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Vieux 08/09/2019, 10h21   #521
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Je vais voir si on en fait une discussion, car cette plateforme sera utilisée pour plusieurs modèles, e.a. la Prius C (Aqua) pour les marchés américains et asiatiques.

genfutures en avait déjà parlé dans la discussion sur la Yaris 2020.

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Vieux 22/09/2019, 15h15   #522
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R.P.2019-110

Vaucresson, le 18 septembre 2019



12e Grand Prix des Marques Automobiles :
Toyota remporte le Prix Service Après-Vente



· Kantar et le Journal de l’Automobile décryptent les évolutions de l’expérience client entre les automobilistes et leurs marques.

· La qualité du service après-vente Toyota mis à l’honneur.





Frank Marotte, PDG Toyota France et Marie-Noëlle Tavaud, Directrice Générale du GNFA. © Mélanie Robin



Hier soir, lors de la cérémonie du Grand Prix des Marques Automobiles 2019, Kantar et le Journal de l’Automobile ont récompensé les marques automobiles ayant su répondre aux attentes de leurs clients à travers quatre points de contacts essentiels (site internet, concession, SAV et innovation).

Prix Service Après-Vente

Pour la deuxième année consécutive Toyota remporte ce prix, devant Honda et BMW.

Comme l’an dernier, les clients Toyota mettent en avant la facilité de prise en charge des travaux sous garantie (note de 3,99 vs. 3,47 en moyenne).

La marque s’appuie également sur la qualité des travaux effectués (3,94), les explications apportées sur les travaux (3,77) et la qualité d’écoute des employés (3,75).

Frank Marotte, Président Directeur Général Toyota France souligne les efforts mis en œuvre par la marque et ses équipes pour conserver un niveau de service adapté aux besoins du client.

Avec comme objectif de mieux suivre la logique du client en 2019, Toyota a su garder sa place de champion du SAV.



Les lauréats des GPMA ont été dévoilés au Pavillon Vendôme, le 17 septembre 2019. © Mélanie Robin



L’étude Car 360° qui sert à établir le classement des différents prix, a interrogé en juin 2019, 2000 clients possesseurs de véhicules neufs ou d’occasion responsables de l’entretien de leur véhicule de moins de 8 ans. Les clients restent les seuls juges des marques automobiles, à la différence des autres « prix » attribués par des jurys d’experts ou de professionnels.



Photos disponibles sur notre site média http://media.toyota.fr
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Vieux 22/09/2019, 15h16   #523
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Toyota installe à l’usine japonaise de Honsha un générateur électrique basé sur le système de pile à combustible à hydrogène de la Mirai

· Des essais doivent maintenant valider son utilisation notamment dans les bureaux et sites de production ainsi que d’autres applications commerciales

· Le générateur utilise en double exemplaire chacun des organes du système de la Mirai



Toyota Motor Corporation (Toyota) annonce avoir mis au point un générateur fixe à pile à combustible (générateur PAC) basé sur le système de pile à combustible qui équipe la Mirai, véhicule électrique fonctionnant à l’hydrogène. Ce générateur a été installé sur le site industriel de Honsha à Toyota City (Préfecture d’Aichi) et les essais de validation ont maintenant débuté.



Le générateur utilise en double exemplaire chacun des organes du système de la Mirai, notamment la pile à combustible, le module de contrôle de puissance et la batterie secondaire. L’objectif est de produire un générateur très performant à un prix raisonnable. Son développement a été mené conjointement par Toyota et Toyota Energy Solutions, Inc.



Pour ces essais de validation, l’électricité ainsi produite sera exploitée sur le site même de Honsha : le générateur fonctionnera 24 heures sur 24 et fournira une puissance nominale de 100 kW. Plusieurs paramètres seront évalués : le rendement énergétique – c’est-à-dire la quantité d’électricité produite par rapport à la quantité d’hydrogène –, la stabilité de production du courant ainsi que la longévité et la facilité d’entretien du générateur.



Selon les résultats obtenus, Toyota envisage de mettre en service ces générateurs PAC décentralisés dans un nombre croissant d’usines. Ils seront alimentés par l’hydrogène émis au cours de la fabrication des organes des systèmes PAC ou des opérations d’essai et de validation. Ce faisant, Toyota compte développer et mettre en œuvre des technologies qui tirent pleinement parti de l’hydrogène. En 2015, le Groupe a annoncé sa feuille de route environnementale Toyota Environmental Challenge 2050, dont l’un des défis consiste à tendre vers zéro émission de CO2 pour les sites de production. Pour le relever, il poursuivra ses mesures de réduction des émissions carbone issues des process industriels.



Dans le cadre des efforts engagés pour élargir l’emploi du système PAC mis au point pour la Mirai, Toyota va réfléchir à la réalisation pratique du générateur PAC sous différents aspects : recherche et développement, et modes d’exploitation envisageables afin d’améliorer l’attractivité du produit en augmentant son efficacité énergétique et sa longévité, tout en réduisant sa taille et son coût.


Fiche technique synthétique du générateur PAC


Extérieur du générateur PAC


Structure interne du générateur PAC
System Structure of FC Generator


Photos sur le site :



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Vieux 24/09/2019, 14h24   #524
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R.P.2019-112



Vaucresson, le 23 septembre 2019



Toyota France participe au World Cleanup Day

en partenariat avec la Mairie de Vaucresson

· Toyota France s’associe à la ville de Vaucresson – où est situé le siège social France du constructeur automobile – dans le cadre du World Cleanup Day.

· Cette initiative s’inscrit dans la continuité du Toyota Environmental Challenge 2050 lancé en 2015 par le Groupe au niveau mondial.



