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Vieux 28/12/2019, 16h01   #5641
artur
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20V au borne de la 12V ? Ça me semble énorme.
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Vieux 28/12/2019, 21h43   #5642
Astrix64
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Normalement avec l'électronique qui pilote la recharge c'est très précis et cela sort à 14,1V. Etrange
Et je pense qu'à 20V la batterie ne doit pas aimer du tout.
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Vieux 28/12/2019, 22h12   #5643
Since10yea
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Wink Bizarre en effet

Tout comme pour moi, tension complètement hystérique.
J'ai débranché et rebranché le multimètre plusieurs fois et j'ai fini par le soupçonner fortement !
C'est un vieux " Fluke " digital de plus de 15 ans d'age et ses qualité d'intégration de la mesure me paraissent sujettes à caution, avec en plus la fonction " alternatif - continu " qui chahute.
Heureusement que 20 volts sous quelques milliampères (supposés) sont complètements insignifiants.
Le fait demeure qu'il y a parfois trace de charge et parfois absence totale avec une tension de 12,5 volts parfaitement plausible.
Je vais devoir ressortir mon vieux " Metrix " à cadre mobile avec son impédance de charretier.
L'idéal serait un enregistreur graphique mais je n'ai pas en stock.
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Vieux 28/12/2019, 22h23   #5644
Astrix64
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Attention en ressortant le metrix, à retrouver les bonnes habitudes et donc, bien choisir le calibre avant de brancher, sinon tu va transformer l'aiguille en trompe de papillon.
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Vieux 29/12/2019, 16h22   #5645
Since10yea
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Les bonnes habitudes c'est comme le vélo : ça ne s'oublie pas.
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Vieux 29/12/2019, 18h38   #5646
Ageasson
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Citation:
Envoyé par Astrix64 Voir le message
à retrouver les bonnes habitudes et donc, bien choisir le calibre ..........
.....Bof....tout le monde sait que le 9 m/m.......
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...Pas un iota ne manque à ma Toto..!

Dernière modification par artur ; 29/12/2019 à 21h12 Motif: balise...
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Vieux 30/12/2019, 14h41   #5647
Since10yea
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Wink Se méfier du digital

Citation:
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20V au borne de la 12V ? Ça me semble énorme.
En fait il s'agit bien de mon Fluke qui délire de 14 volts jusqu'à 21...ça ne peut pas aller...
Résultat des courses avec un bon vieux Métrix à cadre mobile :
Sur la PHV en charge immédiate de la HT on lit 13,25 Volts constant sur la batterie ce qui semble correspondre à une faible petite charge d'entretien.
Dès que l'on coupe la charge HT on se retrouve avec 12,25 Volts, donc possibilité de décharge de la BT si une consommation substantielle est restée active après une charge différée par exemple.
Je suppose que c'est pareil sur la P3 PI
Mais le risque de décharge complète est pire car elle est équipée d'une petite batterie classique Prius contrairement à la PHV qui a une grosse 12 Volts comme on peut en voir sur un VT essence.
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Merci à Since10yea de la part de :
JeanB (30/12/2019)
Vieux 02/01/2020, 08h20   #5648
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Merci à tous pour tous ces échanges, elle est vendue ! passage à la ioniq électrique. C'était un plaisir de partager avec vous...
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Vieux 03/01/2020, 01h50   #5649
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C'est sympa d'être passé nous tenir au courant.
Et si tu veux repasser, notre section Hyundai IONIQ electric t'accueillera toujours avec plaisir.
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Vous postez depuis un smartphone ou une tablette ?
Raison de plus pour prévisualiser, relire, et probablement corriger votre message !
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Vieux 02/03/2020, 13h44   #5650
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Post Achat P3 PHEV

Bonjour à tous,

Etant à la recherche d'un PHEV, je me suis orienté vers une Prius 3 phev.

La BMW ne m'avait pas rassuré malgré un bel agrément de conduite, la P4 PHEV n'a que quatre places et son coffre est trop petit, le Outlander est trop massif, les kia et hyundai physiquement ne me plaisent pas trop. ( l'avis reste subjectif )

J'ai trouvé un modèle en super état ( 2012 - 96000 kms environ ) , intérieur comme extérieur avec sono JBL ( ce point restait très important ) entretenue chez toy avec carnet d'entretien à jour.

