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Vieux 22/11/2015, 21h53   #921
ludoak
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Envoyé par SMax59 Voir le message

Glider, avec moteur thermique éteint et sans apport énergétique ni récupération énergétique ne peut se faire, en théorie, que jusqu'à 70 km/h.
En réalité, tu peux faire quelques km/h de plus, à condition, j'insiste sur la condition, d'être en descente. Et on ne peut pas le maintenir longtemps, pour ma part 5-10 secondes maximum.

On glide plus facilement aussi quand la batterie est dans le vert que dans le bleu.
Salut Smax 59,

La on parle de la meme chose et on parle bien du "Pulse&Glide".
Et cest la que tu as raison la theorie dis ca et je l ai verifié lors de mes 10.000 premiers Km """en théorie, que jusqu'à 70 km/h.
En réalité, tu peux faire quelques km/h de plus, à condition, j'insiste sur la condition, d'être en descente. Et on ne peut pas le maintenir longtemps, pour ma part 5-10 secondes maximum."""

Tout a fait d accord avec toi sauf que moi la realité ets la suivante comme expliqué dans mon post precedent. Le voici:

""Et depuis les 260000 environ, chose très étonnante, j'arrive à Glider parfois jusqu a 75, 80 voir 90 km - J'arrive même à Glider à partir de 73, 74 ou 75... Km admettons et pareil jusqu'à 76, 80 voir 90 km.
Autre phénomène étrange c'est que bien sur ca ne marche pas tout le temps!
J'ai remarqué que ca marchait à froid quand je pars au boulot, et j arrive a le faire une ou 2 fois dans les 5 premiers km et puis terminé je n arrive plus a le faire.

Ma question est la suivante; est ce que vous aussi ca le fait sur votre Prius ???

J attend vos commentaires ""


J attend tes reactions Smax59 et autres Prius addict'''
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Vieux 23/11/2015, 19h28   #922
SMax59
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Envoyé par Antonov Voir le message
Sur la mienne, en position P, tu as beau la pousser de toutes tes forces, elle ne bouge pas d'un pouce
Si je pousse sur la mienne en position P, elle bouge d'un pouce ou deux, et après elle revient à sa position initiale :p

Pour ce qui est du Warp Stealth, je ne connaissais pas cette expression.
Pulse & Glide, traduit littéralement, ça donne pousser et planer.
Personnellement, je comprends Pousser et Glisser.

D'ailleurs for Glide, pour planer, il y a forcément une récupération ou une dépense d'énergie quelque part.

A ma connaissance sur route plate (ou plane, c'est comme tu veux ), on glide jusqu'à 70 km/h.

Il faudrait que tu nous en dises plus sur ton "Glide" à plus de 70 km/h.
Quel type de route? Pente (idéalement le %)? Limitation de vitesse? Revêtement? Les conditions climatiques? Tes pneus? Tes roulements sont neufs ou récemment lubrifiés?
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Vieux 23/11/2015, 21h00   #923
ludoak
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Citation:
Envoyé par SMax59 Voir le message
Pour ce qui est du Warp Stealth, je ne connaissais pas cette expression.
Pulse & Glide, traduit littéralement, ça donne pousser et planer.
Personnellement, je comprends Pousser et Glisser.
D'ailleurs for Glide, pour planer, il y a forcément une récupération ou une dépense d'énergie quelque part.
Toutes ces expressions viennent tout droit des US, ils sont les premiers fans de Toyota et plus patriculierement de la Prius.

-Pour eux faire du Warp Stealth c'est "glisser" en mode electrique ( energie provenant de la batterie avec les fleches jaune qui viennent se déverser via le moteur electrique jusque dans les roues ) se qui forcement vide la batterie... et je suis d accord avec toi on peut attrraper les 120 km/h sur autoroute en descente facilement...

-Pour eux faire du Pluse&Glide c'est "glisser,planer" en mode aucun transfert d energie. Aucune fleche sur l'ODB, rien, totalement neutre!