P1199336

Le samedi 21 septembre, Toyota France a organisé le « Vaucresson World Cleanup Day » avec le concours de la Mairie de Vaucresson. Cette opération de nettoyage s’inscrit dans la plus grande mobilisation citoyenne et environnementale à l’échelle monde : le World CleanUp Day ou la journée mondiale du nettoyage de notre planète !



Samedi dernier, partout dans le monde, des millions de citoyens ont fait le choix de nettoyer la planète. À Vaucresson, les membres du Conseil Municipal des Jeunes se sont mobilisés afin de débarrasser la ville de ses détritus et autres plastiques.

Toyota France a mis à disposition le matériel nécessaire pour mener à bien cette vaste opération de nettoyage de la ville et d’une partie du Bois de Saint-Cucufa.

Cette collecte s’est suivie d’un moment d’échanges au sein des locaux de Toyota France portant notamment sur les éco-gestes simples à adopter au quotidien comme ne plus jeter les déchets dans la nature, pour consommer moins et mieux.

Cette initiative s’inscrit pleinement dans la démarche du Toyota Environnemental Challenge 2050, un ensemble de défis qui contribueront à ramener au plus près possible de zéro l’empreinte écologique de nos activités, pour favoriser l'avènement d’une société de la mobilité durable, en harmonie avec la nature.
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Vieux 30/09/2019, 16h47   #525
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R.P.2019-113



Vaucresson, le 27 septembre 2019


Toyota et CleverShuttle ont passé le cap

des 2 millions de kilomètres parcourus avec la Mirai



· CleverShuttle est un service de covoiturage hydrogène lancé en septembre 2017 en Allemagne

· Les Toyota Mirai de CleverShuttle circulent dans trois villes allemandes (Hamburg, Munich et Stuttgart)

· En France, Toyota est partenaire de Hype, société de taxis zéro émission exploitant des Mirai.



La start-up allemande de covoiturage CleverShuttle a désormais franchi le cap des 2 millions de kilomètres sans émissions –précisément 2,2 millions en 24 mois – et transporté 567 000 passagers avec 45 berlines Toyota Mirai à pile à combustible. Alors qu'il a fallu quinze mois pour atteindre le premier million de kilomètres, dix mois à peine auront suffi pour arriver au deuxième million.



CleverShuttle combine un service de chauffeur personnel et un principe innovant de covoiturage pour offrir dans certaines villes allemandes un mode de transport éco-responsable et abordable. Le service CleverShuttle, dont la Deutsche Bahn est actionnaire depuis 2015, est surtout utilisé par des personnes qui s’intéressent à la technologie, à l'environnement et souhaitent un transport neutre en CO2. Les clients réservent leur trajet via une application, puis sont pris en charge sur le lieu de leur choix et conduits à la destination souhaitée. En regroupant les passagers ayant un itinéraire similaire, ce service de mobilité garantit des prix compétitifs.



La coopération a débuté en septembre 2017 à Hambourg, d’abord avec une flotte de 20 Mirai. Le ravitaillement en hydrogène s’effectue dans les stations-services de H2 MOBILITY, la coentreprise créée pour développer l'infrastructure de distribution d'hydrogène sur le territoire allemand. Grâce à la commodité d’usage et à la fiabilité de la première berline à pile à combustible au monde, ce sont aujourd’hui 45 Mirai CleverShuttle qui sillonnent les rues de Hambourg, Munich et Stuttgart.



En France, ce partenariat fait écho à la société de mobilité hydrogène HysetCo lancée en février 2019, collaboration entre Toyota, Idex, la Société du Taxi Électrique Parisien (Hype), Air Liquide et Kouros. Cette entreprise constitue une étape majeure dans l’émergence d’une société hydrogène en France et dans le développement de Hype, première flotte de taxis zéro émission hydrogène au monde lancée en 2015 dans le cadre de la COP21 et exploitée à Paris et dans la région Île-de-France. HysetCo doit permettre de faciliter le déploiement des véhicules à pile à combustible hydrogène et d’infrastructures de recharge en Île-de-France afin d’atteindre le cap de 600 taxis pour fin 2020.



À propos de la Toyota Mirai



Présentée en 2014, la Toyota Mirai est commercialisée en Allemagne depuis 2015 auprès des particuliers comme des clients professionnels. Elle est commercialisée en petite série en France à partir de 2016 et est officiellement au catalogue depuis 2018. C’est la première berline à pile à combustible au monde. Le moteur électrique de la Mirai développe 154 ch. Grâce à la disponibilité immédiate du couple (335 Nm) propre aux moteurs électriques, elle accélère de 0 à 100 km/h en 9,6 secondes, pour atteindre une vitesse maximale de 178 km/h (sur circuit). Le volume combiné de ses deux réservoirs est de 122,4 litres (avant : 60 l, arrière : 62,4 l), soit environ 5 kg d’hydrogène comprimé à 700 bars. Ils permettent de parcourir plus de 500 km, sans aucun rejet polluant, puisque seule de l’eau, issue de la réaction entre l’oxygène de l’air et l’hydrogène pour produire l’électricité qui l’anime, est évacuée à l’échappement.



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R.P.2019-114



Vaucresson, le 1er octobre 2019





Nouveau Toyota C-HR



Plus hybride, plus connecté mais toujours aussi emblématique











· Nouvelle motorisation hybride 2.0 l 184 ch, en plus du 1.8 l hybride 122 ch

· Nouveau système multimédia avec Apple Carplay™ et Android Auto™

· Évolutions esthétiques avant et arrière



L’entrée en scène du nouveau Toyota C-HR s’accompagne d’un choix de deux motorisations hybrides, d’un nouveau système multimédia et d’un restylage qui lui confère une allure plus raffinée, tout en conservant sa silhouette emblématique.



