Prius III : caractéristiques techniques

D'habitude, il n'y a qu'un emplacement pour le remorquage... Pourquoi 2?
Ne serait-ce pas plutôt des appendices radars (qui sont à la même hauteur que les latéraux) et qui serviraient à la fois pour les manœuvre de stationnement et à la fois pour les mesures de longues distances (en mode croisière)? Et si c'est le cas, il manque le remorquage tout de même. (Une prius, ça ne se remorque pas... Ça ne tombe pas en panne, une toyota).
Pour ce qui est d'éclairer les côtés avec tous ces feux, j'y crois pas trop non plus.

C'est peut-être un simple modèle d'exposition fait pour en mettre plein la vue.
 
Non, les caches pour visser les oeilletons de remorquage se trouvent de chaque coté de la plaque d'immat, à son hauteur, alors que les caches sous les phares sont à 99,99% ceux des lave phares. Ce ne sont pas de capteurs de radar ultrason qui sont ronds et qu'on peut voir sur une autre photo sur les cotés du pare chocs.
Ce n'est pas parceque les feux ne sont pas forcement au xenon q'uon a pas le droit aux laves phare. Ca se trouve les feux à LED ont la même obligation que les xénons, disposer des lave phares.
 
Dernière édition:
Palm35 à dit:
Pour le poids de la Prius III:

Poids Total (Kerb weight) 1370 kg
Poids Total en Charge (Gross vehicle weight) 1805 kg
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enfin il peut y avoir 4 Croco a l'intérieur sans être en infraction :)
( question gross vehicle weight :) )
 
Less Polluter à dit:
Ce n'est pas parceque les feux ne sont pas forcement au xenon q'uon a pas le droit aux laves phare. Ca se trouve les feux à LED ont la même obligation que les xénons, disposer des lave phares.
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Ce serait même logique : Je crois que lave-phare est obligatoire dans le cas du Xenon car l'optique reste froide (ce qui peut poser pb en cas de neige ou de givre). Un projecteur à leds, ça ne doit pas chauffer des masses non plus.
 
Je n'ai jamais pensé que c'était à cause du givre ou de la neige (ce qui se tient) par contre j'ai toujours entendu que s'il étaient sales ça éblouissait les conducteurs d'en face. Faudrait encore que le conducteur qui en est équipé y pense, ce dont je doute. Finalement ton explication doit être le bonne.
 
Etonnant ! :hum:

Un autre document officiel de Toyota annonce 9"8 pour le 0 à 100 km/h (à comparer aux 10"4 donnés plus haut de source officielle par planetaire).

A combien était donné le 0-60 mph (0-96,5 km/h) aux Etats-Unis déjà ? :eek:
 
dans autobio il y a un article sur la prius 3 il dise que le panneau solair alimenterai une pompe a chaleur cela consemmerai moins d'energie et serai plus ecologique
quelqun a des infos sur ca:grin:
 
Merci Less Polluter. C'est plutôt 10"4 pour le 0-100 km/h alors...:neutral:

Ou bien.........10"4 en mode ECO et 9"8 en mode PWR ? :mrgreen:
 
Hybridébridé à dit:
Etonnant ! :hum:

Un autre document officiel de Toyota annonce 9"8 pour le 0 à 100 km/h (à comparer aux 10"4 donnés plus haut de source officielle par planetaire).

A combien était donné le 0-60 mph (0-96,5 km/h) aux Etats-Unis déjà ? :eek:
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Exact et étonnant puisque c'est le même document, l'un en anglais et l'autre en français. Et plus fort dans la doc en français selon la page c'est 10,4 ou 9,8s.

J'en profite pour préciser que les Led à l'avant c'est pour les feux de croisement.

Un truc bizarre : ils continuent de parler de papillon des gaz !


@Priusman77: Toyota ne parle que de ventilation associée à ces panneaux solaires.

A+ ;-)
 
Le mode ECO, PWR ou autre ne jouent en rien sur les performances dès lors qu'on écrase l'accélérateur. C'est dans la première partie de la course de la pédale qu'ils se différencient.

Planétaire : il y a bien toujours un papillon des gaz, pourquoi voudrais-tu qu'ils n'en parlent pas ?

