Prius 3 - Première panne

sunnbricol à dit:
Concernant la mésaventure de @ogy_j , il est fort probable que l'électrovanne d'ABS de la roue avant droite ( qui empêche le blocage de la roue et donc fait chuter la pression dans le circuit concerné ) soit bloquée ouverte ou qu'un capteur de pression soit HS.

Comme ces composants sont intégrés au bloc, quand c'est mort, on remplace l'ensemble.

Concernant la réparation, il reste l'alternative de la pièce d'occasion...
Cliquez pour agrandir...

Oui il y a une des soupapes ou relais qui ne clac pas dans le bloc abs, les 7 autres font bien le petit bruit
Mais aucun voyant sur la tableau de bords...
Peut être durite bouché ?

dodom à dit:
Piece d'occasion,... Toyota me certifiait qu'il faut de toute façon le faire en concession, car il faut recoder le "'nouveau" bloc abs d'occasion avec le num de châssis.

Bluff ou réalité ?
Cliquez pour agrandir...
Bluff, quelqu'un a remplacer le bloc abs sur le forum d'a coté (auris) plug and play


J'avais acheté le stylo pour tester le liquide de frein, je suis encore bon d'après le stylo
 
Dans le bloc ABS, il y a des électrovannes (minimum 8 )...
exemple avec 12 :
à droite les bobines des électroaimants et au milieu le bloc hydraulique avec les "plongeurs".
Quand un plongeur reste coincé, il parait que cela marche moins bien...:eek:
Bloc-ABS-Ate-Peugeot-Citroen-PSA-Reference-9665344180-96.jpg



Un testeur de liquide de frein (en supposant qu'il fonctionne) ne vérifie que le contenu du bocal et cela ne préjuge pas de ce qui serait du coté de la centrale ABS depuis longtemps (> 4 ans)...

De toute façon, pour toi, c'est trop tard et rien ne vaut le renouvellement intégral de ce liquide de frein avec une périodicité raisonnable...
 
J'ai ouvert un module pompe hydraulique sur ma Citroën C5 il y a quelques années car l'avant de la voiture ne se levait plus.

Le principe de fonctionnement est similaire: Des électrovannes pilotées s'ouvrent et se ferment pour gérer les flux de LDS ( remplace le LHM ) à la montée, la descente, sur les 2 essieux.

Après démontage, test des électrovannes, nettoyage complet du bloc et des ''pointeaux'' montés sur ressort, remontage, remise sous pression et purge: aucun changement !! Le problème venait en fait d'une fuite interne du vérin de suspension avant gauche. La seule pression dans le vérin avant droit ne suffisait pas à lever l'avant de la voiture.

Bref , tout ça pour dire que l'intérieur de ce genre de pièce est faite de mécanique de précision, les pointeaux sont très fins et la moindre impureté peut compromettre leur fonctionnement.

Le bloc de nos prius est encore plus complexe puisqu'il intègre davantage d'électrovannes et de multiples capteurs de pression, afin de gérer les fonction d'anti-blocage de roues, de contrôle de trajectoire et d'anti-patinage.

Sur P3 , le module de mise sous pression avec accumulateur est séparé du bloc ABS.

Voici le schéma de principe concernant la P2, ça donne une idée du schmilblick 8)ADL1.jpg
 
Bonjour la communautée,
J'ai la fameuse panne P0A80 sur ma chère Prius 3 de 2009, après 290 000 km.
Suite à ce que disait le tableau de bord : vérifier le système hybride.
Je n'ai clairement pas aujourd'hui les moyens de racheter une voiture, ma situation personnelle est difficile ... et je ne vais pas payer 3000€ pour une nouvelle batterie selon les recommandation de mon garagiste.
En attendant, je débranche le gros câble blanc de la boite à fusible sous le capot environ une minute, et c'est reparti. Parfois ça repart en sucette au bout de 15km, parfois 200km.
Est-ce que vous savez si je peux rouler longtemps ( genre 400Km d'autoroute ) avec le message "vérifier le système hybride" ?
Y'a-t-il des "risques" ?

​

 
Les concessionnaires proposent quasi systématiquement le remplacement de la batterie voire en sus celui de l'ECU et de l'inverseur.

D'autres professionnels procèdent à une analyse plus complète de la panne. Dans certains cas, la panne peut être réparée sans remplacer toutes ces pièces. Je te conseille de lire le sujet sur les pannes Batterie HV et de contacter les professionnels qui y sont cités.
 
Une panne en amène une autre (bloc abs), j'ai ma batterie 12v qui pose soucis...

Vendredi voiture ne s'allume plus car batterie est à 9v
Je l'ai charger pendant 20h et je l'ai remis le samedi matin elle était a 12.4v
Se dimanche, avant de l'utiliser elle était a 12.1v
Et je l'ai laisser 3h dehors, quand j'ai essayé de l'allumé sapin sur le TDB et j'entends pas la pompe mais ma pédale est déjà duuuuuur
J'ai le multimètre dans le coffre qui indique 9v
Et impossible d'éteindre la voiture, quand j'appuie sur le bouton power le tdb s'éteint mais le GPS s'allume et quand je rappuie c'est l'inverse qui se produit...
J'ai du chercher une clé de 10 pour débrancher batterie
En attendant 2min et rebranchant, j'ai le GPS qui s'allume....

