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Vieux 18/11/2009, 18h55   #201
pbron
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Par défaut Mode power économique ?

J'ai du mal à comprendre comment le mode Power pourrait être plus économique, y compris dans le cas que tu cites, si comme ça a déjà été expliqué, il ne s'agit que de la réponse par rapport à la pédale d'accélérateur. Quelqu'un a t'il une idée là dessus.
Pour ma part, je trouve que ce mode Power est plutôt pénible...et je l'évite !
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Vieux 18/11/2009, 19h01   #202
Gégé67
Prius Touring Club

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Pénible ? Dans quel sens ?
Je le trouve particulièrement adapté aux bandes d'accélération des autoroutes et des voies rapides, où, on ne le rappellera jamais, on a l'obligation de rester jusqu'à ce qu'on ait atteint la vitesse des véhicules circulant sur la voie de ... circulation.
Le moteur rugit, mais c'est voulu !
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Vieux 18/11/2009, 22h30   #203
tino_ale
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Concernant l'action exacte et précise des différents modes, à ma connaissance elles n'ont jamais été définitivement et surtout exhaustivement déterminées.

A l'usage j'ai l'impression que le mode power fait plus que changer la courbe d'accélération de la pédale. J'ai l'impression que le délai de réaction est également plus court, ET que l'accélération maxi est augmentée (par une contribution plus aggressive de l'électrique?)
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Vieux 19/11/2009, 12h20   #204
lc120
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Je pense également que la phase d'accélération est optimalisé en mode Power et que le moteur tourne à un meilleur rendement.
__________________
http://www.deficonso.com/V1225
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Vieux 19/11/2009, 18h07   #205
Visiteur_001
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lc120 :
Super, ta consommation diminue !
Effectivement, en mode POWER la voiture répond plus promptement puisque toute la puissance disponible est utilisée (thermique & électrique). Ce mode convient bien pour les côtes et pour s'insérer dans le trafic sur autoroute.
Je n'ai pas encore testé le mode ECO; j'attends pour le faire de réaliser un long parcours : je m'attends à des réactions plus lentes de la part de la mécanique mais reste curieux du bilan énergétique final.
Constatation surprenante : j'ai atteint une vitesse de 70 km/h en tout électrique (mode EV non activé et batterie super pleine) et j'ai été surpris par le fait que le thermique ne se soit pas mis en marche dès les 50 km/h dépassés !
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Vieux 19/11/2009, 18h10   #206
StephUK
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Par défaut Decu... 5.5l

Bonjour,

Apres 5000kms, j'en suis a 5,5l/100km reel... et un peu decu!

Trajet moyen d'un cinquentaine de km, principalement de la nationale a environ 70km/h reel et un peu d'autoroute a environ 100km/h...

Comme lu precedement, moi aussi j'ai toujours ete en dessous des chiffres constructeurs (ma BMW 118d tournait au alentours de 4,5l/100km).

La consommation semble grimpe (horriblement) des 80-90km/h.

J'ai vu sur le forum US des variations entre vehicules (la meme personne conduisant 2 Piii sur le meme trajet plusieurs fois) avec dans differences d'environ 15-20% (donc environ 1l/100km).... je commence donc a m'inquieter!
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Vieux 20/11/2009, 17h53   #207
pbron
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Citation:
Envoyé par Gégé67 Voir le message
Pénible ? Dans quel sens ?
Ca m'agace de sentir le moteur aussi nerveux, je limite l'usage aux dépassements délicats, et encore....
C'est difficile de déterminer la différence entre sensation et résultat réel, moi j'ai cru comprendre que quelque soit le mode, si on appuie à fond, on a toute la puissance.
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Vieux 20/11/2009, 21h21   #208
cstar
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C'est le cas. Mais c'est en mode PWR qu'on arrive à accélérer le plus vite (en sortie de feu vert par exemple) avant d'atteindre l'accélération maximum.
Je confirme que je m'en sers que rarement — pour les dépassements et quelques feux verts pour le plaisir. Sinon, c'est fatiguant, et la conso "s'envole" vers les 6 litres
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Vieux 20/11/2009, 21h24   #209
cstar
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Envoyé par StephUK Voir le message
Bonjour,
J'ai vu sur le forum US des variations entre vehicules (la meme personne conduisant 2 Piii sur le meme trajet plusieurs fois) avec dans differences d'environ 15-20% (donc environ 1l/100km).... je commence donc a m'inquieter!
C'est pas impossible. En ville avec du trafic, j'ai du mal à descendre en dessous des 5 litres. Et ces derniers temps, j'ai plus tendance à faire du 5,5l/100 que du <5l/100 (sans chauffage). La météo doit jouer, mais j'espérais un peu mieux.
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Vieux 20/11/2009, 23h41   #210
Gidu
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Salut !

4,8 L/100 sur 700 km (usage quotidien trajet travail de 75 km A/R plus un A/R Rouen Paris avec deux heures de bouchons, aller par l'A13 et retour par Pontoise ...)

