Pollux
Participant
Ah le poids ...
Renault Espace 1 (7 places) et peugeot 207 (4,5 places) : 1200 kg !
Renault Espace 1 (7 places) et peugeot 207 (4,5 places) : 1200 kg !
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Note: This feature may not be available in some browsers.
Ah le poids ..
...Il serait déjà plus malin d'arrêter de faire des engins de plus en plus volumineux et donc lourds: en ce moment les suv qu'on voit d'ailleurs à 90% du temps remplis par un seul occupant...
Cela dit, le côté SUV en lui même..... à titre personnel je trouve que ces voitures sont des non-sens : incapables de pratiquer du off-road (du vrai, pas des ballades sur des chemins de terre bien compactés), inadaptés à un usage urbain (trop gros) et absurdes sur parcours routiers (sCx de **rde, conso, centre de gravité trop haut...)
Avec l'âge on s'assagit.Je considère aujourd'hui (même si cela reste ma passion) inutile et désuet pour ne pas dire dépassé cette course à la puissance que se livrent encore certaines marques.
Ce sont de fabuleux engins mais que faire de voitures de 400 ch aujourd'hui.
Quel est le point commun entre ces quatre voitures qui seront commercialisées sous peu ? l'apparition des matériaux composites à matrice organique dans les structures !
- VW XL1 (et XR1 ?)
- Alfa roméo 4C
- BMW i3 et i8
Ces 4 véhicules sont, en terme de poids, "en rupture" par rapport à leurs concurrents.
On avait déjà eu des pièces plastiques de carrosserie (sur la Citroën BX par exemple), mais à ma connaissance, c'est la première fois que des composites joue un rôle stucturel sur une automobile de série (en dehors de supercars peut-être...).
On voit notamment apparaître le CFRP utilisé depuis longtemps dans l'aéronautique.
Les principaux avantages de ces matériaux sont les propriétés mécaniques, la légèreté, la résistance à la fatigue et à la corrosion.
Les inconvénients sont leur structure anisotrope qui fait qu'ils ne peuvent être utilisés pour toutes les pièces, la recyclabilité, leur coût (pourtant les i3 et dans une moindre mesure de l'alfa ont des tarifs "relativement" accessibles), et surtout la difficulté d'adapter les procédés à la grande série, ce qui d'ailleurs est une cause de leur coût élevé (mais pourtant les objectifs de l'i3 ne relève plus vraiment de la petite série...).
Alors, la sortie concomittante de ces véhicules est-elle un épiphénomène ou une tendance durable, voire une évolution majeure dans la conception des automobiles ?
C'est d'autant plus difficile à prédire que l'aluminium commence à reprendre "des parts de marché" dans l'aéronautique grâce à de nouveaux alliages, au lithium notamment !!!
Pour ma part, je reste malgré tout persuadé que l'on est à l'aube d'une évolution majeure dans l'automobile, et par conséquent prometteuse et passionante !
...Qu'est ce qui vaut mieux: recycler des métaux, en les fondant et donc en dépensant de l'énergie ou bien jeter des carcasses de matière plastique composite issue de ? pétrole ?