Au groupe hybride 1.8 l de 122 ch, lui-même remanié, s’ajoute désormais le nouveau moteur hybride 2.0 l Dynamic Force, deux motorisations particulièrement sobres. Les émissions de CO2 du 1.8 l débutent à 109 g/km et celles du 2.0 l à 118 g/km (norme WLTP).



En outre, le modèle se dote d’un nouveau système multimédia équipé des interfaces d’intégration de smartphones Apple Carplay™ et Android Auto™.



Le nouveau Toyota C-HR reste fidèle à son identité visuelle emblématique et continue de se démarquer par ses lignes de coupé. La proue et la poupe ont fait l’objet d’un restylage soigné, tandis qu’une lame inférieure peinte souligne sa silhouette dynamique à la posture forte, haute et bien campée.



L’éclairage avant et arrière est équipé de la technologie premium LED. De face, les feux de jour et les clignotants sont réunis en un seul et même projecteur dessinant une ligne souple au-dessus du faisceau principal. À l’arrière, les combinés de feux restylés sont reliés entre eux par un becquet de coffre noir laqué qui homogénéise l’ensemble.



Le Toyota C-HR adopte la motorisation hybride 2.0 l Dynamic Force de 184 ch, un groupe motopropulseur à la fois plus performant et plus sobre en carburant.



Toujours disponible, le système hybride 1.8 litre a été remanié et voit sa consommation diminuer. La clientèle dispose ainsi d'un choix de deux solutions hybrides.



La dynamique évolue aussi grâce à une modification des suspensions qui améliore le confort routier, tout en conservant la remarquable maniabilité du modèle.

Toutes les variantes ont fait l’objet de mesures de réduction des caractéristiques NVH, au profit du confort acoustique de l'habitacle.



Le Toyota C-HR inaugure un nouveau système multimédia qui améliore l'offre de connectivité de Toyota. Il permet désormais l’intégration complète d’un smartphone et prend même en charge les dernières versions d'Apple Carplay™ et d'Android Auto™. De plus, comme il effectue les mises à jour cartographiques à distance par la technologie « over the air », le conducteur profite sans même s’en rendre compte de la dernière version des cartes routières européennes.





Émissions de CO2 du nouveau C-HR







NEDC corrélé

WLTP

1.8 l hybride, 122 ch

À partir de 86 g/km

À partir de 109 g/km

2.0 l hybride, 184 ch

À partir de 92 g/km

À partir de 119 g/km

(Données NEDC corrélé et WLTP provisoires en cours d’homologation)





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R.P. 2019-115



Vaucresson, le 03 octobre 2019



LEXUS PRESENTE SON NOUVEAU YACHT DE LUXE,

LE LY 650



UNE NOUVELLE INCARNATION DU DÉSIR DE LEXUS DE PROPOSER DES EXPÈRIENCES INNOVANTES ET ÉTONNANTES









Une nouvelle expression du langage stylistique de Lexus sous la forme d’un yacht de 65 pieds
Performance et silence exceptionnels digne d’un porte-drapeau nautique
Expérience utilisateur extraordinaire offerte par la technologie avancée Lexus
Savoir-faire haut de gamme et qualité intrinsèque du Système de Production Toyota


Toujours désireux d’offrir des expériences innovantes et étonnantes à ses clients, Lexus vient de célébrer la première mondiale de son premier yacht, le Lexus LY 650, à Boca Raton en Floride.

Le LY 650 est une nouvelle incarnation du désir de Lexus de dépasser les frontières du monde automobile pour proposer des expériences innovantes et étonnantes. Issu du concept de yacht de sport Lexus révélé en janvier 2017, le LY 650 associe un style unique et des performances de croisière exceptionnelles. Lexus – qui a la volonté de devenir une véritable marque lifestyle de luxe – a réalisé la synthèse entre la technologie avancée et le savoir-faire artisanal pour offrir une expérience incomparable qui stimule les sens et surpasse les attentes, même en mer. Le yacht porte-drapeau LY 650 incarne d’une nouvelle façon la philosophie “CRAFTED” de Lexus qui implique une attention extrême aux détails et une hospitalité qui anticipe les besoins à tous les niveaux.

La forme de la coque et le volume généreux de la poupe, ajoutés à des lignes élégamment galbées confèrent au LY 650 un design extérieur d’une distinction incomparable. La collaboration avec le studio de design italien Nuvolari Lenard1 a donné naissance à un yacht sophistiqué abritant un espace à vivre confortable dont chaque détail témoigne de la qualité. En outre, pour offrir une vitesse digne des performances exaltantes d’une Lexus, la coque, légère et ultra rigide, associant CFRP (plastique renforcé de fibre de carbone) et GFRP (plastique renforcé de fibre de verre), a été développée en collaboration avec Marquis Yachts LLC2. Le LY 650 bénéficie également du LY-Link, une technologie sophistiquée pour assurer la connectivité nautique et qui permet de partager et de transmettre rapidement des informations.

Le LY 650 est produit en collaboration avec les artisans de Marquis Yachts à Pulaski, Wisconsin, Etats-Unis. Pour la production du LY 650, Marquis Yachts a intégré le célèbre système de production Toyota dans son processus de fabrication afin d’en améliorer l’efficacité et la qualité. Le LY 650 sera en vente à partir du 30 octobre. Le nouveau yacht sera présent à Fort Lauderdale lors du Salon nautique international en Floride du 30 octobre au 3 novembre 2019.

