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Vieux 10/01/2017, 09h57   #21
geniegn
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Commençant à penser au remplacement de mon auris 2 ph1, j'ai relancé mon cc qui m'a indiqué avoir des nouvelles "très bientôt". Je ne manquerai pas de réclamer un max d'infos techniques dès que possible
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cysot (11/02/2019)
Vieux 10/01/2017, 21h20   #22
genfutures
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Citation:
Envoyé par Geo Voir le message
Impressionnant !
Un technicien peut confirmer que ces chiffres sont valables sous nos latitudes ?
Un technicien, je sais pô Une rapide recherche , si :
http://prius-touring-club.com/vbf/sh...118#post308118
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Vieux 11/01/2017, 10h24   #23
geniegn
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Je ne pensais pas que le panneau pourrait permettre de chauffeur ou refroidir la voiture à lui seul; par contre il pourrait permettre, en synergie avec la pompe à chaleur, d'utiliser beaucoup moins de batterie pour le chauffage qu'une tesla par exemple.

J'imagine que Toyota profite de ce retard (volontaire ou non) pour peaufiner la voiture. Une réorganisation de l'espace pour gagner du coffre me semble un peu utopiste, on est trop proches de la commercialisation. Une reprogrammation du système pour augmenter l'autonomie ou donner plus de choix de modes de conduite par contre me semble plus envisageable, à voir.

Dans tous les cas, j'attendrai de tester le modèle final avant de signer (normal me direz-vous). Les premiers tests "indépendants" pour l'autonomie en mode full EV seront aussi déterminants.

J'espère surtout que la mise en route du chauffage pourra se faire moteur thermique éteint ou non (qu'on ai le choix) ce qui pourra permettre de forcer l'utilisation de la batterie ou non.

Pour la batterie tampon nimh et les panneaux solaires, ça me semble logique. Les batteries lithium supportent toujours peu les micro charges - décharges et cela permet d'attribuer un rôle précis à chaque batterie, évitant de diminuer leur durée de vie.


Pour finir, petite question théorique. Le toit solaire pourra permettre de recharger (un peu) la grosse batterie de la PHEV.
Pensez-vous qu'il serait possible de faire un montage afin de se la jouer "seul sur mars" ? Une petite remorque, des panneaux solaires (4.5 kg pour 250 watts http://www.wattuneed.com/fr/panneaux...as-energy.html) + l'électronique; on pourrait alors à l'arrêt déployer les panneaux pour recharger sa voiture "rapidement". J'imagine une fois encore qu'il faudrait une batterie tampon là aussi ?

Je rêve je rêve mais cette p4phev fait quand même plus rêver que la p3phev
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Since10yea (20/02/2018)
Vieux 11/01/2017, 11h33   #24
Geo
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Bonjour

J'ai pas su trouver à propos de l'autonomie solaire qui est annoncée "entre 3 et 6 kms d'autonomie par jour d'exposition".
On peut espérer combien d'autonomie réelle à 45° de latitude Nord ?
Sous la pluie : zéro.
Par beau temps froid ensoleillé, il y aurait même pas de quoi maintenir la voiture hors gel la nuit ?
Il y a un bout de temps que je n'ai pas fait de calcul intégral, donc si quelqu'un a la réponse en km, ce serait sympa.
Sauf si ma question doit faire de l'ombre à la pub de Toyota.
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Vieux 11/01/2017, 15h20   #25
Mister MMT
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Cette discussion contient beaucoup de messages avec des précisions sur les points distinguant la Plug-in 2 de la version non-rechargeable. Elle sera restructurée avant le printemps (mi-mars), quand elle sera lancée.

Entretemps, il peut être intéressant de le parcourir. Par exemple, à partir d'ici

http://prius-touring-club.com/vbf/sh...&postcount=255

on parle beaucoup de ce toit solaire, mais ce n'est pas le seul endroit.

