autres motards sont intéressés.

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CarpeDiem (07/06/2018)
Vieux 18/06/2018, 18h46   #30
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Coucou !

J'ai omis de vous faire le retour de ma participation au VET 2018, donc voici :

Bon déjà, je note que je n'avais pas la préparation physique pour tout faire dans la foulée. J'ai décalé d'un jour mon retour en Touraine.
A travailler.

J'ai aussi été verni par la météo : orage et grêle pour aller en Vendée, 250 kms. Aïe.
Puis 2 jours de repos avant le départ du Grand Tour de Vendée le mercredi 6.

Mercredi, rendez-vous au Sydev, pour une interview de France 3 Pays de la Loire.
Puis départ de la Roche-sur-Yon sous les coups de 19h pour rallier le passage du Gois et redescendre sur St Jean de Monts.
Normalement 100 kms à parcourir. Batterie pleine, ok.
Je suis avec un motard Vendéen qui s'est fait prêter une Zero SR 2018 par le concessionnaire local.
Au bout de 500 m, il suit 2 autres véhicules qui ne font pas le tour de la place comme prévu et je le perds. Ça commence bien tiens.
Puis je le récupère un peu plus loin en suivant le bon chemin. Je ne sais toujours pas par où ils sont passés tous les 3.
Au bout d'un moment la Tesla belge (qui accompagnait nos 2 motards belges... en Zero DSR Black Forest !) se gare : pas assez d'autonomie.
On passe devant avec l'autre motard et on lui trouve une borne.
Finalement on décide de couper au court. Soit 60 kms au lieu des 100 à parcourir.
Les 2 Belges partant plus tard car ils doivent continuer à charger leur machine, couperont eux aussi au court.
On arrive au camping et on retrouve un cinquième motard : DS 125 avec Charge Tank, il vient de région parisienne. Il vient de parcourir 500 kms.
Les Belges étant venus sur leurs machines de Belgique, ils ont le record de distance parcourue pour rallier le VET.
On recharge les machines en béquillant sur du sable. A chacun sa technique : pendant que certains vont chercher un caillou, je sors la cale que j'emporte dans ma valise technique.

Jeudi, départ du Super U, photo des 5 motards sur ce tweet : https://twitter.com/SyDEV_85/status/1004664470923300864
On part pour 168 kms, on rallie Fontenay-le-Comte par Les Sables d'Olonne.
Le motard parisien décide d'aller à l'inauguration de la station GNV et nous quittera au bout de plusieurs dizaines de kilomètres parcourus ensemble.
Moi et les Belges nous arrêterons au bord de la mer aux Sables pour déjeuner.
Puis on repart : on a assez d'autonomie, on décide de ne pas recharger.
On a finalement un peu trop pris notre temps, on arrivera juste à temps pour la parade sur le circuit de Fontenay-le-Comte : on s'engage direct sur le circuit à la suite des autres véhicules, sans mettre pied à terre.
Quelques essais et quelques kilomètres pour rallier l'hôtel, nos machines affichant moins de 10% de batterie restante. Pas mal du tout !

Vendredi, on repart ! Mais sans les Belges. L'une des Black Forest fait sa forte tête et refuse de terminer de charger. Bloquée à 68%.
Après contact pris avec Zero Hollande, on ne peut pas solutionner sur place. La rançon d'une livraison trop rapide de cette Black Forest pour pouvoir la présenter au VET ? Fort possible.
Malgré la seconde DSR encore en état, les 2 Belges sont solidaires. Ils arrêtent là et rapatrieront leurs machines. Le reste du VET est confié aux 2 DS françaises.
Je charge la moto sur une borne pendant le déjeuner, à côté du Mitsu Outlander PHEV de mon père : 3500 W pour chaque véhicule, pas de jaloux.
C'est le moment où on se trouve à peu près à mi-parcours et où ma sœur me rejoint en passagère. Elle souhaite faire le Rallye des Ambassadeurs de samedi en moto.
On repart et on se reprend de l'orage. A un moment, on bifurque du trajet prévu au road-book. J'avais pourtant configuré mon GPS. Gros avantage : on sort de l'orage plus tôt que les autres participants et on sèche un peu avant le prochain arrêt.
On finit enfin par passer le Gois, et atteindre l'île de Noirmoutier. Inauguration d'une borne à la Guérinière et direction l'hôtel. Une Green'Up nous y attend.
On aura parcouru 230 kms mine de rien.