A propos de l’aventure qui a mené du concept à la commercialisation, le vice-président exécutif de Toyota Motor Corporation, Shigeki Tomoyama a déclaré : “Deux années se sont écoulées depuis la révélation du concept de yacht sportif de Lexus et je suis ravi que nous soyons maintenant en mesure d’annoncer l’arrivée du LY 650 qui élargit les possibilités de mobilité maritime. L’introduction du système de production Toyota dans les ateliers de fabrication de Marquis Yachts en a renforcé la productivité et la qualité. Je suis impatient de voir le LY 650 sortir de production et montrer au monde sa qualité hors pair et sa beauté.”

Yoshihiro Sawa, président de Lexus International a déclaré : “Le LY 650 symbolise la capacité de Lexus, qui aspire à être une véritable marque lifestyle, à relever des défis au-delà de l’univers automobile. Avec Marquis Yachts et Toyota Marine, nous avons appliqué la philosophie “CRAFTED” de Lexus et mené le développement en veillant à l’hospitalité prévenante et à l’attention sans faille aux détails pour créer un design sophistiqué et un espace à vivre intérieur au sublime confort sous la forme d’un yacht de luxe de 65 pieds. Chez Lexus, nous voulons continuer à offrir des expériences innovantes et étonnant.



Caractéristiques du LY 650

Nouvelle expression du langage stylistique de Lexus sous la forme d’un yacht de 65 pieds

Ÿ Le LY 650 est un yacht de croisière à flybridge qui reprend la forme dynamique et les lignes magnifiquement galbées du concept de yacht de sport Lexus. Il est élégant et sportif. Sa proue puissante et affirmée et sa coque dynamique, l’une des plus larges de sa catégorie, affirment instantanément la présence du LY 650 tandis que sa ligne évocatrice d’un coupé et sa section arrière accentuée soulignent ses performances de croisière élevées.

Ÿ Le yacht adopte une harmonie de couleurs biton en option qui met en valeur ses lignes uniques et traduit l’essence du concept du yacht de sport Lexus de 2017. Les appliqués métalliques sur la proue, les vitres latérales et les prises d’air latérales en ‘L’ créent l’allure emblématique d’un yacht Lexus.

Ÿ L’intérieur conjugue un design sophistiqué et l’Omotenashi (l’hospitalité japonaise qui anticipe et comble les souhaits des hôtes avec sincérité et générosité) pour offrir la qualité hors pair légendaire de Lexus. L’espace intérieur mise sur un thème blanc lumineux qui donne une sensation d’ouverture tandis que les lignes galbées et un éclairage original créent un confortable cocon.

Ÿ La configuration ingénieuse du salon inclut un double poste de pilotage et des banquettes à l’avant et une cuisine à l’arrière. Trois élégantes cabines sont situées sous le salon. Elles offrent une hauteur sous plafond de 6 pieds 6 pouces (plus de deux mètres) et disposent chacune d’un cabinet de toilette avec douche.



Performance et silence exceptionnels dignes d’un porte-drapeau nautique

Pour être à la hauteur des performances exaltantes d’une Lexus, le LY 650 a bénéficié d’une conception et d’une ingénierie soignées destinées à assurer le confort de navigation et la réactivité du gouvernail en toutes circonstances.
La motorisation est assurée par deux Volvo Penta® IPS3 (1350/1200/1050). En les intégrant dans un dessin unique de carène issu d’une modélisation de la dynamique des fluides, Lexus a réussi à conjuguer un niveau de puissance élevée à une faible consommation de carburant tout en obtenant une stabilité et une maniabilité exceptionnelles. Le LY 650 reçoit également une pléiade d’aides au pilotage dont la commande par joystick, le maintien de la position fixe en mer et un fonction auto-flap.
La carène et la partie haute de la coque sont réalisées en CFRP, gage de légèreté et de rigidité, au bénéfice de remarquables performances de vitesse et d’une expérience de navigation confortable. Les panneaux sandwich aux excellentes propriétés d’insonorisation sont utilisés pour les cloisons principales afin de garantir une quiétude exceptionnelle propice à la conversation.


Une expérience utilisateur extraordinaire offerte par une technologie sophistiquée

LY-Link, une technologie sophistiquée pour la connectivité nautique permet de partager et de transmettre rapidement des informations. Elle assure le suivi du yacht et envoie des notifications par message texte en cas d’anomalie. Pratique, elle permet à l’utilisateur de commander certaines fonctions comme la climatisation et l’éclairage du yacht à distance via un smartphone.
Le poste pilotage allie style et fonctionnalité élevée grâce à un élégant tableau de bord avec écran tactile.
Un système audio sur mesure signé Mark Levinson® Surround Sound avec un caisson de basse crée un espace acoustique immersif dans le salon digne d’une salle de concert.


Savoir-faire haut de gamme et qualité intrinsèque du système de production Toyota

La production du LY 650 est assurée par les artisans hautement qualifiés de Marquis Yachts dans le Wisconsin. Leur grande expérience de la construction nautique et leur savoir-faire de Takumi est évidente dans chaque coque moulée manuellement, peinte sur mesure, créée avec une précision remarquable qui s’applique également aux procédés d’usinage et de soudage. Les détails de belle facture sont visibles dans l’accastillage en acier inoxydable, réalisé sur mesure pour chaque vedette par des Takumi maison, responsables de la fabrication et des soudures, dans les inserts en bois véritable très nombreux, à la pose et aux finitions sur mesure, dans l’ameublement et la sellerie cousue main.
Pour démarrer la production du LY 650, Marquis Yachts a adopté le légendaire système de production Toyota centré sur l’équipement et l’amélioration continue pour faire progresser la productivité et la qualité.
Début des ventes : 30 octobre 2019



LY 650: caractéristiques principales



Longueur : 65’ 5’’ (19,94 m)

Largeur : 18’’11’ (5,76 m)

Moteurs : Deux Volvo Penta® IPS de 1350, 1200 ou 1050 HP (chacun)

Volume carburant : 1060 gal (4012 l)

Volume d’eau : 225 gal (852 l)

Cabines : 3 (couchage 6 personnes)



1 Nuvolari Lenard est un studio de design spécialisé dans les yachts. Il est créé par les designers nautiques Carlo Nuvolari et Dan Lenard et basé à Venise, Italie. Ils ont une vaste expérience en particulier des grands yachts sur mesure.

