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Vieux 03/01/2016, 18h15   #721
stratus
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Une Prius de location!! Tu as fait comment pour en avoir une? C'est assez rare chez les loueurs. Tu étais dans quel pays?
C'est d'avoir regoûté au HSD en plus d'être à l'aéroport en Yaris hybride qui t'a donné envie de revenir chez Toyota?

Merci pour ton témoignage. Sais-tu si tu es un cas isolé, ou si de nombreuses GTE sont également victimes d'avarie?
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Vieux 03/01/2016, 21h48   #722
priusfan
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Wink

@IPA
Si tu veux tester un Rav4Hsd, passe me voir
Je l'aurai (théoriquement) cette semaine....
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Vieux 04/01/2016, 07h43   #723
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Ca semble totalement bidon ces histoires "d'outils" nécessaires à vidanger du liquide de refroidissement...Ils essayent tout simplement de gagner du temps car ils trouvent des pannes non expliquées par la valise diag selon moi..
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Vieux 04/01/2016, 07h48   #724
Asche
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Mouais, ca sera un garage très "corporate" alors ! Généralement ils n'hésite pas à taper sur la maison mère pour ne pas être l'interlocuteur qui se fait taper dessus par le client !
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Vieux 04/01/2016, 08h58   #725
artur
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La batterie étant située derrière, le circuit de refroidissement est long et complexe à mon avis. Il est tout à fait possible qu'une purge par gravité ne soit pas suffisante et qu'il faille mettre le circuit sous pression pour ensuite faire circuler le liquide de refroidissement et purger.
En tout cas cela ne semble pas plaider en faveur de la qualité de la conception. Les circuits bien conçus sont facile à purger et sans outils particuliers. Ils s'autopurgent dans la majorité des cas.
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Vieux 04/01/2016, 09h23   #726
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@IPA
Si tu veux tester un Rav4Hsd, passe me voir
Je l'aurai (théoriquement) cette semaine....
Merci pour cette proposition sympathique, mais ... Perpignan est loin de Conflans, et il n'est pas certain que Blanchette accepte de m'y conduire . Quoique, c'est fait, la brochure du RAV4 est maintenant dans le vide-poche, ça devrait la calmer pour un temps !
Tes premiers tours de roues m'intéressent, surtout pour la consommation, dans la mesure où ce RAV4 est proche cousin du Lexus NX300 qui semble assez glouton d'après ce que j'ai lu ici et là.
Pour ce qui est de l'outil spécial (des outils spéciaux devrais-je dire - références VAG 1274 B, VAS 691 005, VAG 1397 A, etc), c'est une réalité et pas un mauvais prétexte : j'avais retrouvé dans la voiture, lorsque je l'avais récupérée la première fois, le texte complet de la procédure à suivre pour purger ce très complexe circuit, il y a ... 11 pages d'explications détaillées et de croquis explicatifs !
Pas étonnant que des mécanos pas encore totalement formés aient des difficultés pour suivre.
@Artur : dans les faits, le système s'est "auto-purgé" à deux reprises. Mais il y a mis le temps. Le garage s'est finalement borné à effectuer un test du circuit.
Pour le reste, je sais que mon cas n'est pas isolé, mais il est tout de même rare.
Une PRIUS de location ? Je l'avais trouvée - et commandée - six mois d'avance - chez Hertz à Ténérife. Elle m'a paru un peu "molle" et plus bruyante que la Yaris. Mais 4,5 L/100 en conduite paisible. Mieux que la Golf (environ 5 litres dans les mêmes conditions)
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Vieux 04/01/2016, 14h31   #727
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Citation:
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Pour ce qui est de l'outil spécial (des outils spéciaux devrais-je dire - références VAG 1274 B, VAS 691 005, VAG 1397 A, etc),
Ce ne sont que des outils de base finalement. Une vanne de dérivation, une pompe de mise en pression du circuit (détection des fuites) et un manomètre.