Citation:
Envoyé par SMax59 Voir le message
A ma connaissance sur route plate (ou plane, c'est comme tu veux ), on glide jusqu'à 70 km/h.
Moi aussi c 'est ce que j avais toujours constaté sur route plane jusqu a il y a un mois de ca


Citation:
Envoyé par SMax59 Voir le message
Il faudrait que tu nous en dises plus sur ton "Glide" à plus de 70 km/h.
Quel type de route? Pente (idéalement le %)? Limitation de vitesse? Revêtement? Les conditions climatiques? Tes pneus? Tes roulements sont neufs ou récemment lubrifiés?
Oui je n ai pas ete assez precis.

-Comme je lai dit precedemment jarrive a faire du Pulse&Glide à plus de 70km/h quand le moteur est froid ou dans la tranche des 5 premiers km. Apres quoi ca ne marche plus, je n arrive plus a le faire et la theorie reprend le dessus!

-J'arrive egalement a le faire apres un redemarrage genre arret a la pompe a essence ou autre. Et pareil uniquement dans la tranche des 5 premiers km.Apres quoi ca ne marche plus, je n arrive plus a le faire et la theorie reprend le dessus!

-Le type de route tres important car en verité quand j ai eu la voiture je faisais des Glides n importe ou descente,plat, et meme legere cote apres on bon gros Pulse ( ce qui peut enerver terriblement les autres automobislites ). Dorenavant je ne fais des Glides qu'en descente et c'est la que je fais mes Glides a plus de 70km/h ( pas plus tard que ce soir retour du boulot j'ai tiré un Glide depuis 68km/h jusqu'à 79km pour finir sur du Warp Stealth.

-Pourcentage des pentes, a peu pres de tout.

-Autre caracteristique encore plus folle. Comme vous le savez du moins c est ce que "dis la theorie" pour faire un Glide il faut forcement s arreter de Pulser avant les 70km/h ou du moins stabiliser la vitesse en dessous de cette vitesse pour commencer a Glider. Et bien j arrive a commencer un Glide admettons à 73Km/h pour le finir à 85km/h ou environ

Citation:
Envoyé par SMax59 Voir le message
Limitation de vitesse? Revêtement? Les conditions climatiques? Tes pneus? Tes roulements sont neufs ou récemment lubrifiés?
-limitation de vitesse 90km/h
-revetement n importe lequel
-Les conditions climatiques, je constate ca depuis l'automne, je n ai la voiture que depuis le mois de juillet. Avant ca Je n ai jamais tiré un Glide a plus de 70km/h de tout l été.
-Pneus sous marque pas terrible
-Ils ne sont pas neuf a ma connaissance et j imagine pas recemment lubrifiés non plus.


En resumé c'est fantastique. À conditions que cela ne cache pas une defaillance du moteur electrique et que celui ci claque dans les 5000 prochains km.....Cependant la voiture sort d un Test de la batterie hybride offert gracieusement par le concessionnaire de ma region apres avoir effectué la derniere vidange chez eux. Bilan batterie hybride intacte, R.A.S.
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Vieux 23/11/2015, 21h11   #924
Ageasson
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Ne te casses pas la tête, tu n'es pas le seul. J'ai, moi aussi, remarqué
que je peux glider fort moteur stopé, aprés un trajet de 600 mètres entamés
moteur froid à 10° extérieurs.
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Vieux 24/11/2015, 12h20   #925
Volkan
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@ludoak utilises tu Torque ou Scangauge?

Sur l’écran de flux d’énergie de la PII, on peut voir aucune fléche en "glide" mais avec Torque le courant en sortie de la batterie HV vers un de MG peut être jusqu'à 5A

Sur la PIII il est plus difficile d'avoie aucun flux
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Prius II 10e anversaire en 2008 réservoir au max: 52,77l, 62575 km en 4 ans
Consommation SP95 en 2 ans 5,51L/100km sur 33445km
Consommation E85 en 2 ans 6,47L/100km sur 24504km

Prius III Lounge MC en 2012 réservoir au max:46,05L, 36757km en 2 ans et 7 mois
Consommation E85 en moyenne 6,19L/100km sur 24 159km avec 5L E10 à chaque plein pour l'autonomie


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Dernière modification par Volkan ; 24/11/2015 à 12h51
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Vieux 24/11/2015, 19h33   #926
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Envoyé par Ageasson Voir le message
Ne te casses pas la tête, tu n'es pas le seul. J'ai, moi aussi, remarqué
que je peux glider fort moteur stopé, aprés un trajet de 600 mètres entamés
moteur froid à 10° extérieurs.

