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Vieux 04/04/2013, 13h53   #961
bigbandicoot
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Très bonne question ^^

Je sais juste que lorsque j'avais fait l'essai de 24h , j'avais roulé pas mal et j’étais à 122km et il me restait 2 barres d'autonomie soit environ 20-30 bornes. (avec une recharge au départ de 100%)
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Vieux 04/04/2013, 22h23   #962
FLYER34
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Exclamation

Citation:
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Je fais 2x75km par jour avec la possibilité de me brancher à mon arrivée au boulot sur une prise classique, probablement du 10 A. Avec 3-4 heures de charge, je peux espérer repartir le soir.
Amha, c'est jouable en roulant TRES tranquillement ET sans chauffage.
Pas question de "petite excursion" en dehors des 2 X 75 km (avec recharge partielle au milieu).
A toi de voir.
La "2013" fera, peut-être, un peu mieux, mais il ne faut pas rêver : voir les tests d'autonomie des "2013" sur le site US (en résumé, les 15 % d'autonomie supplémentaires promis ne seraient pas tous au rendez-vous).

Regarde aussi, si tu peux te l'offrir, du côté de l'Ampera : tu devrais pouvoir faire l'aller/retour avec environ 3 litres de SP 95.
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Pizzabad (05/04/2013)
Vieux 05/04/2013, 00h52   #963
Pizzabad
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Oui, c'est un peu mon sentiment... Il me faudrait 50 km de plus en autonomie. Il est peut-être trop tôt pour moi d'acheter une 100% EV.

Ta remarque est bonne pour l'Ampera mais je suppose que je pourrais faire de même avec une PHR. Je préfère cette dernière, Piano me donne l'eau à la bouche (la voiture...). Je fais actuellement une moyenne de 4,5 litres/100 km avec les températures actuelles. Avec une recharge au boulot, je pourrait rouler au moins 1/3 du trajet en 100% EV. Donc la conso devrait approcher les 3litres
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Vieux 05/04/2013, 09h57   #964
vanadium
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Je crois pas que ça vaille le coup de claquer près de 30.000euros pour économiser 1.5L/100kms
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Olakeen (05/04/2013)
Vieux 05/04/2013, 12h35   #965
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Bah oui, c'est pour cela que je m'orientais vers la Leaf au vu de son PRK, surtout si j'achète un VO.

Après, mon arrivée dans le HSD s'est faite en comparant les véhicules à coût équivalent (s'y ajoute ensuite le point positif de l'assurance et de l'entretien). Au final le choix c'est orienté vers l'Auris. Pareil pour la P+ et ma BMW qui a été cédée à cette occasion.

Aujourd'hui, ma démarche perso va vers le VE. Mais le PRK reste évidemment un des premiers motifs de changement. J'ai fait mon petit calcul en intégrant le surcoût de l'achat en occasion par rapport à une Auris 2 HSD (en VO aussi) sur 90000 km (3ans d'usage). Au final, même avec l'économie, ça me ferait perdre près de 4000 euros pour une PHR, 1500 euros pour une P3 MC. Avec la Leaf, je gagnerais plus de 2000 euros! Au passage, désolé mais la Zoé n'est vraiment pas pour moi (abonnement non adapté et coûteux + absence de CRO).

Alors deux choses l'une, soit on s'en tient à vos commentaires ci-avant, présentant l'achat comme strictement un achat de raison économique, soit on y adjoint une dose de motivation personnelle (vive le VE même si la PHR reste un chameau à cinq pattes mais elle a l'avantage de la polyvalence).
Dans mon cas, tout est question de moyens au moment de l'achat. Achat plaisir ou achat raison...

Dans mon calcul, je n'ai pas compté mes trajets courts du we qui pourront être réalisés en 50 % EV.

En tout cas, ce ne sera pas l'Ampéra (affaire de goûts et de prix) mais pour la PHR, la question reste ouverte. En attendant je vais qt même tenter l'essai de la Leaf puis ce sera au tour de la PHR.