Citation:
dans les faits, le système s'est "auto-purgé" à deux reprises. Mais il y a mis le temps. Le garage s'est finalement borné à effectuer un test du circuit.
La quantité de liquide "absorbée" semble tout de même assez importante.
Cela fait 2 fois que le vase d'expansion se vide.
Je m'interroge si la quantité d'air dans le circuit n'a pas favorisée des points chauds et des surchauffes locales.
Ce genre de situations peut provoquer des dégradations (fissures/fuites et fragilisation des éléments de batterie ou électroniques) sans qu'on s'en aperçoivent immédiatement.
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Vieux 04/01/2016, 16h20   #728
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Je ne crois pas, il y a d'abord le voyant orange signalant la baisse de niveau, puis le rouge (qui ne s'est pas manifesté) signalant un échauffement anormal.

En définitive, je pense connaître à présent la cause de mes emm ...

Acte 1

scène 1 : rappel de la voiture pour échange de la batterie HT, courant juillet. Chic, une batterie toute neuve ! Le circuit de refroidissement côté électrique a évidemment dû être vidangé, rempli puis purgé à l'aide d'un outillage spécifique.
scène 2 : 3000 km après, début août, brusque alerte de manque de liquide de refroidissement à 500 bornes de chez moi. La voiture part sur le plateau du dépanneur de l'assistance VW
scène 3 : il faut à peu près un mois pour que la voiture soit amenée à mon concessionnaire après diverses péripéties.

Acte 2

scène 1 : on règle cette affaire de niveau. Il ne semble pas y avoir la moindre fuite.
scène 2 : dans la foulée, on remplace le boitier "mécatronic", les passages de vitesses étant de plus en plus chaotiques. Ce qui implique de déposer, sous le capot moteur, une partie de l'électronique ... laquelle est incluse dans le fameux circuit de refroidissement. Donc, à nouveau vidange, remplissage, purge.
scène 3 : fin novembre, après environ 2000 km depuis la dernière intervention, nouvelle alerte sur le niveau de liquide.

Acte 3

scène 1 : la voiture repart à la concession. La concession prend conseil auprès du Bon Dieu qui lui enjoint de commander un nouvel outil magique. Celui-ci permet non pas de purger, mais de tester l'étanchéité du circuit. Bilan, aucune fuite, R.A.S.
scène 2 : la voiture passe un très bon Noël au garage, à ne rien faire. Nous le passons de notre côté aux Canaries en compagnie d'une charmante Toyota Prius.
scène 3 : je récupère enfin ma GTE, et le mécanicien chargé des véhicules électriques et hybrides m'explique le déroulement de l'affaire tel que décrit ci-dessus.

En conclusion, il semble donc que toute intervention sur le circuit de refroidissement côté électrique risque d'entraîner, malgré toutes les précautions, la présence d'une bulle d'air qui se libère brutalement après environ 2 000 km. La réserve de liquide du bocal prend la place de l'air, le niveau descend brusquement et le voyant s'allume. Un autre client aurait eu le même problème à la suite du remplacement de sa batterie. Il n'y a plus qu'à attendre que VW mette au point un outil de purge mieux adapté, ou un circuit de refroidissement moins désireux de "coincer la bulle" !
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ian51 (04/01/2016), JeanB (13/01/2016), Pont Vert (05/01/2016)
Vieux 04/01/2016, 16h36   #729
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Pauvre Ipa, j'avais pas suivi ces temps ci, c'est pas fini , j’espère que Toyota te l'a reprendra, c'est risquer de la confier a un particulier .
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N'est-il pas étrange que les habitants de notre planète aient presque tous vécu jusqu'ici sans savoir où ils sont et sans se douter des merveilles de l'univers ? " Camille Flammarion" "celestron 8"



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Vieux 04/01/2016, 16h50   #730
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J'ai lu sur un forum néerlandais sur d'autres propriétaires ayant rencontré des problèmes avec le boitier mécotrique, mais pas de trace de ta problématique.

C'est peut-être un problème avec la formation des techniciens/l'outillage dispo dans les concessions.

Sinon, jusqu'ici, la mécanique semble tenir bon, ou as-tu des echos de problèmes que d'autres popriétaires ont rencontrés, et qui sont de nature à inquiéter ?

