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Vieux 12/08/2018, 11h52   #621
fzik33
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Sur la partie autoroute, on a 200 km de moyenne.
Là il reste 60% pour 163 km.
Mais il n'y a pas eu que de l'autoroute. Enfin, 70 km quand même, sur les 94 km effectué.
Donc 163+70=233 km.Si on se garde une marge d'erreur, on voit bien que les 200 km se font sans problèmes; et que l'on va être entre 200 et 220 km.

Les 280 km, c'est sur nationale. Et avec beaucoup de ville, certains ont atteint les 300 km.
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Vieux 12/08/2018, 12h12   #622
Astrix64
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Oui, je pense qu'on peut faire plus de 200km.
Mais dans l'expérience relaté, on ne ferait probablement pas les 220km.

Car il ne faut pas faire le calcul 163 + 70, ou 163 + 94, car les 163 sont faux, les 163 sont estimé par l'odb, et au début il avait donné 304km.

Donc en faisant le ratio de la vue optimiste initiale de l'odb on obtient. 204km:

94,4 km effectués et l'odb est passé de 304 à 163km.

Ce qui fait qu'on a fait 94,4 km alors que l'odb s'est réduit de 304-163 = 141km
Ce qui donne par rapport à l'autonomie initiale annoncée par l'odb:
304 x 94.4 / 141 =204km.

Evidemment, on peut changer de conduite, de parcours...., pour dire qu'on a fait ou fera 250km un jour... enfin surement pas cet hiver non plus.
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Vieux 12/08/2018, 14h59   #623
fzik33
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Le calcul de l'autonomie, ce fait en fonction de la manière de rouler.
Sur les dix premiers kilomètres, l'ODB fait chuter l'autonomie, car la consommation instantanée, est élevée. Il n'y a pas de régénération, car la batterie est à 100%.
Il faut environ 30 km, pour que l'autonomie se stabilise et devienne crédible.
Les 163 km affiché sont réel, si on allait jusqu'à 0%.
Vu qu'il y a sur le parcours, plus d'autoroute et voie rapide, que de ville; on peut dire que l'autonomie affiché donne un chiffre vrai.
C'est 163 km possible, en continuant à cette vitesse.

J'aurai pu aussi continuer à rouler, en reprenant la nationale, et au bout de 30 km, j'aurai eu encore 150 à 160 km d'affiché, puisque ma vitesse et donc ma conso, aurait chuté.
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Vieux 12/08/2018, 21h14   #624
planétaire
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Par défaut Au tout début d'un trajet.

Citation:
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Le calcul de l'autonomie, ce fait en fonction de la manière de rouler.
Sur les dix premiers kilomètres, l'ODB fait chuter l'autonomie, car la consommation instantanée, est élevée. Il n'y a pas de régénération, car la batterie est à 100%.
Il faut environ 30 km, pour que l'autonomie se stabilise et devienne crédible.
...
Oui car:

Au début de tout trajet, que ce soit un VE, VH ou un VT la consommation énergétique ramenée à la distance est toujours plus élevée, pour simplifier sur un sol plat. Les physiciens expliquent que le véhicule a accumulé de l'énergie cinétique. Les hypermileurs utilisent cette caractéristique pour continuer leur trajet sur l'élan, un pulse et glide. Ce qui veut dire que la conso absolue sur la phase d'élancement ne change pas alors que la distance augmente grâce à la phase de ralentissement.

Un programme de prédiction d'autonomie "génial" devrait tenir compte de la consommation absolue constatée sur les kilomètres de début de trajet et déduire l'énergie cinétique accumulée qui sera récupérée sur un VE/VH en partie, selon le style de conduite et les caractéristiques du véhicule (Traction/propulsion, type de batterie etc).
Autrement, la conso en Wh/km ne sera connue qu'à chaque fois que l'on s'arrête (ou presque).
Lors de l'affichage à vitesse non nulle, il devrait donc estimer la masse du véhicule qui hélas dépend en partie du chargement bien que le plus important est le véhicule lui-même.

Sur la suite du trajet, comme vous l'avez tous indiqué, si on change de type de route, d'altitude, de façon de conduire, il ne peut pas prédire correctement.

A+
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Merci à planétaire de la part de :
Pizzabad (16/08/2018)
Vieux 12/08/2018, 23h53   #625
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Je trouve le GOM (guess-o-meter, l'estimation des km restants avant la panne d'électrons) intelligente mais aussi très trompeuse.

En fait, cette jauge affiche l'autonomie restante vue le niveau de la batterie et la conso moyenne des derniers x km ou y minutes, x et y étant relativement petits. En gros, elle dit : si vous continuez à conduire comme vous le faites maintenant, il vous reste tant de km. C'est assez sympa, surtout si on approche de la panne (on sait si on va pouvoir atteindre la borne ou pas).

Mais c'est très trompeur sur les longs trajets, parce que la valeur de début et la valeur de fin ne sont pas représentatives du plus gros du trajet. Ce que je préfère de loin, c'est regarder combien de % de batterie j'ai consommé par rapport au nombre de km sur un type de trajet donné, et ensuite j'extrapole à 100% (ou plutôt 90%). En encore, l'odb donne des 100% et surtout des 0% assez faux (c.f. LeafSpy). En changeant ma vitesse, je peux ainsi me rendre compte du surplus d'énergie nécessaire pour rouler 20km/h plus vite, et je peux même calculer des moyennes de consos à diverses vitesses.

