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Vieux 05/07/2019, 11h10   #61
ian51
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Envoyé par Carl-88 Voir le message
Et est-ce qu'il y avait la clim lors de ces épisodes où la batterie s'est protégée ?




Nous, dés qu'il faisait légèrement chaud c'etait clim direct, on gagne en rechargement si la batterie est fraiche.



voici quelques photos, d'autres dans la zone privé .


https://www.casimages.com/g/ic3AV7PqjFf8sti
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N'est-il pas étrange que les habitants de notre planète aient presque tous vécu jusqu'ici sans savoir où ils sont et sans se douter des merveilles de l'univers ? " Camille Flammarion" "celestron 8"



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Vieux 05/07/2019, 11h13   #62
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Et est-ce qu'il y avait la clim lors de ces épisodes où la batterie s'est protégée ?

Une fois, oui.

Une fois, non.
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Vieux 05/07/2019, 11h19   #63
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Envoyé par SMax59 Voir le message
Pas besoin d'HA pour savoir que la batterie chauffe. Les conditions de conduite peuvent suffire.

Elle chauffe de toute façon.
A moins, d'y mettre le doigt, je ne vois pas comment..

Je ne suis pas devin, et je suis trop modeste pour être sûr à 1000 % de comment réagis la voiture à l'instant T..........



Citation:
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Si tu la vides et que tu la remplis rapidement, tu prends au moins 5 - 10 °C

Autant de certitudes et d'affirmations me dépassent.

La descente de la Bonette te donnera une nouvelle fois tort.

Suivant la température extérieur, de l'habitacle, de sa charge de départ, de sa température de départ....
Ses réactions seront TOUJOURS différentes.

C'est bien pour cela que l'on apprend encore aujourd'hui des choses.

C'est bien pour cela que , malgré tous mes kms, je ne considère pas encore TOUT savoir sur la 4ème génération.

Entre la théorie, et la pratique, il y a souvent un monde....
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Vieux 05/07/2019, 11h39   #64
ian51
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En tous cas, qu'elle pied, moi qui croyait ne plus avoir de batterie après trois tour, on a bien tourner et on a des souvenirs plein la tête.
Et peu de personnes on pu faire une course de 24 h sur circuit.
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Vieux 05/07/2019, 12h15   #65
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Oui, ce fut une expérience passionnante, non seulement pour le plaisir d'essayer d'améliorer ses trajectoires au fil des tours, mais par l'ambiance "24 heures" grâce aux team managers (un par équipe) d'Oreca, célèbre écurie habituée du Mans (pour ses propres voitures) et chargée de la gestion des stands pour les voitures Toyota Gazoo Racing.

Notre team manager Jean-Michel a fait un boulot superbe dans le calme et la bonne humeur en nous donnant pour chaque relais les objectifs à atteindre en terme d'allure et de temps au tour.

Encore un grand merci à lui et il peut être sûr qu'il fait partie des très bons souvenirs de cette expérience.
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Vieux 05/07/2019, 12h28   #66
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Précision pour ceux qui s'étonneraient de voir un gars dans la voiture 8 faire coucou à la foule en délire en passant devant les stands pilotes : le gars c'était moi et je faisais seulement signe à Jean-Michel (voir message précédent) que j'avais bien compris ses instructions radio et que c'était OK pour moi. Comme la radio entre la voiture et le stand se faisait par transmetteurs portables à prendre en main il m'avait dit de faire simplement signe de cette façon.

Vous verrez peut-être d'autres photos (pas encore postées) où je masque le soleil (de la main gauche cette fois) à l'heure où il commence à être bien bas au dessus de l'horizon et pile dans l'axe de cette petite ligne droite.

De toutes façons ces Corolla sont tellement cool à conduire qu'on peut les conduire d'une main sans faire l'acrobate dans une grande partie du circuit.
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Vieux 05/07/2019, 13h14   #67
ian51
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J'avais vu JB mais je te laisse le soin de dire que c'est toi qui fait signe, tu as eu un supplément avec le drone .
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Vieux 05/07/2019, 15h05   #68
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C'est vrai que le concept 24h doit être sympa !
Je n'ai jamais conduit sur circuit mais j'aimerais bien avoir ce genre d'expériences, même avec des voitures non sportives.
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Vieux 05/07/2019, 15h15   #69
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C'est surtout quand il arrive 19h00, "c'est bon on en a fait une bonne partit" et que l'on se rend compte qu'il en reste 20h00 (oui on a débuter a 15h).
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Vieux 07/07/2019, 14h21   #70
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A moins, d'y mettre le doigt, je ne vois pas comment..

Je ne suis pas devin, et je suis trop modeste pour être sûr à 1000 % de comment réagis la voiture à l'instant T..........