J'ai hâte de l'avoir

Bonne journée à tous.
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Vieux 03/03/2020, 09h26   #5651
jacky
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Si elle est top et que tu a tout le suivis d'entretien, à mon humble avis, pas de soucis.
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Vieux 03/03/2020, 09h28   #5652
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J'en ai eu une une, et j'en était satisfait. Revendue pour une P4, très satisait.
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Vieux 09/03/2020, 15h49   #5653
Jean-Phi
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Bonjour,
J'en suis également satisfait, sauf, comme beaucoup, un peu déçu de l'affichage de la jauge électrique.
Sinon, idem, j'avais envi du Outlander, mais il est massif, l'intérieur n'est pas plus grand que la Prius3, mais s'il le paraît. La faute à son très long museau.
La P3 Plug-In est une voiture à tout faire, qui passe partout. C'est pas un 4x4, donc pas de franchissement !
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Vieux 09/03/2020, 18h18   #5654
Robain
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oui et le mitsu il aime bien boire grosse conso à prévoir.
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toyota ? probablement une des meilleure voiture au monde. cqfd.
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Vieux 15/03/2020, 13h31   #5655
Ircalan
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Post P3 pi

Bonjour à tous,

Voilà j'ai réceptionné ma prius vendredi matin. 500kms avec depuis

Franchement super sympa et excellente régénération, j'ai en permanence 7 à 8kms (12 au max) d'autonomie sans l'avoir rechargé. Donc en mode hybride.

Ça n'a plus rien à voir avec une hybride standard. J'adore

Je pensais que je regretterai mon Rx400h. Mais en fait pas du tout.

La sono JBL est très bonne et la consommation est juste géniale. 5.1 odb à vitesse réglementaire réelle(144 compteur) . Et 4.4 sur trajet ville / nationale. Voilà mon premier bilan sur mes 520 premiers kilomètres. (469 kms autoroute et le reste en ville / nationale)

Maintenant, je checke un endroit où je pourrais recharger de temps en temps. Je vais avoir des bornes courant 2020 dans ma copropriété mais en attendant, j'aimerais la charger parfois.

L'autonomie après ma première charge (chez des amis) était de 15.4km.

Je roule en alternant hv/ev. Ev avec mode eco et bold et hv en mode Normal sans bold.
Le bold en ev c'est vraiment bien. Et Mode EV avec bold lors de grandes descentes sur route / autoroute. Ça régénère un max d'autonomie.

Encore mieux que l'outlander PHEV de mon père en mode B5 palette au volant !

Sinon voiture super confortable et silencieuse. Seul petit hic, la finition moins bonne que le rx mais bon, il n'y a pas de lexus CT phev sinon j'aurais pris ça

C'est trop sympa de démarrer, rouler et accélèrer franchement en tout électrique. Ayant eu une P3 standard MC, je la trouve carrément plus nerveuse et plus souple. C'est une voiture qui s'est très peu vendue en raison d'un surcout non négligeable mais top en occasion selon moi.

Mon modèle est une dynamique avec options pack premium (GPS, JBL etc.) , blanc nacré, radar de recul.

Bon dimanche à tous
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Vieux 15/03/2020, 21h54   #5656
Ircalan
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Post Evo charge

J'ai trouvé une borne à 2kms de chez moi.
j'ai donc fait une charge d'une heure environ. J'ai arrêté quand le débit est passé de 1.9kw à 0.3kw. ( il restait 0.7h de charge restante à l'affichage) le module ralenti de lui-même sans doute pour refroidir la batterie et finir en charge très lente. Autonomie : 15.6kms

Je mentionne que lorsque je l'ai récupéré au garage l'autonomie était de 13.4kms. J'étais un peu déçu sur le coup. J'ai analysé la conduite du précédent propriétaire qui affichait une moyenne de 3.2l / 100 odb avec 38% EV et 62% HV pour 11595 kms.

Pour la seconde charge, faite directement après les 50 kms du garage au domicile de l'ami ( complète celle-ci) J'étais passé à 15.4kms. J'avais réinitialisé l'historique avant de partir du garage. Donc l'ordinateur a pu recalculer correctement selon ma conduite.

Donc je constate que l'autonomie évolue favorablement. ce qui n'est pas pour me déplaire. Le RX m'a entraîné à l'éco conduite sans me traîner.

Je vais sans doute la rouler comme piano et faire une seule charge par semaine maxi. Vu que je ne l'utilise pas pour aller bosser, juste le week-end.

Cette voiture est étonnante, et la batterie semble carrément fiable et bien tenir dans la durée. Je verrai à l'usage si je me trompe ou pas. Je compte garder la bestiole quelques années.

Bonne soirée à tous.
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Vieux 16/03/2020, 00h05   #5657
daplain
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Par défaut Câbles et autonomie

