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Vieux 08/06/2010, 09h30   #41
Hikaru
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Question

Sinon un petit chauffage d'appoint type webasto essence et hop cela chauffe l'habitacle ...

Pour les batteries de la leaf qui sont peut être en location, vu dans autojournal sauf erreur ...
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Vieux 08/06/2010, 21h34   #42
genfutures
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L'autojournal est un excellent fournisseur pour 'la cabane au fond du jardin', bien que surclassé par l'automobile magazine et ses essais 'iso 9001'
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Vieux 09/06/2010, 12h18   #43
Hikaru
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Question

Cela ne précise pas si les batteries du leaf sont en location ou pas, qui a des nouvelles fiable, cela doit exister non ...
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Vieux 09/06/2010, 20h17   #44
genfutures
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Thumbs up vendue AVEC les piles ...

Les batteries Y sont :

http://www.moteurnature.com/actu/une...?news_id=25525
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Vieux 10/06/2010, 22h21   #45
Gilles_38
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Citation:
Envoyé par Palm35 Voir le message
La résistance de chauffage du Kangoo fait 2700W sous 132V soit 20A environ nécessaire...
...
Je comprends bien ta référence, mais disons qu'on peut tout de même faire mieux aujourd'hui non ? Honnêtement 2700W pour chauffer un habitacle de voiture, ça me parait vraiment beaucoup. J'avais lu que la prius plug-in ferait tourner le climatiseur en reverse pour disposer d'une pompe à chaleur ...

Je comprends aussi des commentaires précédent que le moteur ne doit pas tourner à fond en permanence ... ça devrait aussi être le cas du chauffage avec un habitacle un minimum isolé pour gagner de l'efficacité.
Quant à l'autonomie en ville, ce n'est pas en règle générale le souci des véhicules électriques, mais plutôt l'interurbain.
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Vieux 22/06/2010, 09h06   #46
planétaire
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Par défaut La théorie de l'autonomie selon Darwin

Dans cet article Nissan a annoncé des exemples d'autonomie de la Leaf dans quelques cas particuliers:
-bouchons à 10 km/h : 75 km. Ça fait quand même 7 heures 1/2 de bouchons...
-à 35°C et 90 km/h 110km
-à -10°C et 25 km/h 100km

A l'inverse, à 60 km/h stabilisé ce sera 220km (ce qui est très plausible, elle embarque 25 kwh)

Sinon 160 km.
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Vieux 22/06/2010, 11h05   #47
tino_ale
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Pour celui qui compte l'utiliser pour les petits trajets urbains, avec recharge quotidienne dans le garage, tout ça me semble très très honnête. 100 bornes en ville, dans la même journée faut déjà les faire! S'il y a de la route en plus, là il faut voir au cas par cas...
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Vieux 22/06/2010, 11h48   #48
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Tout le probleme est la !! Perso avec la prius je fais 90% du temps de la ville ou du peri urbain et moins de 20km . Une electrique serait largement suffisante. Mais si je dois aller chez un medecin ou au decathlon le proche !! je risque de faire 100km facilement dans la journee. Et la...
Et si le week-end on a envie d'une escapade improvisee en montagne ( vosges) c'est 200km mini que je ferais....pas avec une electrique.
Donc une leaf ou equivalent c'est pas possible. Quand a prevoir une voiture de location...euh le dimanche matin aucun loueur ouvert .
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Vieux 22/06/2010, 12h44   #49
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A l'évidence avec les autonomies actuelles, on voit mal une électrique en première et unique voiture. Pour un foyer avec 2 voitures par contre, ça peut être une option viable.

Quand on voit les smart 2 place, hyper limitées en coffre entre autre, on voit bien que des véhicules très orientés ville peuvent trouver leur clientèle.
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Vieux 22/06/2010, 12h44   #50
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et bien ce week end, j'ai fait un tour dans un véhicule électrique qui a une autonomie de 400km...
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Vieux 22/06/2010, 13h40   #51
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La zooop de coqueline (*) ?

(*)La Zooop, c'est 690 kg, LiPo 370V/70 Ah , 180 km/h et 450 kms d'autonomie.
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Vieux 22/06/2010, 14h13   #52
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Cool

Yes !



Pilotée par Julien Beltoise....
Le type qui évoque la Prius lors de la regénération est le commercial de la concession Toyota du coin
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Vieux 22/06/2010, 22h25   #53
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Citation:
Envoyé par tino_ale Voir le message
Quand on voit les smart 2 place, hyper limitées en coffre entre autre, on voit bien que des véhicules très orientés ville peuvent trouver leur clientèle.
Ben, justement, avec ses 2 places, la Smart n'a pas rencontré une grande clientelle, et l'entreprise reste déficitaire. Pourquoi Toyota a-t-il doté l'IQ de 4 places (2+0,9+0,7, en fait

fin du Hors sujet
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Vieux 27/07/2010, 12h27   #54
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Que sait-on aujourd'hui de l'agrément de conduite de la Leaf ?