J'espère qu'Autobio ne parle pas sérieusement de pompe à chaleur, on n'est pas encore le premier avril... :lol:
 
Le papillon.
J'étais convaincu que tu avais annoncé sa mort, remplacé par une réinjection de gaz appauvris en O² via la vanne Egr, à bas régime ?

Moi ça me plaisait qu'un Shadoko annonce la fin du pompage, enfin juste des pertes qu'il occasionne.
 
Dernière édition:
Bon, ben pour le 0-100 km/h, ça sent bien la boulette côté document français tout ça ! :lol:
 
shadoko à dit:
...Planétaire : il y a bien toujours un papillon des gaz, pourquoi voudrais-tu qu'ils n'en parlent pas ?...
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en es tu sur ?
en effet si la commande des soupapes est réellement sophistiquée (avec contrôle du diagramme d'ouverture et de la course ), il est théoriquement possible de s'en passer.
dans ce cas, ta raison d'être en prend effectivement un sacré coup.
 
Toyota parle de technologie VVT-i pour les culasses des Prius, pas de Valvematic qui en est le prolongement et permet ce dont tu parles. Je ne pense pas que la nouvelle Prius l'utilise.
 
A noter que Honda et BMW ont une technologie similaire déjà utilisée sur certains de leurs moteurs (respectivement VTC et Valvetronic de mémoire).
 
mais jusqu'où iront-ils ?

Ah ouais quand même. :horreur:

Rappelons pour ceux qui n'ont pas pris l'option thermodynamique que climatiseur et pompe à chaleur, c'est fondamentalement la même chose, sauf que dans un cas on veut refroidir et dans l'autre réchauffer. C'est d'ailleurs pourquoi on parle aussi de "clim réversible". Mais dans une voiture à moteur thermique la chaleur est gratuite car produite en abondance par ce moteur ; il est donc totalement idiot de vouloir renverser le sens normal de fonctionnement de la clim pour produire de la chaleur qu'on a déjà de toute façon.

De plus il est totalement faux de dire que le fonctionnement de la clim sur une Prius actuelle ne lui permet pas de répondre à la classification américaine SULEV, puisque la climatisation est électrique ! Cette "critique sévère" :rigolade: est obsolète depuis la sortie de la NHW20 en 2003, la NHW11 ayant effectivement une climatisation entraînée par le vilebrequin.

Bon, ils ont quand même évité de dire que les panneaux solaires étaient à l'origine de la réduction de consommation, c'est déjà ça.
 
shadoko à dit:
Toyota parle de technologie VVT-i pour les culasses des Prius, pas de Valvematic qui en est le prolongement et permet ce dont tu parles. Je ne pense pas que la nouvelle Prius l'utilise.
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Tu penses bien :jap: .
La prius est équipée du moteur 2ZR-FXE et pas du 2ZR-FAE.
Tu peux donc continuer à pomper.
 
remorque

Lu sur un forum allemand une information comme quoi le directeur de la communication de toyota allemagne aurait garanti que la prius 3 pourra tracter .
 
il faudrait déjà qu'il y ait des trous prévus sous la malle pour y fixer solidement un crochet de remorque. Qui s'y colle ?
 
:non:...pas besoin de trous.....on s'y colle....heu...on y colle le crochet !
...t'as pas vu la pub à la télé du produit qui colle tout trés fort ?
...et si la malle a dit OK, la remorque ne se la fera pas...la malle, et tu aura
une malle heureuse des attentions auxquelles la malle à droit...:siffle:
 
shadoko à dit:
Un Cx de 0,25 n'a rien d'un absolu infranchissable, mais il faut savoir que plus la voiture est haute et courte et plus c'est difficile. La comparaison avec des voitures nettement plus longues (Mercedes classe E) ou plus basses (Calibra) est donc un peu trompeuse, elles ont en quelque sorte moins de mérite.
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Bonsoir,

Je ne suis pas un spécialiste en aérodynamisme mais si il est certain que la longueur de la voiture facilite l'obtention d'un bon Cx, je jamais rien lu concernant la hauteur du véhicule.

La hauteur va dégrader la surface frontale mais pas le Cx proprement dit !
 
Si, parce qu'à longueur égale, une voiture plus haute n'a forcément pas le même profil ! Le Cx est inchangé par homothétie.
 
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