Bonjour à tous,
Je suis nouveau ici alors je me présente : je suis l'heureux possesseur d'une P3 PHEV de 2013 achetée il y a 4 mois d'occasion, 85000 km, entretien méticuleux, super état. Venant de deux Renault à problème, j'ai cherché l'extrême opposé
Elle est bleue (le modèle catalogue &#128514, sono JBL, ACC, sièges en cuir chauffant beiges, rétros chauffants, Park assist, etc...
Côté utilisation, je suis sur des trajets très courts, en moyenne 1.2 km / trajet. Cette utilisation ne me permet pas d'avoir une autonomie supérieure à 13.7 et je consomme souvent un peu plus que ce que je parcours (exemple : je consomme 2km alors que j'en ai parcouru 1.5).
S'agissant de ma 1ere PHEV, j'ai surtout une question : j'ai deux cables de recharge, un bleu avec le boîtier qui a des boutons test et reset (câble que j'utilise), et un autre sans ce boîtier mais avec une "poignée" blanche. A quoi sert ce dernier ??
Et que pensez-vous de cette autonomie ? Côté conduite je suis toujours très délicat, sur un filet de gaz ... C'est ce qu'il faut ?
Merci à tous !
Daplain
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artur (16/03/2020), Ircalan (16/03/2020)
Vieux 16/03/2020, 07h42   #5658
guilhem
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Par défaut

Bonjour Daplain,

j'ai à peu près la même autonomie que toi. En fait, ça dépend beaucoup du type du trajet, de la mise en marche de la ventilation/clim, des sièges chauffants, etc.
Ma P3-PI est de 2013 avec 120.000 km, et l'autonomie n'a pas changé depuis que je l'ai achetée il y a 3 ans à 84.000 km.

Pour le câble à poignée blanche, je ne sais pas car je ne l'ai pas.
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Ircalan (16/03/2020)
Vieux 16/03/2020, 07h47   #5659
Pizzabad
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Le câble correspond peut-être à un câble type 1 (côte voiture) - type 2 (côte borne de recharge). A défaut de photo, les deux prises sont-elles différentes ?

Si oui, ce câble permet de charger sur des bornes type 2 ne disposant pas de câble fixe. Ça existe.
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Vieux 16/03/2020, 10h38   #5660
Ircalan
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Post

Bonjour,

En bleu, elle est très jolie je trouve. C'est la couleur qui est réservée aux seules PHEV je crois.

Citation:
Envoyé par daplain Voir le message
Bonjour à tous,

Côté utilisation, je suis sur des trajets très courts, en moyenne 1.2 km / trajet. Cette utilisation ne me permet pas d'avoir une autonomie supérieure à 13.7 et je consomme souvent un peu plus que ce que je parcours (exemple : je consomme 2km alors que j'en ai parcouru 1.5).
Si tu fais 2,4 kms aller retour en tout électrique par jour, tu dois recharger qu'une seule fois par semaine je suppose ?

Si tu consommes plus, c'est que ton parcours est en pente ? J'ai aussi le cas chez moi. Parcours 2.9kms pour aller à la borne et consommation 4kms au retour ( que de la grosse montée ).

J'ai remarqué que lorsque je ne mets aucune ventilation, ni chauffage, le thermique ne démarre pas. Je me stationne en mode EV dans mon sous-sol. Je redémarre ainsi toujours en tout électrique .

Citation:
Envoyé par daplain Voir le message
S'agissant de ma 1ere PHEV, j'ai surtout une question : j'ai deux cables de recharge, un bleu avec le boîtier qui a des boutons test et reset (câble que j'utilise), et un autre sans ce boîtier mais avec une "poignée" blanche. A quoi sert ce dernier ??
Et que pensez-vous de cette autonomie ? Côté conduite je suis toujours très délicat, sur un filet de gaz ... C'est ce qu'il faut ?
Merci à tous !
Daplain
Je n'ai qu'un seul câble, d'un côté la prise domestique noire et de l'autre le connecteur bleu sur la voiture. ( celui que tu utilises apparemment )

Ton câble blanc est peut⁻être un T2 ou un CHADEMO. Cela permet de recharger beaucoup plus vite, mais la batterie vieillira davantage. Tu peux voir les formats de prise sur le net ou sur le site CHARGEMAP.

L'autonomie n'est pas choquante ni super géniale ( tu dois pouvoir l'augmenter à nouveau ) surtout si tu l'utilises exclusivement en électrique sur les petites distances. Si tu veux la monter, tu peux essayer de la rouler en mode HV sans mode ECO à l'aller OU au retour. Choisis un des deux à faire ainsi et l'autre en pur électrique.
Le thermique s'allumera au début, selon ton parcours et ton mode de conduite. Garde les distances et anticipe.

Côté conduite avec thermique ( mode HV ), justement, il ne faut pas être trop mou, surtout . Il est mieux de lancer la voiture à vitesse légale puis de maintenir l’accélérateur pour rester en zone ECO.

Côté conduite électrique pur, je n'ai pas encore tout testé. Mais je me mets en mode EV/ECO ( pas en EV city ). Je fais comme avec le thermique, accélération assez franche ( à moitié de la jauge de puissance ) et ensuite je pose pour maintenir. Et si faux plat descendant, j'abuse du mode Bold. Ça recharge vraiment bien. Je garde bien mes distances et j'anticipe pour ralentir le plus longtemps possible avant d'arriver aux feux rouge.

A plus tard.
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