Accélérations et reprises ? Amortissement et silence de roulement ?

Etant limitée en vitesse de pointe, je me pose également sur quelle reprise peut-on compter au dessus de 100km/h ? Sera-t-elle vigoureuse jusqu'à atteindre sa vitesse bridée ou devient-elle un veau à l'approche de cette dernière ?

A-t-on les chiffres d'accélération et de reprise en 4ème, 5ème... (je plaisante sur le dernier point )
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Vieux 27/07/2010, 17h19   #55
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Et surtout qu'elle est l'habitabilite de la leaf qui fait quand meme la taille de la prius mais a les batterie sous le plancher. Selon mes documents elle serait plutot etriquée a l'interieur finalement cette voiture.
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Vieux 27/07/2010, 19h09   #56
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Citation:
Envoyé par tino_ale Voir le message
Etant limitée en vitesse de pointe, je me pose également sur quelle reprise peut-on compter au dessus de 100km/h ?
80 KW, ca fait 109 ch.

D'abord, la vitesse de pointe :
Quelle vitesse de pointe permettent 80 KW s'il n'y a pas de bridage ?
A mon humble estimation, l'aérodynamique comparable à une Peugeot 308 (un poil plus haute mais pas de grand radiateur pour refroidir le moteur thermique).
La 308 HDI 112 ch pointe à 190 Km/h (cf site Peugeot )
Donc ca ferait environ la même vitesse de pointe.
Ainsi, 144Km/h (la vitesse maxi indiquée en début de discussion) est une vitesse limitée électroniquement.
A cette vitesse, la puissance utilisée est d'environ 43% des 80KW ( 144 représente les trois quarts de 190. en l'élevant au cube, on obtient que la puissance utile à 144 est 43% de celle nécessaire pour 190 ).


Les reprises :
Je ne suis pas un spécialiste de l'électricité, mais je parle sous le contrôle des plus forts que moi :

Je suppose que le moteur est régulé comme le MG2 de la Prius, c'est à dire:
- d'abord, de 0 à X tours/min, limité en couple (pour ne pas casser la mécanique située en aval);
- puis, de X au régime maximum, limité en puissance (pour ne pas surchauffer l'électronique de puissance et la batterie situées en amont).

A 100 Km/h, je parie que le moteur est encore dans la plage ou il délivre un couple maximal, le même qu'à basse vitesse, ce qui donnerait des reprises canon, sans problème de démultiplication, bien mieux qu'un thermique concurrent.

Donc, je pense que la Leaf a probablement de très bonnes performantes (comme la Mitsubishi IMiev oula Fluence Ze essayée ces derniers jours sur ce forum), et que seul le logiciel de gestion peut les limiter (pour favoriser l'autonomie, la longévité, la sécurité).
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Vieux 27/07/2010, 19h17   #57
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Envoyé par philsw Voir le message
Et surtout qu'elle est l'habitabilite de la leaf qui fait quand meme la taille de la prius mais a les batterie sous le plancher. Selon mes documents elle serait plutot etriquée a l'interieur finalement cette voiture.
PALm35 l'a vue à EVER. Peut être qu'il sait ?
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Vieux 27/07/2010, 19h29   #58
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Envoyé par genfutures Voir le message
...A 100 Km/h, je parie que le moteur est encore dans la plage ou il délivre un couple maximal, le même qu'à basse vitesse...
Cette vitesse me parait trop élevée.
Mais pour répondre avec précision il faudrait avoir le couple maxi.
En jouant avec les radians/seconde on obtient les tours/mn où le couple commence à baisser.
Avec soit les tr/mn à vitesse maxi ou la démultiplication on obtient cette vitesse.

Y'a plus qu'à.

Première réponse: le couple c'est 280 Nm. Ce qui nous fait 2700 tr/mn arrondi, pour 80 kW.

Hypothèses : si le régime maxi est de 10 000 tr/mn à 140, cela ferait 38 km/h = vitesse au dessus de laquelle le couple commence à baisser.
s'il n'est plus que de 8000 tr/mn à 140 km/h cela ferait 48 km/h

(Une prius 2 c'est vers 30 km/h en Ev pur )

A+
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Vieux 29/07/2010, 10h01   #59
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Envoyé par genfutures Voir le message
PALm35 l'a vue à EVER. Peut être qu'il sait ?
Hello,
depuis mes montagnes, en vacances....
Non, non, la Leaf ne m'a pas paru du tout étriquée...
Ce n'est pas un habitacle comme la iMiev...
Elle m'a paru très satisfaisante au niveau de l'habitabilité, aussi bien que la Prius avec un intérieur plus lumineux car le revêtement n'était pas noir mais beige.
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Vieux 05/08/2010, 16h49   #60
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En cas de batterie à plat, est-ce qu'une autre voiture électrique peut venir charger la batterie vide à partir de sa propre réserve ?
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