Hello.
Sacré fil de discussion, 17 pages.
Ce que tu dois retenir, c'est que ce qui date de 2020 est plutôt obsolète. Mais pas tout. Donc un lecteur va avoir du mal à savoir ce qui est problème aujourd'hui et pas.
Pour ce qui est de la conso, trop élevée à mon goût bien sur, je le savais avant d'acheter, on est pourtant seulement vers 11 kWh/100 km l'été sur routes à 80-90 km/h. Une eUp aurait été sous les 10 kWh/100km dans les mêmes conditions, elle peut descendre à 8 kWh/100km.
Sur "grands trajets", avec 40-50% autoroute à 110 km/h, elle varie d'environ 14 kWh/100 km l'été à 16 kWh/100km l'hiver avec de mauvaises conditions, vents pluie froid.
Le maxi que j'ai vu en cours de trajet est vers 20 kWh/100km en roulant contre une tempête avec les essuie-glaces à fond et en réduisant à 100 km/h à cause de la visi pourrie. A l'inverse, mais là c'est un cas disons d'école car sur une distance de quelques km seulement, à 30 km/h bien régulier presque 8 kWh/100km, proche d'une eUp !
Pour moi la conso à basse vitesse, ville et route, dépend pas mal de sa masse trop élevée. Donc anticiper, ce qu'elle fait en automatique, est favorable.
Les fameux beugs.
Le seul souci préoccupant qu'on a eu est un de ces fameux messages du début, messages qui sont toujours avant de rouler, concernant l'air bag qui serait défectueux. Là on a du aller dans un garage vw (un agréé électrique...) qui a utilisé la "valise" pour effacer l'erreur, qui était fausse comme tous ces messages d'erreur. Certains étaient vraiment idiots, comme par exemple afficher qu'elle ne peut pas indiquer la vitesse et en même temps, sur le même écran, celui devant le conducteur, afficher correctement la vitesse.
Depuis il y a eu la grosse mise à jour au printemps, faite en atelier.
Sur evw-forum:
Je lis par exemple qu'il n'est pas possible d'éteindre la ventilation, non, on peut, on peut aussi rouler en "manuel" et donc ne pas avoir de chauffage ni clim. Même logique que sur une prius : température au mini, décocher AC, puis régler la vitesse du ventilo (qui a une montée progressive en vitesse)
Calcul d'autonomie : il est tout à fait correct. Elle prévient aussi s'il reste 20% de batterie puis, je pense quand on est proche de la fin ce que je n'ai pas testé. Le Gps est totalement couplé à ce calcul disons prédictif de distance (effectué sur les dernières centaines de km je pense). Si on demande un trajet trop long elle indique qu'il faudra recharger. De mémoire, donc à vérifier, elle prévoit un arrêt à une borne sinon. Je pense que c'est comme ça parce que quand le gps indique le kilométrage restant, il tient compte de l'itinéraire avec cette borne, ce qui m'avait troublé une fois.
Le gps affiche les infos trafic. Au début j'avais trouvé cela super. Mais il est clairement en retard avec la réalité, seulement de combien de temps, mystère. Au point qu'il lui est arrivé de nous afficher une route très encombrée et qu'en fait c'était faux mais par contre l'itinéraire de contournement lui l'était. Je pense qu'il n'est pas du niveau d'un gogol maps. Il est possible que cela rejoigne la liste des lenteurs d'accès au réseau gsm, (qu'on partage avec des tonnes d'usage aujourd'hui), qui est pourtant en 4G à bord.
D'une manière générale on reçoit plutôt trop de messages d'avertissement sur le petit écran devant le conducteur.
La lecture de la route est excellente, y compris quand la visi est franchement mauvaise, j'avais été très surpris dans la tempête qu'on avait eu. Par contre avec le soleil plutôt de face, si la route a eu des réparations en bitume, elle peut croire lire de fausses bandes blanches et forcer le volant dans un sens, qu'on peut empêcher facilement.
Au début, donc avant la maj, il arrivait qu'elle abandonne cette lecture, caméra pourtant pas masquée. On avait bien sur un message pour nous informer.
Le régulateur adaptatif fonctionne très bien, y compris quand un bachibo...k se rabat trop près, sport beaucoup trop répandu. Selon la différence de vitesse entre les 2 véhicules et la distance entre eux, elle va ralentir pour augmenter la distance les séparant puis reprendre la vitesse consigne ou bien rester à la consigne. Remarquable, et je partage son calcul.
Quand on veut dépasser, on met le clignotant (sinon le volant se durcit car risque de franchissement de ligne même pointillée), on accélère au pied (ou autre) puis après on relâche et elle reprend ce qu'on avait défini, vitesse, type de régulation.
Ce que je n'aime pas est que par exemple en sortie de village ou nouvelle limitation de vitesse plus haute, elle va réaccélérer vivement, alors qu'on peut le faire plus raisonnablement. Mode éco ou pas.
Affichage du % de charge, oui on l'a que dans l'onglet charge. Chez vw le conducteur type ne connait que la distance, durée et l'énergie.