Samedi, Rallye des Ambassadeurs. Un rallye touristique : des guides ou professionnels nous attendent aux quatre coins de l'île.
65 kms à parcourir au total, en sillonnant l'île dans tous les sens.
Le motard parisien est reparti, c'est un motard nantais qui vient avec sa S 125. Dommage, on n'est pas dans le même groupe : on discutera moins que ce qu'on aurait voulu.
Dès le premier parcours quelques voitures se perdent et ma sœur demande à ce qu'on aille les chercher. Effectivement, ils étaient sérieusement perdus.
Les visites sont très chouettes, mais à la fin de la journée la fatigue se fait sentir : rouler en ville, s'arrêter, monter/descendre de la machine, je suis moins crevé en roulant 200 bornes sur route.
Pour ma passagère aussi, la fatigue se fait sentir. Même si les valises autorisent l'accès au repose-pieds, il faut trouver la position pour ne pas gêner le conducteur : elle posera la pointe des pieds sur les repose-pieds et le talon sur les supports de valises. Les jambes sont dans une position typée "sportive" et pas "trail".
Recharge à l'hôtel et on profite du rendez-vous à seulement 10h le lendemain pour dormir un peu plus.

Dimanche, exposition à l'hôtel Fleur de Sel de véhicules anciens et électriques. En moto, il y a seulement ma DS. Le motard nantais est reparti.
La fatigue se faisant bien sentir, on n'attendra pas le défilé vers 15h30 (le passage des véhicules se fait dans l'ordre chronologique) : 55 kms et on rallie notre pied-à-terre sur le continent (oui, ma sœur est toujours là )

Lundi, départ pour toute ma famille. Touraine, Normandie ou région parisienne.
Je suis trop épuisé, je prolonge d'une journée mon séjour et je me repose.
J'ai donc fait le trajet le mardi, 240 kms pour rallier la Touraine.
Recharge au bout de 100 kms, il me restait 39% (je repars avec 98%), puis j’enchaîne les 140 kms restant. Arrivé à 7% de batterie (les tronçons à 110 km/h, ça consomme).
La recharge m'aura pris un peu plus d'une heure.

A la sortie du Circuit de Fontenay-le-comte, à la fin de la parade.
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Merci à falcon de la part de 13
Ageasson (18/06/2018), Azergues69 (30/06/2018), ceif2001 (19/06/2018), JeanB (18/06/2018), JFL82 (18/06/2018), Lephilo (05/07/2018), Lonewolf (19/06/2018), Old-Jack (18/06/2018), philiprius (18/06/2018), Pizzabad (12/07/2018), planétaire (18/06/2018), Pont Vert (18/06/2018), priusfan (18/06/2018)
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Et je me suis inscrit à l'Electric Night Ride qui aura lieu à Paris, le dimanche 8 juillet.

Organisé par... Trui Hanoulle !
Que le monde est très petit en Zéro.

Il y aura aussi les 2 Belges et le parisien du VET.
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Merci à falcon de la part de 3
Azergues69 (30/06/2018), Old-Jack (18/06/2018), Pont Vert (18/06/2018)
Vieux 30/06/2018, 18h48   #32
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bonjour
. déjà une pensée pour les vendeurs des motos électriques Zero Motorcyle,
fabriquées si vous ne le savez pas aux USA, en Californie.

Donc avec Donald Trump et ses taxes suivies par la réaction de l'Europe Economique et les siennes,
cela devrait faire comme pour Harley Davidson:
vu que le prix d'une Zero DSR avec option Charge Tank (un mini chargeur intégré pour prise type 2)
est celui d'une Harley Fat Bob (un gros Cruiser conduite pieds en avant),
ça devrait faire mal (+2000€)?

Falcon, lors de ton périple parisien, si tu vois un officiel Zero
(il y en aura bien un, je devine en arrière-plan une petite connotation politico - écolo de cette virée),
tu peux demander comment cela se présente?

.Tout autre chose, mais qui montre que les temps changent
et que nous arrivons vraiment à une croisée de chemins,
que cela soit en auto comme en moto par rapport aux motorisations thermiques habituelles:

sur la revue spécialisée Moto Verte de Juillet 2018,
un essai impensable il y a dix ans:
4 motos tout-terrain de randonnée (si, si)
2 orientées plutôt trial rando ( un peu comme des virées "ski de fond" si vous préférez)
2 orientées plutôt enduro rando (un peu comme des virées ski de piste ou surtout ski de rando)
et surtout par catégorie, une à moteur essence et une électrique !

trial rando : la japonaise (assemblée en Espagne) Montesa Cota 260 4Ride et son moteur 260cc4 temps
et cocorico la française Electric Motion Escape (fabriquée vers Montpellier)
et sa motorisation éléctrique

enduro rando : deux KTM autrichiennes,
la KTM FREERIDE 250F et son moteur 250cc 4 temps
la KTM E-FREERIDE et son moteur électrique refroidi par eau