2 Marquis Yachts produit et distribue Carver Yachts et Marquis.

3 Volvo Penta IPS est une marque déposée de Volvo Group.



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Vaucresson, le 14 octobre 2019



Toyota progresse vers la mobilité hydrogène,

avec le concept de la Mirai II au Salon de Tokyo









· Premier aperçu de la future Mirai au Salon de l’automobile de Tokyo, lors d’une présentation spéciale

· Repousser les limites de la mobilité propre à hydrogène, avec une autonomie étendue jusqu’à 30 %

· Construite sur la nouvelle plateforme modulaire d’architecture TNGA, qui accroît la maniabilité, la réactivité et la liberté de création

· Nouvelle évolution de la technologie de pile à combustible Toyota, améliorant la dynamique et le rendement de la voiture

· Un modèle qui entend séduire par ses performances et son style, au-delà de sa technologie VEH2





Toyota a fait œuvre de pionnier mondial en lançant en 2014 la berline Mirai à hydrogène. Le constructeur s'apprête maintenant à hisser vers de nouveaux sommets sa technologie zéro émission de véhicule électrique à pile à combustible (VEH2), en exposant un avant-goût de la Mirai II au Salon de l'automobile de Tokyo 2019.

L’actuelle génération a permis de mieux sensibiliser le monde à une solution automobile qui s’inscrirait dans une société de l'hydrogène propre et durable. C'est une voiture techniquement sophistiquée, mais éminemment pratique avec une autonomie d'environ 500 km, un ravitaillement simple et rapide (quelques minutes) et de l'eau pure pour unique rejet. Depuis son lancement, la Mirai s’est vendue à quelques 10 000 exemplaires dans le monde, tandis que Toyota soutenait activement le développement d’une infrastructure de stations-service hydrogène sur certains marchés clés.

Mais ce n'était qu'un début : le Salon de Tokyo donnera un aperçu des progrès accomplis sur la nouvelle Mirai dans tous les domaines – technicité, dynamique et design.

Car bien plus qu'une éco-voiture, elle démontrera que la technologie VEH2 n’est en rien un obstacle au plaisir de conduire et à l’esthétique. Son lancement est prévu en 2020, d'abord au Japon, en Amérique du Nord et en Europe.

La question du rendement étant cruciale, Toyota compte augmenter de 30 % son autonomie grâce à certaines améliorations du système de pile à combustible et à des réservoirs d'hydrogène plus volumineux.

« Nous avons cherché à créer une voiture qui donne envie de conduire, » confie Yoshikazu Tanaka, ingénieur en chef de la Nouvelle Mirai, « une voiture capable de susciter l’émotion par son design et de réjouir le conducteur par sa dynamique et sa réactivité. »

Y. Tanaka dit vouloir entendre les clients déclarer : « J’ai choisi la Mirai non parce qu’elle roule à l’hydrogène, mais simplement parce qu’elle m’a plu... Accessoirement, il se trouve qu’elle est à pile à combustible », avant de reprendre : « Nous allons poursuivre le développement en nous concentrant sur ce sentiment, et nous espérons devenir avec la Nouvelle Mirai l’un des grands acteurs de la transition énergétique vers l’hydrogène. »



Au premier regard, cette seconde génération se distingue par son style, sa silhouette basse, ses proportions élégantes, sa carrosserie racée, tendue et ses grandes roues de 20 pouces qui forment un ensemble à l’allure puissante et typée. Préfiguration du modèle définitif, la version exposée arborera une nouvelle couleur de carrosserie bleue spécifique, dont la luminosité et la profondeur ont été obtenues par une succession de couches.

L'habitacle se veut un espace simple et moderne, dont l’ambiance chaleureuse et confortable confirme l'impression extérieure : une voiture où il fait bon conduire et vivre. Le poste de conduite se caractérise notamment par un écran central de 12,3 pouces et une planche de bord enveloppante. La plateforme et l’aménagement astucieux permettent d’offrir cinq places, contre quatre chez l’actuelle Mirai.

Donner libre cours à un design plus émouvant, plus captivant : tel est l’un des avantages de la dernière plateforme modulaire Toyota à propulsion arrière, conçue dès l'origine pour accueillir différents groupes motopropulseurs, entre autres une pile à combustible hydrogène. En outre, elle renforce la rigidité de caisse – gage d’une agilité et d’une réactivité supérieures – tout en abaissant le centre de gravité, autant de critères qui favorisent la maniabilité et l’agrément de conduite.

Parallèlement à l’extension d'autonomie, l'amélioration des performances du système VEH2 assure des départs souples, progressifs ainsi qu’une impression de conduite raffinée, assortie d’une parfaite cohérence entre les sollicitations de l’accélérateur et l’accélération elle-même. Sur routes sinueuses, la voiture se conduit facilement et, sur autoroutes, elle procure une exceptionnelle sensation de puissance quelle que soit l’allure.