Ce qui m'intéresse de connaître, c'est l'autonomie "minimum", pas des gros chiffres pour faire rêver sur nationale tranquille par 20°C, mais combien de km je peux faire disons à 120km/h par 5°C. Ca donne pour moi une bonne idée de ce que je peux attendre de la voiture. Parce qu'on peut toujours faire péter des chiffres improbables qui font saliver, mais seulement si on conduit dans des conditions optimales à une allure de sénateur - et ensuite vous finissez avec des gens mécontents des VE parce qu'on leur a mis trop de poudre aux yeux et qu'ils n'arrivent jamais à faire les chiffres des "early adopters".

Et anecdote qui fait réfléchir : les températures sont brusquement tombées de 30 à 20°C cette semaine. Je n'avais pas revérifié la pression des pneus et j'ai vu la conso s'envoler... un coup de manomètre et j'ai constaté que la conso énorme était due à 2bar au lieu de 2,5 dans les pneus (et un peu à la pluie aussi).

Il y a tellement de paramètres qui entrent en jeu dans cette fameuse autonomie... mieux vaut encore essayer la voiture sur un long trajet (en déchargeant la batterie jusqu'à 15%) pour se faire une meilleure idée.
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Vieux 13/08/2018, 09h30   #626
philsw
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Intéressant ca...J'ai toutefois un doute sur l'enorme augmentation de consommation avec des pneus à 2 bar !! Perso ( mais avec une hybride, pas une EV) j'ai tout au plus constaté une hausse de quelques % avec 0.5 bar de moins ( et une baisse du meme ordre en poussant la pression à la hausse). Bref si 2,5 bar la pression nominale , une variation à la baisse ou à la hausse de 0,5 bar ne me donnait pas de variation superieure à quelques % en consommation.
Par contre tu parles de route mouillée..et la j'ai pareillement deja constaté des hausse de plus de 10 % de la consommation . Le "roulement" d'un bon pneu etant serieusement freiné par le film d'eau ( film qui à l'inverse transforme vite le pneu en luge, au freinage par exemple, si il y a rupture moleculaire ).
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Pourquoi encore des thermiques pures en ville ?
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Vieux 13/08/2018, 18h04   #627
fzik33
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@HybridRabbit: Ce que tu dis pour le VE, peux se voir aussi avec l'hybrid.
Il suffit de voir les personnes qui disent faire du 3l/100 avec une P3; alors que je ne l'ai fait que 2 fois, et que ma moyenne était de 4.7l/100.
Je pourrais dire la même chose. Que les gens ici, annoncent des conso qui ne sont pas réel, pour l'utilisateur lambda.

Je sais en moyenne ce que je vais pouvoir faire avec ma Leaf (surtout si je fais un long parcours).
Je sais qu'actuellement, j'ai une autonomie de 180 à 190 km.
Si je pars en week-end, avec un trajet de 163 km; j'y arrive avec 25 à 30 km restant. Ce qui assez juste. Mais pour ça, il ne faut pas rouler comme un fou; mais rouler éco sans se traîner.

Sur un petit parcours, il est difficile de savoir si l'autonomie annoncé est juste ou pas.
Par contre, si on utilise plus de 60% de la batterie, on commence à savoir si l'autonomie affiché, est juste ou pas.

Cet été, lors d'un long trajet (370 km); j'ai chargé sur autoroute, après avoir fait environ 22 km dessus.
L'autonomie annoncée à 96% était de 152 km après recharge. Il restait 9.5 km sur autoroute (en roulant à 105 km/h).
J'ai fait ensuite le reste du parcours par nationale, pour 128 km. Il me restait 55 km d'autonomie à l'arrivée.
128+55=183 km, alors qu'au départ, j'étais à 152 km.
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Vieux 15/08/2018, 22h48   #628
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Je voulais savoir si on pouvait le laisser brancher sur la leaf

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Ce qui m'a décidé à prendre les OBDLink, bien plus chers, c'est la sécurité de la connexion. Celui-ci semble accepter n'importe quel smartphone des environs. Même si ce qu'on peut faire avec le CAN bus est relativement limité, j'ai pas envie de découvrir que quelqu'un d'autre peut déverrouiller les portes en passant par le dongle OBD2.
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Vieux 16/08/2018, 22h25   #630
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Et quel OBDLink me conseillerais-tu ?
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Vieux 17/08/2018, 01h50   #631
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Personnellement, j'ai le OBDLink LX, que j'ai acheté d'occasion sur la bay pour 2/3 de son prix neuf. Il marche sur la Leaf avec LeafSpy, c'est le meilleur rapport qualité prix de leur gamme. Il est bluetooth mais ne fonctionne pas avec les iPhone (bizarre).

Si tu as un iPhone, alors il faut prendre le modèle wifi (MX wifi), qui n'est pas au même prix...

Je te conseille de creuser sur les forums dédiés à la Leaf, il y a peut-être mieux (dans le sens de "aussi bien mais moins cher") que ce que je propose ici.
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