Je ne comprends pas trop ce qui se passe..
 
J'ai aussi constaté le même type de défaut sur ma P2 avec une batterie 12V à l'agonie. Tout se passe comme si la séquence de démarrage était désorganisée mais je te rassure: tout va rentrer dans l'ordre dès que tu auras installé une batterie 12V en état de marche.
Et si c'est comme sur la P2, tu peux faire le remplacement de la batterie avec ta seule clé de 10.
 
Oui j'ai du brancher des câbles et débrancher la batterie pour la rebrancher pour qu'elle démarre et s'éteint c'était fou 🤣 il était presque 1h du mat quand elle 1 demarrer
J'espère que c'est juste la batterie 12v et rien d'autre
Je vous tiens au courant


À l'agonie. Elle se décharge aussi vite du coup je l'avais chargé a block samedi et dimanche elle était a nv KO
 
Quand c'est mort , c'est mort . Et en fonction de l'âge , remplacer au plus vite , si pas , problèmes assurés.

Çe n'est pas comme par exemple , et encore 🤔, comme quand sophie laisse les loupiotes allumées dans la voiture, ou , en règle générale , un petit coup de boots et ça repart.
Le pire , c'est qu'il y a quelques jours , elle m'a refait la même chose , sauf que c'est moi qui ai pris la voiture et constaté les lampes allumées .
Elle criera encore " au secours " ma voiture ne démarre plus 😜
 
J'ai kiffer ma p+ mais j'avais peur qu'un jour je tombe en panne de tout ceci et me retrouve avec des factures sur le dos.
Ce n'est pas une simple ou un soufflet de cardan mais tout un système qui ne dépend que du constructeur et son bon vouloir et c'est ça qui me déranger.
Je peux trouver toute les pièces de n'importe quel voiture classique et comparé les prix sur le net, mais les grosse spécifique aux voiture hybride ça douille directement au portefeuille.

J'ai revendu ma P+ avec un pincement profitant des hausses de prix faramineuse sur ces voiture là, aujourd'hui je roule en honda Jazz et croyez le ou non je ne consomme pas plus que ma P+ et surtout la crainte d'avoir une panne lié au système hybride en moins.
 
De la à comparer une JAZZ VS UN P+ . Entre nous , il faut être fort hein 😜
 
Bonjour, j'ai désespérément besoin de votre aide pour ma fidèle P3 de 2009 - 315000km qui connait sa première panne.
J'ai eu un comportement très bizarre de la voiture qui s'est mis à afficher le message de la mort panne système hybride si je ne me trompe pas. Avec ma prise ODB j'ai réussi à retirer le défaut PA080 et la voiture est repartie normalement mais je ne suis pas du tout serein à l'idée de faire de la route avec.
Quelques jours avant le problème, j'entendais la ventilation qui tournait assez fort mais vu la canicule à ce moment là je trouvait ça normal surtout que c'est déjà arrivé les années précédentes. Pas de surconsommation constatée avant le soucis, ma batterie fonctionnait normalement. Je ne suis pas très bon avec Hybrid assistant mais j'ai importé les logs si quelqu'un pourrait m'aider et m'éviter le diagnostic du garage Toyota qui va forcement aller au plus chère les connaissant.
Merci beaucoup.
 
Tout indique un potentiel problème de la batterie ou inverter, qui peuvent être un train de rendre l'âme. :cry:
Ce code erreur a souvent été évoqué ici.
Un relevé avec HA ou Dr Prius permettrait de savoir si la batterie est au centre du pb.
Voir tous les posts ici. Il y en a tellement que cela en est décourageant. ;)
 
Astrix64 à dit:
Tout indique un potentiel problème de la batterie ou inverter, qui peuvent être un train de rendre l'âme. :cry:
Ce code erreur a souvent été évoqué ici.
Un relevé avec HA ou Dr Prius permettrait de savoir si la batterie est au centre du pb.
Voir tous les posts ici. Il y en a tellement que cela en est décourageant. ;)
Cliquez pour agrandir...
Merci beaucoup pour la réponse. Ok je mets en pj les logs dès que possible.
 
Bonjour,
Voici les logs récents de HA si jamais quelqu'un pourrait m'aider. Merci
 

Pièces jointes

  • HA_logs (2).zip
    88.2 KB · Affichages: 6
  • HA_logs (1).zip
    88.9 KB · Affichages: 2
  • HA_logs.zip
    318.2 KB · Affichages: 4
Acun interet..
Passer par "HybridReporter" pour générer un rapport (c'est un fichier .html). puis le zipper et le joindre...
 
priusfan à dit:
Acun interet..
Passer par "HybridReporter" pour générer un rapport (c'est un fichier .html). puis le zipper et le joindre...
Cliquez pour agrandir...
Bonjour, merci on en apprend tous les jours. Le voici
 

Pièces jointes

  • Report_2023-07-01_10-23-27.html.zip
    343.1 KB · Affichages: 12
rien d'anormal dans ce rapport...
batterie semble équilibrée, températures normales

Mais il y a seulement 5 très courts trajets et par température extérieure clémente...

il est préférable d'arrêter l'appli quand on s'arrête. il y a d'ailleurs une option pour forcer cet arrêt lors de la coupure de contact.

l'interface me semble de mauvaise qualité (mauvais échantillonnage). mais cela ne change pas grand chose pour ce cas là.