Fiche technique de la Mirai II exposée

Longueur hors tout (mm)

4 975

Largeur hors tout (mm)

1 885

Hauteur hors tout (mm)

1 470

Empattement (mm)

2 920

Chaîne de traction

Propulsion

Nombre de places

5

Autonomie

Env. 30 % de plus que le modèle actuel









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INFORMATION PRESSE

R.P.2019-119





Vaucresson, le 16 octobre 2019



Toyota Yaris de quatrième génération :

plus citadine que jamais







Première mondiale de la nouvelle Yaris, quatrième du nom
Première application à une citadine de la nouvelle architecture globale TNGA
Nouvelle plateforme GA-B, facteur d’élégance, de fonctionnalité, de plaisir de conduite et de sécurité
Nouvelle motorisation hybride 1.5 Dynamic Force, aussi sobre que réactive
Conçue pour être la citadine la plus sûre au monde


La nouvelle Toyota Yaris se propose de relever les défis toujours plus nombreux du quotidien de l’automobiliste en ville.

En Europe, les acheteurs de citadines comptent aujourd’hui parmi les plus exigeants. Ils mènent généralement une vie bien occupée dans un milieu urbain souvent embouteillé, qui leur pose des problèmes croissants.

Ils attendent de leur voiture élégance et fonctionnalité. Elle doit être facile à garer, maniable en ville et confortable sur les longs trajets. Autres souhaits : un niveau de sécurité exemplaire et un coût d’utilisation aussi bas que possible. De plus, ils n’ont jamais été aussi soucieux de l’environnement et cherchent des solutions pertinentes, adaptables à leur cadre de vie et à leur emploi du temps.

Enfin, cela va sans dire, ils aimeraient tout cela à un prix abordable...

Pour répondre à la montée constante de ce type de demandes, la nouvelle Yaris introduit les principes de la nouvelle architecture globale TNGA (Toyota New Global Architecture) sur le segment des compactes.

Ce faisant, le modèle inaugure à la fois la plateforme GA-B et le système hybride trois cylindres TNGA de 4e génération.

Des progrès en matière de sécurité active et passive s’y ajoutent pour produire la citadine la plus sûre au monde.





LA PLATEFORME GA-B, CLÉ D’UN DESIGN ÉLÉGANT ET D’UNE CONFIGURATION ASTUCIEUSE



· Des lignes extérieures puissantes et tendues qui traduisent l’agilité et la compacité

· Plus courte, plus large et plus basse que l’actuelle génération

· Une exploitation intelligente des volumes qui optimise l’espace intérieur

· Des matériaux innovants et un degré inédit de qualité perçue

« Condensée et Agile », toujours prête à bouger et à s’amuser : tel est le concept stylistique de la silhouette.

Ses dimensions « condensées » la démarquent sur un segment où, en matière de gabarit, chaque nouveau modèle surenchérit généralement sur le précédent... La Yaris prend le contrepied en raccourcissant sa longueur hors tout de 5 mm, mais en allongeant l’empattement de 50 mm. Résultat : une voiture agile et maniable en ville, facile à garer, mais qui préserve l’habitabilité et offre un réel confort intérieur.

La plateforme GA-B a permis de réduire la hauteur de 40 mm sans sacrifier la garde au toit, puisque le niveau d’assise des occupants est plus bas. L’abaissement de l’auvent de capot dégage mieux le champ de vision du conducteur. De plus, en s’élargissant de 50 mm, la voiture offre plus de place à l’avant et à l’arrière, tandis que les voies plus larges accentuent encore sa posture basse et bien campée.

Le style extérieur amplifie l’effet des proportions condensées par des sillons marqués qui descendent le long des flancs, en donnant une impression d’élan. Tout en confirmant la cohérence et la tension des lignes, les puissantes ailes avant et arrière évoquent, avec les portes sculptées, l’agilité de la citadine et son air « prêt à s’élancer ».





Le design de l’avant se concentre autour de la grande calandre et de l’emblème central Toyota. En reculant la base des montants de pare-brise et en allongeant le capot, les designers ont accentué le dynamisme des lignes. Équipés de LED, les nouveaux feux extérieurs font alterner clignotants et feux de jour.

Les optiques de phare s’étirent vers les roues avant dans un dessin orignal qui raccourcit visuellement le porte-à-faux avant.

Application du principe minimaliste « Less is more », le design intérieur crée à l’avant un espace ouvert et spacieux. Il fait appel à des matériaux de qualité, notamment un feutre innovant pour les contre-portes et, nouveauté sur la Yaris, une planche de bord moussée qui réchauffe l’ambiance.

L’ensemble de l’habitacle fait la part belle à la qualité perçue qui s’exprime à travers le toucher, le fonctionnement et le son des commandes, les couleurs, l’éclairage, les formes, motifs et graphismes.

Le poste de conduite s’articule autour du concept « les mains sur le volant, les yeux sur la route ». Les informations sont présentées au conducteur de façon claire et directe à partir de trois sources interconnectées : l’écran central Toyota Touch, l’affichage multifonction du tableau de bord et l’affichage tête haute couleur. Celui-ci se fait plus grand (10”) afin d’aider le conducteur à se concentrer sur la conduite. Il projette sur le pare-brise, dans le champ de vision, diverses informations et alertes liées à la conduite – par exemple les instructions de navigation et les limitations de vitesse.



La Yaris IV s’enrichit d’autres équipements pratiques et high-tech, dont un chargeur sans fil suffisamment grand pour accueillir la dernière génération de smartphones, un système audio JBL® ou encore un éclairage d’ambiance spécial. Tout autour du cockpit ergonomique, les commandes tombent sous la main et s’utilisent de manière intuitive. La planche de bord a été affinée et descendue, tandis que la console centrale est désormais plus large et plus haute. Au tableau de bord surmonté d’une petite casquette, deux cadrans numériques encadrent l’affichage multifonction. Dernier détail notable : la jante du volant a été amincie, là encore au profit de la visibilité.