Autant de certitudes et d'affirmations me dépassent.

La descente de la Bonette te donnera une nouvelle fois tort.

Suivant la température extérieur, de l'habitacle, de sa charge de départ, de sa température de départ....
Ses réactions seront TOUJOURS différentes.

C'est bien pour cela que l'on apprend encore aujourd'hui des choses.

C'est bien pour cela que , malgré tous mes kms, je ne considère pas encore TOUT savoir sur la 4ème génération.

Entre la théorie, et la pratique, il y a souvent un monde....
J'ai analysé le comportement de la Prius avec HA à chaque trajet pendant au moins 2 ans (40 - 50 000 km par an), je la connais suffisamment pour le savoir. Et selon un panel de conditions de conduite des plus variées.

Je peux même faire de l'optimisation à la conduite sans HA, il m'arrive de ne plus le mettre, j'ai mes points de repère.

Ce n'est ni de la divinité ni de la modestie.
Tu as tes domaines de prédilection, j'ai les miens. Ils sont complémentaires d'ailleurs.
Je ne fais que partager mes expériences sur la conduite et le comportement de la batterie.
Comment pourrais je les réparer, les régénérer si je n'apprends pas à comprendre comment elles fonctionnent ? Et ça selon les différentes générations.

Ca te dépasse, c'est possible. Beaucoup de choses me dépassent aussi.
Personne ne peut prétendre tout savoir. Et on apprend tous les jours, à chaque instant.

Les réactions de la batterie (NiMH) sont similaires sur les Toy / Lex.

C'est la gestion électronique derrière (les différents calculateurs du véhicule) qui permet les variations de comportement.

Hiver comme été, vider la batterie et la remplir rapidement une fois, la batterie prend 5 - 10°C.
En faisant de la route de montagne avec une température extérieure entre 0 et 10°C, la température de la batterie peut facilement monter à 40°C.
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Vieux 08/07/2019, 08h32   #71
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À propos de la batterie, je savais que la nouvelle version 2.0 avait 2 éléments NiMh en plus du 1.8, 30x (7.2V-6Ah) au lieu de 28. Donc 216V pour 1.404kWh, contre 201.6V et 1.31kWh.

Je me suis donc émerveillé quand j'ai lu ce tableau de H.R.
Citation:


@sidew
Si la valeur du CCL c'était celle à régime, il s'agissait d'environ -27 kW, par rapport à -32 kW du 1.8. Donc, un retour en arrière sensible sur la limite de recharge.

Je me serais alors attendu sur le 2.0 une politique de gestion de la saturation moins restrictive.
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Vieux 08/07/2019, 13h53   #72
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Caradisiac : https://www.caradisiac.com/video-24-...rse-177325.htm


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Belle vidéo on attend celle du PTC
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toyota ? probablement une des meilleure voiture au monde. cqfd.
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Vieux 08/07/2019, 14h59   #74
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Il y en a une .
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Vieux 08/07/2019, 15h01   #75
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A chaque fois que l'on me voie sur la vidéo, je fais le zouavre .
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Vieux 08/07/2019, 15h18   #76
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C'est que cela doit être naturel.
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Je tiens le pit stop a 2'30 et a la fin de la vidéo j'enjambe le muret .
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Envoyé par SMax59 Voir le message
J'ai analysé le comportement de la Prius avec HA à chaque trajet pendant au moins 2 ans (40 - 50 000 km par an), je la connais suffisamment pour le savoir. Et selon un panel de conditions de conduite des plus variées.
Comparer une Prius 2 avec une Prius 4 ?
Conduisant les 2 très régulièrement, je peux t'assurer qu'elles n'ont pas du tout les mêmes comportements au niveau sécurité.



Citation:
Envoyé par SMax59 Voir le message
Je peux même faire de l'optimisation à la conduite sans HA, il m'arrive de ne plus le mettre, j'ai mes points de repère.

Ce n'est ni de la divinité ni de la modestie.
Tu as tes domaines de prédilection, j'ai les miens. Ils sont complémentaires d'ailleurs.
Je me passerai de commentaire


Citation:
Envoyé par SMax59 Voir le message
Je ne fais que partager mes expériences sur la conduite et le comportement de la batterie.
Comment pourrais je les réparer, les régénérer si je n'apprends pas à comprendre comment elles fonctionnent ? Et ça selon les différentes générations.
Expérience de conduite sur Prius 4 ?

Ou Corolla 2L 180 ?