For Ever Glide - le Kiffffffffffff total!
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Vieux 24/11/2015, 19h36   #927
ludoak
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Envoyé par Volkan Voir le message
@ludoak utilises tu Torque ou Scangauge?

Sur l’écran de flux d’énergie de la PII, on peut voir aucune fléche en "glide" mais avec Torque le courant en sortie de la batterie HV vers un de MG peut être jusqu'à 5A

Sur la PIII il est plus difficile d'avoie aucun flux
Desolé mais je ne sais absolument pas ce que c'est, Torque, Scanguage, c est quoi au juste ?

Tu veux dire que sur la P3 il serait plus difficile de Glider ?
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Vieux 24/11/2015, 21h25   #928
Volkan
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oui il est plus difficile de glider avec une PIII

à lire

Torque Scangauge et autre
http://prius-touring-club.com/vbf/showthread.php?t=14

usage de Torque
http://prius-touring-club.com/vbf/showthread.php?t=4535

je te conseille lire tout sur la PII
http://prius-touring-club.com/vbf/forumdisplay.php?f=16

et de faire des recherches sur le forum (marche mieux avec Google)
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Vieux 25/11/2015, 19h55   #929
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Citation:
Envoyé par Volkan Voir le message
oui il est plus difficile de glider avec une PIII

à lire

Torque Scangauge et autre
http://prius-touring-club.com/vbf/showthread.php?t=14

usage de Torque
http://prius-touring-club.com/vbf/showthread.php?t=4535

je te conseille lire tout sur la PII
http://prius-touring-club.com/vbf/forumdisplay.php?f=16

et de faire des recherches sur le forum (marche mieux avec Google)


Salut Volkan,

Toi aussi t as ete piqué par ta Prius!
Deja qu en regardant mon ecran pour voir jusqu a ou je tire mes glides je manque d avoir un accident. Avec les logiciels TorqueetScangauge c est le carambolage assuré!!!
Les 5 A ce ne serait pas tout simplement le courant qui circule en continue pour allimenter ecran, gps, allume cigare et autres ? Je ne sais pas je n y connnais pas grand chose en electricité.

J ai cru comprendre que tu avais ete proprio d une P2 puis P3 pour revenir en P2. Pourquoi ce choix, j imagine que tu l as peut etre deja expliqué...
Pour ma part j ai essayé la P3 j ai eu la sensation d etre enfermé, peu de visibilité aussi.



Merci

Ludo
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Vieux 26/11/2015, 21h00   #930
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Pour mon cas, je n'ai pas su glider au delà de la vitesse théorique.
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Vieux 26/11/2015, 21h58   #931
hyperion
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Aucune prius n'est plus magique qu'une autre, moi aussi, au pied je m'amuse à le faire dans certaines descentes en faux plat ou avec du vent dans le dos et au dessus des 70km/h fatidiques (parfois à 90km/h, je conduis en chaussette), mais impossible de passer au glide à la main sans que ça fasse retourner le moteur, et en plus ce serait mal vécu par le système, donc aucun intérêt,

Il vaut mieux faire du warp stealth au dessus de 70.
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Vieux 26/11/2015, 22h41   #932
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Ou encore on peut faire du super highway mode

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Merci à hyperion de la part de :
Laurent EDOUARD (26/11/2015)
Vieux 26/11/2015, 23h18   #933
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Aucune Prius n'est plus magique qu'une autre, c'est vrai.
Mais une seule est mythique

OK ! Déjà à la cave 😉
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Vieux 15/02/2016, 16h29   #934
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https://endless-sphere.com/forums/do....php?id=186775

Le pulse and glide ne marche pas. Sur le plat.

Pour les moteurs électriques.

La vitesse constante est mieux.