UNE PLATEFORME GA-B CONÇUE POUR L’AGRÉMENT DE CONDUITE



· Une conduite rassurante et dynamique grâce à la maniabilité et la précision de la voiture

· Un centre de gravité bas et une position de conduite optimisée

· Une carrosserie ultra-rigide, gage d’une bonne tenue de route et de qualités dynamiques

Le développement de plateformes basées sur l’architecture TNGA a sensiblement modifié la conduite, la maniabilité et le style d'une série de modèles récents. Première d’entre elles, la plateforme GA-C dédiée aux gabarits intermédiaires est à l’origine des progrès obtenus en termes d’agrément de conduite et d’esthétique sur la Prius de dernière génération, le C-HR et la Corolla, lancée depuis peu. De même, la philosophie TNGA a prouvé sa flexibilité en s’adaptant aux berlines et aux SUV, avec la plateforme GA-K qui reçoit à leur profit les nouveaux Camry et RAV4.



Pour le développement de la Yaris IV, Toyota a transposé pour la première fois les atouts de cette architecture à sa citadine afin d’en améliorer les performances. De fait, la plateforme GA-B est un facteur fondamental de sa conduite plus plaisante, à la fois rassurante et dynamique. Outre une stabilité qui inspire confiance, la réponse dynamique et précise de la voiture aux sollicitations du conducteur avive l’impression d’agilité.

Grâce à l’alliance d’une silhouette compacte, large et basse, des qualités dynamiques de la plateforme GA-B et des performances de la motorisation hybride de 4e génération, la nouvelle Yaris est une voiture qui donne envie de conduire – un élément essentiel de son pouvoir émotionnel. En ville, elle se montre agréablement réactive. Sur route ou autoroute, ses performances et son comportement assurent une conduite fluide, détendue et un confort très appréciables sur les longs trajets.

Comme chez les autres modèles TNGA, la position de conduite optimise la relation au véhicule et la sensation de maîtrise au volant. Car en permettant d’abaisser et de reculer (de 60 mm comparativement à la Yaris III) le siège conducteur, la plateforme GA-B réduit la hauteur du centre de gravité. Elle offre aussi une position de conduite plus ergonomique et plus modulable. Le volant a été rapproché du conducteur et son inclinaison est de 6°.

Point commun à tous les modèles TNGA, le centre de gravité abaissé (d’environ 15 mm par rapport à la version actuelle) améliore les caractéristiques d’inertie du véhicule. En outre, le poids du châssis est mieux réparti entre avant/arrière et gauche/droite, ce qui diminue le roulis tout en optimisant la stabilité et la distance de freinage. Enfin, la rigidité en torsion plus élevée favorise l’agilité et la stabilité.



Sur les suspensions avant à jambes MacPherson, les frictions ont été réduites et les ressorts assouplis. Au niveau de l’essieu de torsion arrière, la tenue au roulis passe de 320 à 580 Nm/deg, ce qui améliore encore les qualités dynamiques de la nouvelle Yaris via un moindre roulis en virage et une maniabilité supérieure.

Grâce encore à la plateforme GA-B, la rigidité de caisse s’accroit sensiblement au bénéfice de la tenue de route et du confort de marche, mais aussi de la réduction des bruits et vibrations. L'architecture du soubassement et la partie haute de la carrosserie ont été optimisées par des renforts stratégiques en de nombreux points : auvent de capot moteur, montants arrière, tunnel, structure arrière, passages de roue et, à l’intérieur, par une rigidification de la planche de bord.
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NOUVELLE MOTORISATION HYBRIDE 1.5 DYNAMIC FORCE : PLUS NERVEUSE ET PLUS SOBRE



· Nouvelle motorisation hybride 1.5 Dynamic Force

· Plus nerveuse grâce à une puissance combinée en hausse de 15 % ; consommation d’essence en baisse de plus de 20 %

· Système hybride de 4e génération plus léger, plus compact et plus sobre

· Nouveau groupe essence 1.5 Dynamic Force affichant un rendement thermique de 40 %



L’avancée reconnue de Toyota en matière de technologie hybride se fonde sur plus de vingt ans d'expérience. Avec des milliards de kilomètres à leur actif dans le globe, les hybrides Toyota ont prouvé leur qualité, leur longévité et leur fiabilité d’exception. Selon les estimations, ils parcourent collectivement chaque jour plus de 500 millions de kilomètres.



Depuis le lancement de la première Prius en 1997, Toyota Motor Corporation a vendu plus de 14 millions de véhicules hybrides dont 2,5 millions en Europe, sans cesser d’améliorer la technologie et d’introduire de nouveaux modèles sur différents segments. Premier modèle 100 % hybride du segment B au monde, la Yaris Hybride a fait ses débuts en 2012. Depuis, elle s’est vendue à plus de 500 000 exemplaires en Europe – un succès qui en fait un produit clé pour sensibiliser un plus large public aux avantages de la technologie hybride Toyota.



Le système hybride de 4e génération a été testé dans plusieurs villes d’Europe – Paris, Rome et Darmstadt pour en citer quelques-unes. Les résultats montrent qu’en agglomération, il fonctionne près de 80 % du temps en mode tout électrique, donc sans aucune émission.



Ces résultats remarquables sont à mettre au compte de l'architecture du Toyota Hybrid System, qui fournit tous les éléments d'une voiture électrique (des moteurs électriques très puissants et des composants à haute tension), associés à un moteur thermique hyper sobre fonctionnant en cycle Atkinson.