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Vieux 04/01/2016, 18h59   #731
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... entre juillet et fin décembre, elle m'a été "confisquée" pendant 3 mois, ....
Pensez à demander une prolongation de la garantie d'au moins autant.
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Vieux 04/01/2016, 18h59   #732
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dans la foulée, on remplace le boitier "mécatronic", les passages de vitesses étant de plus en plus chaotiques.
J'ai dû loupé un épisode.
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Vieux 04/01/2016, 19h00   #733
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Envoyé par Geo Voir le message
Pensez à demander une prolongation de la garantie d'au moins autant.
Il a déjà une extension.

Ça ferait l’extension de l'extension.
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Vieux 05/01/2016, 16h50   #734
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Envoyé par artur Voir le message
J'ai dû louper un épisode.
Tu as sans doute oublié (posts 639 et 677 in fine) ce petit "détail" noyé dans mon abondante prose. Petit, mais secouant bien les occupants de la voiture ! A présent, les passages de vitesses sont quasiment imperceptibles
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Vieux 05/01/2016, 16h56   #735
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C'est peut-être un problème avec la formation des techniciens/l'outillage dispo dans les concessions.

Sinon, jusqu'ici, la mécanique semble tenir bon, ou as-tu des echos de problèmes que d'autres propriétaires ont rencontrés, et qui sont de nature à inquiéter ?

Jan
Problème de formation, peut-être. Problème d'outillage disponible, sans doute. Sinon, sur le forum GTE que je fréquente aussi, RAS, sauf un remplacement de batterie je crois et une baisse du niveau de liquide. Je n'ai plus rien lu à leur sujet depuis plusieurs mois. Il faut croire que je n'ai pas eu de chance
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Vieux 05/01/2016, 21h07   #736
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Envoyé par IPA Voir le message
Tu as sans doute oublié (posts 639 et 677 in fine) ce petit "détail" noyé dans mon abondante prose. Petit, mais secouant bien les occupants de la voiture ! A présent, les passages de vitesses sont quasiment imperceptibles
Effectivement dans le post 677 et suivant tu en parles. J'ai loupé cette partie.
Du coup, j'ai farfouillé un peu sur internet et j'ai vu qu'on en parle dans les forums. Ce n'est donc pas forcément un cas isolé quand on a une boite DSG de chez VW.
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Vieux 06/01/2016, 14h06   #737
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Post Arg...

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Envoyé par artur Voir le message
Effectivement dans le post 677 et suivant tu en parles. J'ai loupé cette partie.
Du coup, j'ai farfouillé un peu sur internet et j'ai vu qu'on en parle dans les forums. Ce n'est donc pas forcément un cas isolé quand on a une boite DSG de chez VW.
Effectivement, il est fait mention sur le net de pas mal de casse de la boite DSG et casse moteur 1.4 TSI (problème de la chaîne de distribution sur certains modèles ).

Le downsizing ( pour soit disant une réduction de la consommation ) à outrance des moteurs ( genre 3 cyl et 1.2L surgonflés ) est une erreur selon moi. C'est ce qui se vend le plus pourtant.
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Vieux 06/01/2016, 14h23   #738
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C'est ce qui se vend le plus pourtant.
Je dirais : C'est ce qu'on nous vend.
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Vieux 06/01/2016, 14h30   #739
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Un système qui nécessite une usine à gaz de procédure pour être remis en service, c'est vraiment douteux comme conception...

C'est bien tous ces systèmes super hi-tech mais si ça demande à être pouponné à ce point, euh bof.

Sinon quelqu'un aurait-il des éléments sur la fiabilité des voites DSG d'une manière générale ?
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Vieux 06/01/2016, 16h03   #740
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Post Boite DSG

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Envoyé par tino_ale Voir le message
Sinon quelqu'un aurait-il des éléments sur la fiabilité des voites DSG d'une manière générale ?
http://www.largus.fr/actualite-autom...g-6348384.html

http://www.forum-auto.com/marques/vo...sujet17529.htm

Regarde ici.
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