C'est la première fois que je lis un compte rendu qui ne fait pas un flingage à charge comme d'habitude
(= si la moto est trop silencieuse, c'est qu'elle n'avance pas)
mais réellement une analyse de l'utilisation sur le terrain

La trial rando EM Escape challenge carrément son équivalente essence
un des 3 modes de fonctionnement moteur demanderait même un certain doigté

L'enduro rando KTM E-Freeride suit le rythme de celle à moteur essence
mais la gestion du moteur électrique serait un peu ON-OFF
ce qui recquiert une conduite coulée et sur l'élan dans les difficultés (montées avec racines humides ou pierres humides)
sous peine de patiner.

Bien sûr l'aspect autonomie limite encore les 2 électriques (70 bornes = 2-3 heures de sortie)
bien qu'il y ait eu de gros progrès par rapport aux premiers modèles
Rappel également que le chargeur n'est pas intégré (une photo le montre)

L'Escape est équipé d'un élément technique déjà vu sur une routière électrique :
il y a au guidon un levier gauche?
Bizarre car il n'y a pas d'embrayage et les motos ne sont pas comme les scooters avec deux freins au guidon.
C'est un système de récupération d'énergie,
le frein moteur de nos voitures hybrides, sauf qu'ici il fait effet de freinage progressif,
ce qui dans le cas d'une balade suffit d'après les journalistes.

Certes l'intérêt est moyen si vous roulez vers Châteauroux
mais dans mes montagnes à vaches du Beaujolais,
recharger un peu dans les descentes plutôt que de chauffer les freins, ça me plait !


Un dernier point et j'arrête:
Il y a en ce moment une guéguerre entre la Fédération Française de Motocyclisme et la Fédération Française de Cyclisme ?
A cause des VTT électriques
dont les modèles de descente ont tellement évolué
qu'ils sont devenus aujourd'hui pratiquement des enduros électriques légers à rechargement par pédalage !
Les suspensions avant et arrière, les freins à disque, tout vient de la moto TT
Les 2 fédés se bouffent le nez pour l'utilisation du terme championnat de France !
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Vieux 01/07/2018, 17h38   #33
falcon
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Falcon, lors de ton périple parisien, si tu vois un officiel Zero
(il y en aura bien un, je devine en arrière-plan une petite connotation politico - écolo de cette virée),
tu peux demander comment cela se présente?
J'ai déjà ta réponse :
https://www.caradisiac.com/l-europe-...nes-169212.htm

Les Zero sont exemptées car électriques. Enfin, je pense surtout qu'ils ont joué sur le "plus de 500 cm3".
Car les SR et DSR, soit les plus puissantes Zero, sont considérées par les assureurs comme des 500 de mémoire (alors que ça arrache comme une 1000, mais passons ).

Dommage qu'ils n'aient pas ajouté la Zero FX à leur comparatif (peur qu'elle gagne haut la main ? ).
Mais c'est une bonne nouvelle. Ça vient tout doucement.

Au fait, pour celles et ceux qui ne connaissent pas ma tête, j'ai été interviewé par Philippe SCHWOERER :
http://www.automobile-propre.com/un-...er-en-zero-ds/

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Vieux 01/07/2018, 21h47   #34
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merci pour l'info , Falcon,
au passage, Harley Davidson compte commercialiser son électrique l'an prochain. Décidément tout se perd…
https://bellesmachines.com/harley-da...ente-des-2019/

Interview intéressante
surtout l'échange de commentaires tout en bas, hi hi
En tout cas, je comprends maintenant ta spécialisation technique!

En tout cas prudence sur tes routes,
la limitation à 80 n'empêche pas de continuer à tripoter son smartphone tout en conduisant,
comme cette jeune maman qui roulait bien vite avec sa p'tite pépette à l'arrière,
et que j'ai "rencontré" bien involontairement (j'étais à l'arrêt) vendredi passé...
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Vieux 12/07/2018, 14h12   #35
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C'était chouette l'Electric Night Ride !
Mais la communication a manqué en France, les français étaient minoritaires et il y avait des Belges, des Néerlandais, des Suisses, des Autrichiens.
Et seulement 2 C-Evo.
Beaucoup de motos et surtout des Z'Héros Motorcycles.

Enjoy :


Sinon petit retour températures :
Lors de mon trajet aller Touraine-Paris, j'ai fais 250 kms en 4h, plus 1 heure de charge avec le Charge Tank.
Arrivé en région parisienne, j'ai eu une côte assez forte (avec voie pour véhicules lents), limitée à 90 km/h.
Température du moteur en pleine montée : 70°C. Température extérieure : 30-32°C.