C'est bien mieux que sur mon ex-P2 !

@ + !

Gidu
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Actuellement, une AURIS TS Dynamic 2016 blanc nacré, options : GPS, TSS, roue de secours et baguettes latérales, et précédemment, de 2013 à 2016, une Auris II Dynamic avec 80 000 km effectués et avant, de 2009 à 2013, une P3 Dynamic gris graphite avec 85 000 km effectués et encore avant une Prius 2 Linea Sol de 2006 à 2009 avec 90 000 km effectués.

Site perso : http://g.dubuc.free.fr
Et ma galerie Flickr : http://www.flickr.com/photos/gildub
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Vieux 21/11/2009, 00h48   #211
Hybridébridé
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Bonjour,

Apres 5000kms, j'en suis a 5,5l/100km reel... et un peu decu!

Trajet moyen d'un cinquentaine de km, principalement de la nationale a environ 70km/h reel et un peu d'autoroute a environ 100km/h...
C'est étonnant car ta typologie de parcours est favorable à la Prius. On s'attendrait à ce que tu sois à un bon litre de moins.

En quel mode conduis-tu (Power, Normal, ou ECO) ?
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Vieux 21/11/2009, 08h54   #212
klawal
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Après 5000 km, la PIII de ma femme semble plus économe que la PII de 0,5 à 1l, même s'il est difficile de faire des comparaisons car ses trajets ont peut être un peu changé, et on n'a pas encore passé un hiver.

Avant elle était entre 6,2 et 6,6l avec sa PII, et avec la PIII elle serait plutôt aux alentours de 5,5, parfois même un peu moins. Elle conduit normalement,sans particulièrement faire attention à la consommation...
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Vieux 21/11/2009, 10h11   #213
guy_wyse
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Après 4000 Km, je tourne également à 5.4l de moyenne, sur un parcours mixte Urbain autoroute quotidien.

Je n'ai pas eu l'occasion de voyager en parcours long sur route ou autoroute pour le moment.

Je ne vois pas de différence significative de consommation entre S95 et E10.

Je constate une augmentation de consommation (maxi 0.2l), liée à la saison : changement d'heure entraînant une utilisation plus importante des phares et fonctionnement du moteur pour chauffer l'eau du chauffage en période froide.

Je roule en mode ECO et j'utilise très souvent le mode EV, lorsque la batterie est chargée (long embouteillage ou zone 30), surtout lorsque je sais qu'une descente et à venir pour recharger.

J'ai décidé de ne pas vacciner ma Prius contre la grippe
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Vieux 21/11/2009, 10h15   #214
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Les phares, a mon avis c'est négligeable par rapport au froid.
Sauf à l'arrêt bien sûr.
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Vieux 21/11/2009, 10h45   #215
guy_wyse
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c'est probable, bien que je n'ai pas de phares LED, donc sur un embouteillage en mode EV (ou pas d'ailleurs) c'est environ 90 w de plus.

Pour le chauffage, c'est flagrant, notamment lorsque le thermique démarre parce qu'on a appuyé sur la touche de température pour un degré intérieur de plus.

D'ailleurs, j'ai réussi à avoir froid dans un embouteillage en mode EV, avant de m'apercevoir que j'étais en EV et que donc le chauffage ne tournait pas.

Je m'acharnais à augmenter la température intérieure et rien ne venait
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Vieux 21/11/2009, 10h52   #216
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Quand tu as augmenté la consigne de température, le thermique n'a pas démarré ?
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Vieux 21/11/2009, 11h16   #217
guy_wyse
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non, en EV la batterie étant chargée, dans un embouteillage à petite vitesse, j'avais froid et donc je montais la température de degré en degré et ça ne chauffait absolument pas.

Lorsque j'ai percuté que j'étais en EV et que le thermique ne démarrait pas, je suis repassé en ECO, et la le thermique a démarré, alors que j'étais à l'arrêt et batterie chargée.

Au contraire de la Clim, nous n'avons pas un chauffage électrique dans la Prius.

L'occasion peut-être de lancer un sujet : Comment va t-on chauffer les voitures full électriques sans perdre la moitié de l'autonomie

Dernière modification par guy_wyse ; 21/11/2009 à 11h22 Motif: désolé problème double post
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Vieux 21/11/2009, 12h16   #218
visiteurxxx
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Pompe à chaleur ?
(clim réversible)
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Vieux 21/11/2009, 17h58   #219
Cyrdut
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Par un poêle à pétrole !
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Vieux 21/11/2009, 22h46   #220
Blackdress
Blackdress
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Exactement

Sauf que pour la beaté du geste, il faudra(it) mettre du biocarburant dans le brûleur...

De loin plus efficace que la résistance électrique.

A la rigueur la pompe à chaleur, mais cette dernière reste peu appropriée en cas de températures négatives.
__________________

Conducteur Prius/Lexus "h" depuis 2004


2015 : Dix Ans d'hybride et bientôt 10 ans de Prius Touring Club
!
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