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Vieux 12/01/2017, 11h31   #26
Geo
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Citation:
Envoyé par geniegn Voir le message
... Pour l'autonomie offerte par le panneau solaire, ils écrivent "peut augmenter de 5 kms par jour" et donc offrir 1000kms d'autonomie par an.
Oui, c'est ce que dit la pub. Bonne idée de faire l'estimation à l'année.
Votre calcul parait un peu optimiste : 200 jours au niveau optimal.
Déjà si on atteint les 5 kms ça doit être exceptionnel.
On peut imaginer que c'est vrai uniquement entre les tropiques le jour où le soleil passe à la verticale, ciel d'un bleu impeccable, toit rutilant, pas une crotte d'oiseau dessus, loin des arbres etc. etc.
C'est pour cela que j'aurais aimé l'avis de techniciens qui intègrent en plus du rendement théorique dans le cas idéal, pondèrent avec le rendement des différents éléments pour obtenir un chiffre vraisemblable.
Ma P2 était annoncée à 2 km d'autonomie, je n'ai jamais pu atteindre le km. Ca rend un peu méfiant.
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Vieux 12/01/2017, 16h17   #27
libride
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Par défaut 22g !

ce 22 grammes , n'est pas le titre d'un film d'Inarritu , mais il laisse un goût d'inachevé !
2 grammes de moins et la P4 rechargeable bénéficiait du bonus maxi de 6000 € !


c'est khon .......
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Vieux 12/01/2017, 16h45   #28
domcars0
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Citation:
Envoyé par Geo Voir le message
Ma P2 était annoncée à 2 km d'autonomie, je n'ai jamais pu atteindre le km.
Etonnant ça ? Avec la P3 , dont l'autonomie EV annoncée était aussi de 2kms (heureusement Toy France a arrêté avec cette annonce qui dessert l'hybride), il m'arrive de faire jusque 3 kms (batterie à plus de 80% et vidée jusqu'à moins de 40%, en légère descente il est vrai).
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Non, je n'ai rien d'une grande, et quand je serais grande, je serais un vélo...
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Vieux 12/01/2017, 19h46   #29
3priora62
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Par défaut 22g Co2 pas de bonus 6000

Citation:
Envoyé par libride Voir le message
ce 22 grammes , n'est pas le titre d'un film d'Inarritu , mais il laisse un goût d'inachevé !
2 grammes de moins et la P4 rechargeable bénéficiait du bonus maxi de 6000 € !


c'est khon .......
Effectivement c"est plus que ballot. Même très très con je dirais/pense
Trop de contraintes techniques pour les gagner et arriver à 20?

En lisant la brochure belge je notais que La P4 Prime a / P4 non rechargeable
- un moins bon Cx (0.25 vs 0.24) !? çà m'interpelle car elle a été revue en aéro. 1 SCx meilleur j'espère car elle est rallongée (4.645 quand même donc +10 cm çà compte en ville pour se garer, plus longue qu'un outlander PHEV!) et arrière superprofilé + perte d'une place assise
- un coffre plus petit et l'impossibilité de tracter on savait déjà
- de moins bonnes performances (pas essentiel mais dommage çà régresse)
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Vieux 12/01/2017, 19h56   #30
visiteurxxx
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Ils ne vont pas se fixer comme objectif une réglementation d'un micro marché comme la France. Surtout que la législation n'arrête pas de changer.
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Vieux 11/02/2017, 16h43   #31
Robain
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Citation:
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Quelques photos
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toyota ? probablement une des meilleure voiture au monde. cqfd.
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Vieux 12/02/2017, 11h27   #32
ThierryH
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Par défaut Prius 4 HR - Le toit solaire photovoltaïque

D'autant que le toit solaire ne sert strictement à rien.
Il fait péniblement 1 m², soit 100 W de production en plein soleil...
Ça va coûter combien de W pour faire tourner la clim après 5 heures en plein soleil ???
Clairement, le HUD rend un bien meilleur service.
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ThierryH
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Vieux 12/02/2017, 12h23   #33
olivier95
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Par défaut Essai prius4 PHR

Ce matin sur RMC Jean luc Moreau a parlé de sa prise en main
en Espagne de la prius PHR .Il confirme que si Toyota parle de
50Km d'autonomie , le chiffre d'homologation est bien de 63km.
Sur un parcourt varié ville ,route et autoroute il a pu faire 48 Km
en mode EV ce qui bien .Il confirme aussi le meilleur agrément en
mode Ev grace à la possibilité d'avoir les deux moteurs en traction.
Par contre il ne confirme pas la puissance de 68KW de la batterie !!
Enfin le tarif est bien de 36900 Euros comme indiqué plus haut .
En résumé les seuls défauts , mise à part le prix , seraient le volume
du coffre et les 4 places . Quid aussi de la charge rapide ( chadémo ).
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Vieux 17/02/2017, 17h33   #34
visiteurxxx
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En effet :

Citation:
la nouveauté est que cet équipement permet également de gagner environ 5 km d'autonomie par jour, dans les régions les plus ensoleillées. Toutefois, la mise en place de ce dispositif n'a pas été aussi simple que prévu. En effet, le courant délivré par le panneau solaire est si faible, que laisser tourner l'électronique de bord de la voiture consommerait plus que ce que l'équipement apporte. Les ingénieurs ont donc mis au point un système de batterie tampon, qui stocke l'énergie et réveille ponctuellement l'électronique de bord lorsqu'elle est pleine, pour se décharger dans la batterie principale.
C'est vraiment, le truc gadget selon moi ce toit solaire.