Donc j'ai bien fait de prendre la version A2 qui ne bride qu'à 100°C. La version 125 bride à 75°C.

Une fois arrivé, la température de la batterie était de 40°C.
Pas le temps de la laisser refroidir car je devais repartir avec le plein le lendemain à 4h du matin pour l'Electric Night Ride : au bout de 2h de charge, la température de la batterie était montée à 43°C à cause du chargeur interne qui est situé sous la batterie (et le charge tank est situé au-dessus).

Cette journée parisienne était géniale : toutes ces motos qui évoluent dans le calme, c'est une sensation très agréable. C'est le futur dès aujourd'hui !
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Vieux 14/07/2018, 16h12   #36
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Par défaut l'été sera chaud sur ma Zéro

salut Falcon,
la vidéo est sympa
les 3 motos Johammer sont franchement inspirées
des motos françaises MAJESTIC, des raretés sorties dans les années 1930 je crois,
dessinées par un designer

Ensuite tes manips de mesure de température peuvent laisser perplexe
Je crois savoir que les Zero ont une surveillance et une protection thermique de leurs moteurs refroidis à air
S'ils étaient utilisés à fond, ils finiraient par cramer

Je t'avais parlé d'une moto KTM E-Freeride, une moto de rando tous chemins
son moteur est refroidi par eau
le circuit d'échange est repris sur celui de la version à moteur 4 temps
pompe à eau + deux demi-radiateurs entourant le haut du cadre à l'avant
curieux : même l'unité de contrôle moteur est refroidie par eau?
Il a du se passer des choses car la première version n'avait pas l'ECU refroidi

je ne suis pas doué en informatique
mais si tout va bien, ci-dessous une photo
on voit le moteur avec son carter gauche refroidi (idem de l'autre côté)
un des deux demi radiateurs au-dessus
et la grosse boite noire dont on voit le bas et dont on devine l'encombrement, c'est la batterie



pétard, je ne pensais pas que l'image était aussi grosse
donc pendant que ça marche, vite en voici une autre
ce qui vous attend au bout de 1H30 d'utilisation costaud ou après un peu moins du double en balade :



Disons que le chargeur dans le sac à dos, ben ça ne le fait pas ...

Bonne route Falcon
mais pas de sortie par canicule ! (en plus ce n'est pas agréable)
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Vieux 14/07/2018, 16h51   #37
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Citation:
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............ la première version n'avait pas l'ECU refroidi .....
.....Et c'est pour cela qu'elles allaient très vite.......
......comme si les pilotes avaient eu le feu au..............
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Vieux 15/07/2018, 10h06   #38
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bonjour Ageasson
quand j'ai relu mon texte avant de l'envoyer,
je me suis dit : gare, il y en a bien un qui…
et bien sûr ça n'a pas loupé !

En tout cas désolé, j'suis allé un peu vite
ECU= Electronic Control Unit
calculateur refroidi pour garder la tête froide hi hi

Ca me rappelle quand j'avais des cheveux
les Renault 11, les premières du constructeur avec de l'électronique embarquée
qui n'aimaient pas la chaleur,
mais qui repartaient comme si de rien n'était
une fois un peu refroidies capot ouvert !

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Vieux 05/08/2018, 18h49   #39
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svp un complément sur ce qui a été présenté plus haut
Sur You Tube, une vidéo d'un journaliste allemand qui l'a essayé
si vous êtes familiarisés avec la langue de Goethe :
https://www.youtube.com/watch?v=SWoa39jG-hc
Ach, du liebe Goth !

C'est la fin de la vidéo qui m'a étonné
au point de faire des captures d'images sur une possibilité:
le changement de batterie plutôt que de recharger ?

Le démontage en quelques minutes :


il faut une clé longue car la batterie est vissée sur une platine en dessous

et ensuite on change de batterie (ici sans se tromper, pas de niveau extérieur !)


Pour être franc, je ne suis pas sûr que cette procédure soit standard
c'est-à-dire pour être exécutée toutes les 2 heures
De plus, à 3700 euros la batterie supplémentaire (des Sony)
ça fait cher le "jerrycan"...
mais l'idée y est !
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Vieux 10/10/2018, 00h34   #40
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J'ai participé au REVER 2018 avec la moto.

Pour cela, il aura fallu que je descende de Tours jusqu'à Perpignan !

Du coup, j'en ai fait une vidéo :



C'est la version longue, j'ai une version plus courte sur facebook : https://www.facebook.com/Energie-Des...7073636332297/

Première vidéo de ce genre pour moi.
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