Citation:
Envoyé par SMax59 Voir le message
Ca te dépasse, c'est possible. Beaucoup de choses me dépassent aussi.
Personne ne peut prétendre tout savoir. Et on apprend tous les jours, à chaque instant.
Hummmm

Je ne fait que relater des faits que tu conteste, sans aucunes expériences à montrer.
Que le thermique se rallume bien avant que la batterie chauffe est un fait.
La batterie peut prendre près de 20 %, et démarrer le thermique avant que la batterie ne chauffe.
Par exemple, ici, mais c'est un trajet trop court, je vais en refaire très rapidement pour te le prouver à nouveau.
Ici, la batterie prend une belle charge en 10 min, en ne prenant pas 4 degrés.
Certes, trajet trop court pour évaluer le reste.
Mais le thermique va démarrer avant qu'elle chauffe, et limitera la température de la batterie.

Citation:
Envoyé par SMax59 Voir le message
Les réactions de la batterie (NiMH) sont similaires sur les Toy / Lex.

C'est la gestion électronique derrière (les différents calculateurs du véhicule) qui permet les variations de comportement.

Hiver comme été, vider la batterie et la remplir rapidement une fois, la batterie prend 5 - 10°C.
En faisant de la route de montagne avec une température extérieure entre 0 et 10°C, la température de la batterie peut facilement monter à 40°C.
Où ai je dis que la batterie ne chauffe pas ????

Je dis juste : Le thermique démarre avant qu'elle ne chauffe, et réduit son utilisation, pendant un long moment, pour limiter la fatigue de celle-ci, et limiter aussi la chauffe.
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Citation:
Envoyé par yoyo59 Voir le message
Comparer une Prius 2 avec une Prius 4 ?
Conduisant les 2 très régulièrement, je peux t'assurer qu'elles n'ont pas du tout les mêmes comportements au niveau sécurité.

Je me passerai de commentaire

Expérience de conduite sur Prius 4 ?

Ou Corolla 2L 180 ?

Hummmm

Je ne fait que relater des faits que tu conteste, sans aucunes expériences à montrer.
Que le thermique se rallume bien avant que la batterie chauffe est un fait.
La batterie peut prendre près de 20 %, et démarrer le thermique avant que la batterie ne chauffe.
Par exemple, ici, mais c'est un trajet trop court, je vais en refaire très rapidement pour te le prouver à nouveau.
Ici, la batterie prend une belle charge en 10 min, en ne prenant pas 4 degrés.
Certes, trajet trop court pour évaluer le reste.
Mais le thermique va démarrer avant qu'elle chauffe, et limitera la température de la batterie.



Où ai je dis que la batterie ne chauffe pas ????

Je dis juste : Le thermique démarre avant qu'elle ne chauffe, et réduit son utilisation, pendant un long moment, pour limiter la fatigue de celle-ci, et limiter aussi la chauffe.
En quoi est ce absurde de comparer une génération avec une autre ?
Il y a 4 générations de motorisations / gestion électronique de la batterie. Éventuellement des variantes avec le Prius Plus et la Corolla 122.

Ici vous aviez du NiMH sous la banquette arrière, comme sur les 3 générations précédentes.

Tu conduis la P2 et la P4 régulièrement, elles n'ont pas le même comportement niveau sécurité. Niveau sécurité de quoi ? De la batterie ?
La NiMH se comporte pareil dans les deux cas. C'est la gestion électronique qui diffère.
Tu fais pas une comparaison entre la P2 et la P4 en disant ça ?

La génération 4 c'est la génération 4.
Le C-HR et la P4 gèrent leur batterie de manière très similaire.

Pour la Corolla 2L 180 chevaux, elle a des protections en plus. Celui qui achète une 180 chevaux aura tendance à vouloir davantage tirer dedans que celui qui achète une 122.

Que le thermique se rallume avant que la batterie ne "surchauffe", cela a toujours été. Même sur la P2, c'est le cas.
Les paramètres programmés sont plus restrictifs à chaque génération, voire peut être meme un nombre de paramètres programmés qui augmente avec les générations.
Si la batterie prend 20% de SOC très rapidement, elle doit avoir pris 10°C en température au moins.
Sauf si tu utilises HA avec des paramètres que tu as défini au niveau de la ventilation de la batterie. Mais ce ne sont plus ceux programmés dans les calculateurs du véhicule.
Prendre une charge en 10 minutes ? C'est pas les conditions de conduite sur circuit ça....

La voiture va préserver la batterie en fonction des conditions de conduite auxquelles elle est soumise et en anticipant davantage.les conséquences à plus ou moins long terme ces conditions.
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Faux, je vais te dire que la 122 cv a un très bon comportement, tu y gagneras qu'en accélération car en couple la 122 marche mieux avec sa batterie lithium ion, et j'ai eu pendant 9 ans la Prius 2 et je peux te dire que la Prius 4 au niveau sécurité ça n'a plus rien n'a voir.


J'ai trouver seulement la Corolla moins efficace en éclairage led que m'a Prius 4, pour l'espace étriquer par rapport a la P4 on s'y fait .
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