Autres trucs qui montre les limites de cette voiture :

Citation:
il semble toujours illusoire de rentabiliser l'investissement. Selon nos calculs en effet, il faudrait rouler plus de 70.000 km en mode électrique pour amortir la différence de tarif.
Citation:
nous avons constaté une moyenne de 4,5 l/100 km sur un parcours mixte, là où la Prius standard se contente de 4,2 l/100 km.
Et bien sûr le coffre de Twingo + les 4 places seulement.

Franchement, ça ne donne pas envie.
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Vieux 17/02/2017, 17h43   #35
Etienne
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Pour quelqu'un qui ne fait pas beaucoup de kilomètres par jour, 5 km gratuits grâce au soleil ça peut être sympa.
Si ton boulot est à 5 km de chez toi et que tu habites à un endroit où il fait pas mal ensoleillé, tu roules gratuit 50% du temps !
C'est sympa
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Merci à Etienne de la part de :
Since10yea (20/02/2018)
Vieux 17/02/2017, 20h15   #36
yffig35
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Pour mon cas la prius 3 plug in est plus approprié.
20 km aller retour pour aller au travail.
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Vieux 18/02/2017, 00h09   #37
Mal_B
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70000 km en électrique me semble parfaitement atteignable sur la durée d'amortissement. Largement même si on se réfère aux essais qui montent environ 40-50 % en électrique. Surtout si on a un parcours local qui rentre dans le quota de 50km. Ceux qui pourront charger pendant la journée doubleront ce quota.

J'attend la confirmation que le HUD est bien compris dans la VF pour commencer à harceler les CC.
__________________
P4 HR: 3,0 l/100km sur les premiers 30 000 km
En local élargi, mixte EV/HV, entre 0.8l et 2l selon les parcours
Meilleur score en potentiel affiché après recharge : 77,2km
Recharge électrique en autoproduction micro-hydro, à coût très bas (non chiffré).
Ex P2: de 30k à 164k km en 6 ans, 5l/100 km.
E10; moyenne montagne.
Mal_B est déconnecté   Réponse avec citation
Merci à Mal_B de la part de :
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Vieux 04/03/2017, 10h38   #38
domcars0
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Citation:
Envoyé par wind13 Voir le message
Bonjour,.....
- ensuite il faut que TOYOTA est un retour d'expérience des utilisateurs pour amortir cette option industrielle pour l'améliorer et pourquoi pas la développer sur la P4 classique, imaginer gagner 5km d'EV sur une hybride simple .
Salut,
Ça serait effectivement très intéressant, mais je pense qu' il ne faut pas trop y compter...Cela impliquerait d'avoir une batterie avec 2 fois plus de capacité (donc de volume à techno équivalente).
__________________
Non, je n'ai rien d'une grande, et quand je serais grande, je serais un vélo...
domcars0 est déconnecté   Réponse avec citation
Vieux 20/03/2017, 17h16   #39
wind13
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Par défaut Toit solaire

Bonjour,
Un article avec une video montrant le fonctionnement de ce toit solaire
https://www.auto123.com/fr/actualite...e-video/63480/
wind13 est déconnecté   Réponse avec citation
Merci à wind13 de la part de :
Since10yea (20/02/2018)
Vieux 25/05/2017, 14h37   #40
fabien266
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Par défaut Petit bilan

Donc cela fait une semaine que j'ai ma PHV,
sur 600km, consommation de 1,9L/100 avec des parcours A/R autour de 100km sans vider complètement la batterie
11KW/100km en ev
Autonomie affichée en électrique de 62,8km en augmentation permanente.
Malgré la pluie, près de 5kw donnés par les panneaux solaires.
fabien266 est déconnecté   Réponse avec citation
Merci à fabien266 de la part de 2
Since10yea (20/02/2018), ulysse83 (28/06/2017)
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