Il y a une petite barre verte qui est proportionnelle à la puissance, mais trop petite. Idem aucune indication de la température de la batterie, donc si on n'a pas un dongle plus le logiciel qui va bien, on ne la connait pas. Hors quand on fait des recharges rapides, si la batterie n'est pas assez chaude, la vitesse sera réduite et donc le temps d'arrêt allongé. Bien sur le temps réel sera affiché dès le début de la charge. Et il se trouve que vue la façon dont je conduis, la batterie ne chauffe pas. Ce qui fait qu'on n'a jamais dépassé 75 kW de puissance de charge.
Le calcul de la durée de recharge est correct, à quelques minutes près dans les rares cas où on recharge à 100%. Idem pour la eUp.
L'écran devant le conducteur (le petit) a plein d'infos, y compris le dernier panneau lu. Mais parfois c'est comique, ce peut être celui affichant un chevreuil, pure invention. Il fait la distinction entre moto/voiture/camion. Il affiche les bandes de chaque côté qu'il a lues et en plus lumineux s'il estime qu'on est trop proche d'un côté. Là si besoin le volant est "tourné" pour rattraper (on n'a pas l'option travel assist). Mais il m'arrive à chaque grand trajet que le système me demande de tenir mieux ma trajectoire, alors qu'en fait il est préférable de s'éloigner d'un danger potentiel en bord de route et se rapprocher de la ligne centrale de la route par exemple. C'est pas prévu. Mais ce système fonctionne bien mieux que celui de la eUp.
Il y a des capteurs de proximité devant derrière et en biais. Quand je la rentre dans mon garage c'est une cacophonie. On a en plus un affichage en couleur selon la distance et le capteur. On n'a pas de caméra de recul. Une honte ! la visi AR est trop réduite. Ce qui fait que je n'hésite pas à descendre quand on recule sur une borne, certaines ont des poteaux de protection que les capteurs risquent de ne pas détecter. Or le port de charge est derrière. Sa trappe reste trop ouverte en cours de charge, il y a risque sur un trottoir qu'elle soit endommagée. De plus elle ne protège pas la fiche/socle en cas de pluie, elle ne monte pas mais part sur le côté. Certes les fiches/socles sont conçues avec chicanes et il y a un petit trou dans la cuvette... A l'inverse si on oublie de la refermer, en marche avant il se peut qu'elle se replie sur un obstacle sans être cassée. Bon point elle protège le socle T2, alors que sur la eUp il faut mettre un bouchon à chaque fois.
Lenteur de l'affichage au démarrage, oh oui, en début de trajet, bien moins lent actuellement, mais ne concerne que l'écran central.
Mais on peut démarrer de suite, sans attendre. C'est même rapide, on s'assoit avec la "clé" où on veut, on tourne le levier de mode et on roule. Le passage de D à B est très simple, on peut aussi passer en N en roulant mais avec un pied droit affuté c'est inutile. Mais pas d'intermédiaire entre D et B. Ceci dit en B j'arrive à ralentir sans freiner, je gère la ralentissement avec l'accélérateur, bien plus qu'avec ma ePrius et moins qu'avec la eUp (qui elle a 4 modes de ralentissement sans toucher la pédale de frein). Quand on freine elle regénèrent toutes les 3.
La reconnaissance vocale est, comment dire, nulle. Il lui arrive même de vouloir nous adresser la parole alors qu'on n'a rien demandé. Une fois j'avais joué et suite à une mauvaise décision prise par l'ID3 je lui avait demandé si tout allait bien (un truc du genre). Elle m'avait répondu très courtoisement avec une belle phrase et avait bien compris la notion de santé, mais pas l'allusion à un désaccord passager.
Mon téléphone est bien appairé/connecté. Aucun soucis avec le système main libre, super. Faudra que j'essaye car play, il parait que c'est au point.
En résumé elle répond à notre cahier des charges : 100% VE avec au moins 400 km wltp, pas trop trop chère. Dispo en 3 mois.
Par contre elle consomme au moins 10-15% de plus qu'une TM3 SR+ (estimation pas vérifiée). Car trop haute, trop lourde pour sa taille, alors que j'attends des constructeurs qu'ils réduisent la conso, ils peuvent le faire.
Par rapport au passé sur grands trajets avec ma ePrius c'est une révolution.
D'autant plus que "la roue de secours" que permettait le moteur essence s'est avérée inutile et même néfaste : perte d'autonomie en ev et grosse augmentation des temps de recharge (en plus il y a un pot cata...)
Pour l'instant pas vu une remplaçante sur le marché, on a le temps de regarder. Avec un gros recul, et si on avait choisi au moins 6 mois plus tard, et si on avait accepté de payer plus cher, la TM3 SR+ aurait gagné. J'ai appris à contourner sur nos routes étroites le soucis de largeur, la TM3 est à peine plus large que l'ID3 rétros sortis. La longueur n'aurait pas gêné plus, la faible garde au sol non plus.
A+