Audi A3 e-tron

[tino_ale]

Sur spritmonitor on voit que l'utilisateur le plus frugale consomme 16kWh/100km, ce qui n'est sûrement pas très loin du plancher...

[HybridRabbit]

En regardant le profil de conduite sur Spritmonitor, on voit que les Tesla sont utilisées sur autoroute bien plus souvent que les Leaf qui semblent cantonnées à "ville et campagne". Ca aussi, ça influt sur le conso, à véhicule identique.

Dire que la Leaf consomme moins que la Tesla toutes proportions gardées est donc très difficile à faire sans éplucher les données Spritmonitor au cas par cas.

Ceci dit, un consultant qui roule en Tesla est venu l'autre jour, et il dit que la conso de son char d'assaut en ville monte très vite - les fréquentes accélérations de cette masse en ville se font sentir sur l'autonomie.

Ces 2 VEs sont taillés pour des usages bien différents semble-t-il (mais on le savait déjà).

[frg62]

Face à ce genre de déclaration, je me demande toujours comment roule le conducteur.
Si c'est comme avec la BMW qu'il utilisait auparavant...
Need I say more?

Parce que, même avec une Tesla, il y moyen de rouler calmement, et donc de réduire sérieusement sa conso, ceci d'autant plus que le rendement de la propulsion électrique est sans commune mesure avec celle d'un système thermique.

Quant à l'excuse du poids, elle est balayée d'un revers : une accélération très douce pour annuler l'inertie de l'engin arrêté, suivie d'une un plus importante pour prendre de la vitesse, et le tour est joué.

[fzik33]

Il y a un gars sur Youtube, qui fait des vidéos avec sa Tesla. Et sa moyenne se situe bien à 16 kWh/100.
Alors qu'avec une Leaf, on est plutôt à 14 kWh/100.
De plus, vu qu'il y a moins de soucis d'autonomie avec la Tesla, je pense que les conducteurs se font un peu plus plaisir (surtout que la voiture donne la possibilité de jouer avec).
Et le poids joue aussi, dans la balance. C'est comme si on comparait la conso d'une Prius avec une IS300h !
Forcément, c'est pas la même (même si on peut sûrement faire pareil, mais en roulant comme "mamie")

[tino_ale]

Envoyé par frg62

Quant à l'excuse du poids, elle est balayée d'un revers : une accélération très douce pour annuler l'inertie de l'engin arrêté, suivie d'une un plus importante pour prendre de la vitesse, et le tour est joué.

Euh rien compris à ton explication technique
Un objet a une masse et son inertie est strictement constante qu'il soit à l'arrêt ou en déplacement

[Mister MMT]

Il y a peu de contributions ici sur ce modèle.

En lisant ce récit sur les premiers km à son volant, j'ai pensé que cela pourrait vous intéresser.

Jan

[Ageasson]

Envoyé par tino_ale

Un objet a une masse et son inertie est strictement constante qu'il soit à l'arrêt ou en déplacement

...Oui, mais cette inertie, suivant qu'elle est à l'arrêt ou en mouvement,
suivant qu'on la monte ou laisse descendre, n'a pas les mêmes effets. La gravité
est pour elle bénéfique, et lui donne en tous cas de l'énergie, disons positive.....
... ou négative........Non.......?

[Robain]

la ou elle va gagner en descente elle va perdre en montée. non ?

[aurone]

Envoyé par Mister MMT

Il y a peu de contributions ici sur ce modèle.

En lisant ce récit sur les premiers km à son volant, j'ai pensé que cela pourrait vous intéresser.

Jan

Intéressant et on se rend compte que finalement, il consomme certes 1,5L/100 en moins, mais au prix d'une conduite beaucoup moins nerveuse ET d'une recharge quotidienne ! Je suis sûr qu'en conduisant la GTD comme il conduit la e-tron, il serait arrivé à 5,3L environ. C'est un peu comme nos prius, une partie des consommations viennent du fait que c'est de toute façon une punition d'appuyer sur la pédale de droite

Clairement pour moi ce n'est pas un choix "raisonnable" d'acheter une GTE ou e-tron plutôt qu'une GTD, qui fait tout aussi bien, coûte moins cher et est plus dynamique. (et en plus avec une mécanique éprouvée, car le système hybride VW est tout jeune.

Seul problème avec tout le foin qui est fait autour du diesel : même un utilisateur dont le diesel est le carburant le plus adapté (gros rouleur autoroutier) se fera taxer de monstre qui tue les bébés phoques dans 1 ou 2 ans

[artur]

Erreur. Ce n'est pas les bébés phoques que ça tue, c'est les bébés dans les poussettes au bord de la route.
Les diesels ayant globalement une consommation moindre que les essences produisent moins de CO2 et contribuent donc moins au réchauffement climatique.
C'est d'ailleurs pour cette raison qu'il a été mis en avant, sans qu'on se préoccupe de la pollution locale qu'il génère avec le résultat qu'on connaît.

[JLE06]

Envoyé par Mister MMT

Il y a peu de contributions ici sur ce modèle.

En lisant ce récit sur les premiers km à son volant, j'ai pensé que cela pourrait vous intéresser.

Jan

Bof bof bof ... bizarre ce commentaire . En fait l'e-tron fait ce qu'on lui demande de faire . Si on veut la conduire plan plan, on la conduit plan plan par contre si on ne veut pas amuser le bitume, on se met en mode sport et là on a un véhicule typé sportif quoiqu'en dise "florul" et largement suffisant pour jouer les pilotes du dimanche . Si vous regardez le comparatif entre une e-tron et une golf VII GTD, on a des performances équivalentes qui ne justifient pas l'avis très tranché de "florul" . A mon avis il a hérité de la fameuse voiture du vendredi et il lui manque des chevaux .
De plus, si il trouve que la boite est trop lente, il a toujours la possibilité de passer les rapports manuellement .



Mon témoignage est radicalement différent, j'ai mon e-tron depuis 2,5 ans et j'ai pris la décision de le changer au profit d'un C-HR principalement parce-ce qu'avec l'audi j'ai de temps en temps un mode de conduite qui m'incite à réduire significativement les marges de sécurité . Là ou avec ma prius je levais le pied pour ne pas me retrouver derrière un troupeau de voiture, avec l'e-tron c'est plutôt le saute mouton . Pour ma sérénité, je préfère revenir vers un véhicule qui m'incite réellement à la conduite apaisée