Pour ses débuts, la technologie hybride Toyota de quatrième génération s’applique au groupe motopropulseur principal de la nouvelle Yaris. Ce système hybride 1.5 Dynamic Force dérive directement des systèmes de plus grosse cylindrée (2.0 et 2.5 litres) qui ont été inaugurés par les Corolla, RAV4 et Camry dernières versions. La taille et le poids de ses composants ont fait l’objet des mêmes attentions afin de réduire au maximum la consommation et les émissions.



Son groupe essence est le nouveau trois cylindres 1.5 Dynamic Force à cycle Atkinson et distribution variable. Comme chez ses homologues 2.0 et 2.5 litres à quatre cylindres, des mesures spécifiques ont diminué les frottements internes, les pertes mécaniques et optimisé la combustion. En fait, sa vitesse de combustion est la plus rapide au monde, ce qui permet d'obtenir un couple élevé à bas régime doublé d’un excellent rendement énergétique. Ce moteur profite aussi d'un module d'équilibrage, facteur de réduction des bruits et vibrations.



Bilan : un rendement thermique de 40 %, supérieur à celui d'un moteur diesel classique, d’où une baisse de plus de 20 % de la consommation de carburant et des émissions de CO2 de la Yaris. Parallèlement, le rendement du système gagne 15 % et l’assouplissement de la puissance procure une sensation de confiance et de naturel.

Entièrement redessinée, la boîte-pont hybride adopte une nouvelle structure à deux axes qui la rend plus compacte (9 %).


Avec des dimensions réduites et moins de pertes par friction, ce train d'engrenages se montre plus performant et s'intègre facilement à la nouvelle plate-forme GA-B.

Par ailleurs, le système adopte une nouvelle batterie hybride au lithium-ion qui autorise des accélérations plus vives. En effet, elle est plus puissante et plus légère (27%) que la batterie Nickel-hydrure métallique précédente.



Sur certains marchés, la nouvelle Yaris sera aussi commercialisée avec un moteur à essence trois cylindres de 1.5 ou 1.0 litre. Des informations détaillées sur ces motorisations seront publiées ultérieurement.





UN DEGRÉ INÉDIT D’AIDE À LA CONDUITE CHEZ LES CITADINES



· Objectif : la citadine la plus sûre au monde

· Une sécurité active de premier ordre avec le nouveau Toyota Safety Sense (TSS)

· Airbags centraux en première mondiale

Conçue pour être la citadine la plus sûre au monde, la nouvelle Yaris offre le meilleur niveau de sécurité du segment grâce à des avancées notables des dispositifs de sécurité active et passive.

En adoptant de nouvelles technologies de pointe, elle est prête à accompagner les automobilistes dans leurs trajets quotidiens en toute sécurité.

Les systèmes perfectionnés d'aide à la conduite comprennent le régulateur de vitesse adaptatif allant jusqu’à l’arrêt et l’assistant de trajectoire qui équipent les derniers modèles Toyota comme la Corolla. Tous ces équipements sont livrés de série sur toutes les versions de la Yaris IV.

Outre ces aides à la conduite perfectionnées, la nouvelle Yaris cible une protection maximale des occupants en prévision de normes plus strictes à venir en 2020. En cas de choc latéral par exemple, elle inaugure un airbag central – une première sur le segment.

Tous les détails relatifs aux systèmes de sécurité active et passive seront dévoilés ultérieurement.



LA YARIS, UNE RÉUSSITE EUROPÉENNE PORTÉE PAR L’INNOVATION



La Yaris est au cœur de la réussite de Toyota en Europe, où elle jouit d'une popularité pérenne et d'une excellente réputation d'innovation constante.



D’entrée de jeu, la première génération s’est imposée en remportant un doublé en 2000 : le titre de Voiture européenne de l'année et celui de Moteur de l'année pour les performances révolutionnaires de son groupe essence 1.0 litre. Première Toyota spécifiquement conçue pour l'Europe, elle est fabriquée depuis 2001 à l’usine Toyota d’Onnaing, près de Valenciennes.



La deuxième génération, sortie en 2005, s’est également distinguée en devenant la première voiture du segment B à obtenir les cinq étoiles aux essais de sécurité de l’organisme indépendant Euro NCAP, et la première de sa catégorie à recevoir un airbag de genoux conducteur.

En 2012, la Yaris III a été la première citadine à proposer une motorisation 100 % hybride, posant ainsi de nouvelles références en matière d'économie de carburant et de performances environnementales.

En 2017, Toyota a fait son retour en championnat du monde des rallyes avec la Yaris WRC qui a inspiré le développement de la Yaris GRMN, une version route hautes performances. Portés par les succès sportifs de TOYOTA GAZOOO Racing, tous les exemplaires de cette édition limitée (le premier modèle GRMN mondial) se sont écoulés à vitesse grand V.

Grâce à une innovation sans relâche, la Yaris n’a cessé d’évoluer d’une génération à l’autre et s’est vendue à plus de 4 millions d’exemplaires en Europe, dont plus de 500 000 hybrides.

Cette quatrième génération étrenne la plateforme GA-B d’architecture TNGA, qui servira aux futures générations des petites Toyota et de leurs variantes. Elle constitue le socle d’une multitude d’améliorations : qualités dynamiques, confort de marche, tenue de route, sécurité et design.



Rappelons enfin que la nouvelle Yaris bénéficie du nouveau système hybride 1.5 Dynamic Force, quatrième génération de la technologie hybride Toyota, leader mondial en ce domaine – une motorisation encore plus sobre et plus propre, mais aussi plus plaisante par sa puissance et sa nervosité.



La Yaris IV continuera d'être fabriquée en France. Plus de 300 millions d'euros ont d'ailleurs été investis dans le site de Toyota Motor Manufacturing France pour permettre la production de véhicules basés sur la plateforme GA-B.







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