C'est inapplicable en prius, puisqu'il ne faut pas tirer plus de 30A pendant 15 secondes sur la batterie.

C'est faisable sur les rarissimes PHEV, 450 vendues en janvier 2016

ou les Zoés, 733 ventes

ou les Leafs, 173 ventes

Les quoi?
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Vieux 27/01/2020, 18h15   #935
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Par défaut Ou est la zone et éco et power sur la P2?

Bonjour,
Sur les modèle suivant la Prius 2 il y a l'indication de la zone éco et la zone Power.
Nous sur la Prius 2 nous avons, l'indication du nombre de litres consommés, d'après vous, ou se situerait cette zone éco sur ce barregraphe?
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Vieux 27/01/2020, 22h30   #936
sunnbricol
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En utilisant HA on peut interpréter tout ça et faire en sorte de consommer le moins possible grâce à la petite bille verte/blanche.

Sinon pour baisser ma conso j'applique les règles suivantes:

- Filtre à air clean
- Pression pneus 2,6 à 2,8 bars
- huile 0W20 , vidange tous les 10mkm
- je laisse ICE monter en température à l'arrêt si mon trajet ne commence pas par une descente.
- une cale de bois sous l'accélérateur
- j'essaye de limiter le régime du thermique ( limite aussi ma conso d'huile moteur )
- j'anticipe les montées en prenant de l'élan ( gaffe aux boîtes à image ! )
- j'utilise le moins possible chauffage et climatisation l'hiver sauf en cas de long trajet , mais j'utilise la clim l'été pour préserver la batterie HV

Sinon on peut aussi plier les rétros, lustrer la caisse et les vitres, monter à 4bars de pression pneus, coller les camions, ....
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Merci à sunnbricol de la part de :
SMax59 (27/01/2020)
Vieux 28/01/2020, 00h32   #937
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La cale sous l'accélérateur, ça se discute.

J'ai encore vérifié l'adage qui dit que se trainer comme un escargot plutôt que d'accélérer franchement puis stabiliser sa vitesse (ou glider) est loin d'être efficient.

En accélérant franchement avec le RX sur le PDRCA j'ai obtenu le meilleur score des 3 tours du circuit.
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RX ->
| Lexus RX 450h 07/2016 92kkm | Lexus CT Executive 05/2015 109kkm | Toyota Yaris 05/2011 109kkm |
| ex Lexus IS 300h Executive 01/2014 164kkm |
| ex Honda Accord 2.2l iCTDI 05/2005 286000km | ex Honda Civic 1.5i GT 1986 252kkm |
| ex Mercedes Classe A 190 BVA | ex Peugeot 306 XRDT |
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Chatokay (28/01/2020), Laurent EDOUARD (28/01/2020), Robain (28/01/2020), sunnbricol (28/01/2020)
Vieux 28/01/2020, 00h44   #938
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Je suis d'accord avec toi Arthur mais ça me fait mal quand mon ICE monte à 5000rpm

Les lex sont beaucoup mieux insonorisées et aussi plus puissantes, c'est sûrement plus agréable
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Vieux 28/01/2020, 02h21   #939
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Bien, je pense que je fais déjà une bonne partie de ça, sauf les pneus que je laisse à 2,3 bars car je trouve qu'au delà je perd en confort d'amortissement.
J'avais lu que lors des relances pour rester économique il ne faut si possible ne pas dépasser l'indication de conso de 10L/100.
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Vieux 28/01/2020, 08h56   #940
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Envoyé par sunnbricol Voir le message
Je suis d'accord avec toi Arthur mais ça me fait mal quand mon ICE monte à 5000rpm

Les lex sont beaucoup mieux insonorisées et aussi plus puissantes, c'est sûrement plus agréable
Je pense qu'on devrait pouvoir monter au régime du couple maxi, probablement quelque part autour de 4000tr/min sur la P2, non ?

Sur le RX je ne devais pas être à plus de 2500tr/min. À 5000tr/min, j'aurais tiré tout droit et labouré la vigne...
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SMax59 (28/01/2020), sunnbricol (28/01/2020)
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