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Vieux 31/12/2019, 00h18   #241
Laevus
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650m de descente en 10km, pente moyenne 6,5%. 4 derniers kilomètres à 11%.
Cette descente a été parcourue deux fois en août dernier, en mode EV et avec toutes les autres conditions presque identiques, à la exception de la boîte de vitesses: une fois en utilisant la position D, l'autre en utilisant fréquemment la position B.
Voici les rapports des deux tests. A gauche celui en D, à droite celui en B.

















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Merci à Laevus de la part de 3
Mister MMT (31/12/2019), Pizzabad (31/12/2019), Since10yea (31/12/2019)
Vieux 31/12/2019, 11h11   #242
Laevus
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Dans les deux dernières des images précédentes, le centre de la question.

En mode EV, la B, comme bien évident, réduit le nombre des freinages, en transformant en Coasting ce qui en D nécessite l'utilisation des freins.
On peut voir sur les maps les sections qui en D sont vertes (freinage régénératif) mais en B sont noires (pas de freinage).
La puissance limite de l'action de Coasting en B est d'environ 20 kW, suffisante à maintenir une vitesse constante jusqu'à des pentes de quelques %.

Lorsque les pentes deviennent plus accentuées, ou qu'une décélération plus intense est requise, la puissance supplémentaire commandée par le frein est fournie en B de manière principalement hydraulique.
Voir sur les maps les sections qui en D sont vertes (freinage régénératif) mais en B sont rouges (freinage hydraulique).

Du point de vue de l'énergie récupérée, dans le premier cas le Coasting en B et le freinage en D (bien modulé) sont presque équivalents. Dans le second cas, au contraire, il y a un net avantage à utiliser la D.
Sur le parcours testé, l'énergie totale récupérée en D est du 25% supérieure à celle en B. Le SOC récupère 6 points en plus, 32.2 -> 57.2 contre 32,5 -> 51.

(merci à Alessandro pour HR)
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Merci à Laevus de la part de 5
Dede34 (31/12/2019), Mal_B (31/12/2019), Mister MMT (31/12/2019), Pizzabad (31/12/2019), Since10yea (31/12/2019)
Vieux 31/12/2019, 11h35   #243
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Bonjour Laevus,
Pour ces trajets dont tu nous donne les graphiques, peut tu nous donner aussi les graphiques correspondants de la même période pour :
1 - les informations rotation moteur (trs/min.)
2 - la consommation instantanée ( graph juste après celui des moteurs )

D'avance merci.

Note modo. Merci de ne pas recopier des images qui se trouvent juste deux messages plus tôt.
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Vieux 31/12/2019, 13h19   #244
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Vu modo j'vais faire gaffe...
Scousi..
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Vieux 31/12/2019, 16h15   #245
Laevus
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Si utile...

Descente en D

Descente en B
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Vieux 31/12/2019, 18h12   #246
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Par défaut Pourquoi pas de JPG ?

Désolé Laevus mais je ne peux pas ouvrir les documents .
Merci quand même.
CDLT
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Vieux 31/12/2019, 19h36   #247
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Vieux 31/12/2019, 20h30   #248
Laevus
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Pardon.
(J'ai remplacé les fichiers pour corriger une erreur et j'ai oublié de en réautoriser le partage)
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Merci à Laevus de la part de :
Mister MMT (01/01/2020)
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Tags
prius 4 hr dual motor, prius 4 plug-in, prius dual ev motor, toyota dual ev motor

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