à refaire lors d'un vrai trajet (temps chaud et suffisamment long).
 
priusfan à dit:
rien d'anormal dans ce rapport...
batterie semble équilibrée, températures normales

Mais il y a seulement 5 très courts trajets et par température extérieure clémente...

il est préférable d'arrêter l'appli quand on s'arrête. il y a d'ailleurs une option pour forcer cet arrêt lors de la coupure de contact.

l'interface me semble de mauvaise qualité (mauvais échantillonnage). mais cela ne change pas grand chose pour ce cas là.

à refaire lors d'un vrai trajet (temps chaud et suffisamment long).
Cliquez pour agrandir...
Merci beaucoup, rien de grave donc c'est très sympa. J'ai arrêté d'utiliser la voiture pour les longs trajets du coup je recommence et relance un log alors. Merci encore.
 
Bonjour,
Ma prius 2 est au garage après avoir drastiquement ralenti sur l'autoroute (avec plusieurs voyants allumés sur le tableau de bord). Diagnostic : pompe à eau sous réserve faisceaux et ECM. Je n'y connais pas encore grand chose, je vois pas mal de termes passer, et j'aurais souhaité quelques éclaircissements, notamment :
1/ ECM et ECU, est-ce la même chose?
2/ Vous parlez de pompe à eau côté hybride, ça veut dire qu'il y en a deux différentes sur une Prius ? le code erreur de la panne est P261C avec le message : "tension faible du circuit de commande "B" de pompe de liquide de refroidissement du moteur", de quelle pompe s'agirait-il ?

Merci d'avance
 
Une ecm c'est une ecu qui pilote le moteur thermique
P261C Ce n'est pas pour une prius 2, mais par contre pour une prius 3 cela existe et concerne la pompe électrique de refroidissement du moteur thermique.
 
planétaire à dit:
Une ecm c'est une ecu qui pilote le moteur thermique
P261C Ce n'est pas pour une prius 2, mais par contre pour une prius 3 cela existe et concerne la pompe électrique de refroidissement du moteur thermique.
Cliquez pour agrandir...
Ah merci beaucoup pour ces explications, en effet je me suis trompé, la voiture est bien une Prius 3.
Et par curiosité, une ECM pour ce type de voitures, ça va compter dans les combien neuf ?
 
Bonsoir,

Chez Toyota, c'est généralement un multiplicateur de 2000 dès qu'il ya un brin d'électronique dans la pièce à changer (ex : GPS 2500, abs 2500,...) .

Donc perso, dans ton cas, je parierais sur un facteur 1 sans la Main d'œuvre, à prix d'or d'ailleurs.

Pitêt j'ai tort. Et je te le souhaite 😁😉

PS : j'aime bien ton profil, car c'est le nom de mon chat. Alors je suis sympa 🤗
 
Bonjour a tous,
En 5 ans, à part une batterie 12v à plat (durée de vie 7 ans et 3 mois), pas de panne en 55.000km ( Terra 2011 140.000km achetée à 86.000km).
Une crapule casse la vitre passager avant dimanche dernier. Le lundi, remplacement chez un spécialiste glass.
Après l'intervention, la voiture est déjà parkée à l'extérieur de l'atelier mais ne démarre plus quand j essaye de repartir. Tout est normal mais impossible de passer un D (position P ou neutre), le voyant READY n'apparait plus et le bouton Power reste orange (donc jamais vert). Seul message : "depress brake pedal... "
Tentative avec booster, sans succes. La batterie 12v a seulement 4 ans et 10 mois et le véhicule a parcouru 220km sur autoroute 2 jours plus tôt et 800km de (auto)route en 9 jours.

Le témoin batterie hybride affiche 2 barres. Le technicien vitre a entendu le moteur redémarrer 2 fois pdt son intervention d'une heure. j'imagine que ma Prius 3 est donc restée pendant tout ce temps en position prête à démarrer. Pas une bonne idée me semble t-il. je pense que certains sur ce site on eu cette mauvaise blague après un contrôle technique ou une réparation.

Le garage Toyota, pourtant situé à 15 min, refuse d'envoyer un mécanicien parce que si elle ne démarre tjs pas, il faudra quand même envoyer une dépanneuse ( ce qui sera fait en principe ce jeudi).
Avez-vous des idées des causes probables?

D'avance merci
 
Identifiez-vous ou inscrivez-vous pour participer.
Pages vues depuis le 20 Oct 2005: 309,485,432
Retour
Haut Bas