Et en définitive, il se peut que je revienne sur terre et que je prenne une Auris ou une P3. La suite au prochain épisode.
En attendant merci au passage aux animateurs des fils de discussion de la PHR (y compris PHEV) et de la Leaf pour les réponses claires apportées à mes réflexions en cours. Et merci aussi à Olakeen, si si , même si je trouve que Renault aurait pu davantage motiver ses troupes d'acheteurs potentiels. A défaut, la motivation viendra dans les compte-rendus d'expériences et l'habile démonstration d'une utilisation adaptée à beaucoup d'usages quotidiens.
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big31 (05/04/2013), Prius56 (06/04/2013)
Vieux 06/04/2013, 13h13   #966
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Un petit outil sur le site de Nissan qui permet d'estimer les économies à rouler en VE :
http://www.nissan.fr/#vehicles/elect...t-of-ownership
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Vieux 06/04/2013, 13h18   #967
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C'est trop bête, y a pas ma PII PHEV dans la liste de choix, pour la comparaison...
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Vieux 06/04/2013, 14h08   #968
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Clair que la Leaf est le choix du moment en VE, pour 20000€ on en trouve sur LBC et derrière pas d'abonnement de batterie avec la possibilitée de là charger sur une prise classique. Mais sur ce dernier point Nissan déconseille de charger ainsi et le faire qu'en dernier recours, d'ailleurs c'est donner pour 21h de charge si je m'en réfère au mode d'emploi des Leaf.

C'est un peu dissuasif, le choix suivant serait la Smart ED pour moi.

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Vieux 06/04/2013, 14h22   #969
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Question

Citation:
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Mais sur ce dernier point Nissan déconseille de charger ainsi et le faire qu'en dernier recours, d'ailleurs c'est donner pour 21h de charge si je m'en réfère au mode d'emploi des Leaf.
Gné ?

21h de charge avec le CRO sur une Leaf ? Impossible. Tu as dû confondre avec la notice de la Zoé.

Une charge (vraiment) complète avec le CRO sur la Leaf, c'est plutôt 10h. C'est déjà pas mal ! 12h au pire. Ce qui me fait dire que tu as intervertis les chiffres dans tes souvenirs.

Nissan déconseille la charge via CRO plus pour les "problèmes de chauffe" des prises secteur que pour le véhicule et la batterie.
Il n'y a pas vraiment de souci à n'utiliser que le CRO si la prise secteur habituelle est de bonne qualité.
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Vieux 06/04/2013, 14h29   #970
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La réponse est sur le site Nissan:
http://www.nissan.fr/#vehicles/elect...g-battery/sub2

10h c'est le max pour une batterie vide.
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Vieux 06/04/2013, 20h06   #971
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Je raconte pas n'importe quoi, j'ai téléchargé le mode d'emploi de la Leaf et c'est ce qui est mentionné: 21h pour une charge sur prise classique entres les êxtremes (mini au maxi) et c'est dit sous l'appelation "charge d'entretien".

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Vieux 06/04/2013, 20h27   #972
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Je vois. L'explication est dans l'appellation.

Sur la notice disponible au téléchargement, page 6, il est bien fait mention des 2 recharges secteur : 10h pour une recharge à 10A (0 à 100%) et 8h sur Wallbox.

La "charge d'entretien" n'est très probablement déclenchée que très épisodiquement pour rééquilibrer soigneusement les cellules des batteries. Est-elle déclenchée par la voiture ou lors de l'entretien au garage ? Aucune idée. Je n'avais pas encore vu passer cette info.
D'ailleurs, si tu peux me donner le lien pour télécharger la même notice que toi, je suis preneur.
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Vieux 06/04/2013, 20h45   #973
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Wink Trouvé !

Citation:
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Je raconte pas n'importe quoi, j'ai téléchargé le mode d'emploi de la Leaf et c'est ce qui est mentionné: 21h pour une charge sur prise classique entres les êxtremes (mini au maxi) et c'est dit sous l'appelation "charge d'entretien".

La charge d'entretien est l'appellation par Nissan de la charge en 120 V !

Voici un témoignage outre-atlantique :

Citation:
Envoyé par Electron Vert
Cependant, en début février, j’ai reçu une borne 240V au bureau et à la maison, autant dire que l’expérience de conduite s’inverse du coup, le véhicule revient à sa pleine charge en 5-6h, permettant une autonomie de 250-300 km quotidiennement. La recharge à 120 V est proposée par le manufacturier comme une charge d’entretien, permettant une fois l’an d’équilibrer les cellules, mais cette procédure n’est pas non-plus requise.

Extrait de Véhicules branchables, témoignage 1 : Nissan Leaf
"Cette procédure n'est pas requise", effectivement et cela lève mon dernier doute : une charge à 100% de temps en temps et c'est bon. La voiture gère son équilibrage à chaque recharge. Il n'y a pas de réel besoin d'une "charge d'entretien". Nissan a manifestement utilisé cette appelation pour décourager les recharges quotidiennes sur le 120V. Les américains/canadiens installent des bornes 240V pour leurs autos. Mais une recharge ponctuelle en 120V chez un ami est tout à fait possible.

Donc les 21h existent, mais en 120V. En Europe, en 230/240V, c'est 10h.

Punaise, je recharge même pas la Zoé en 120V, 9 mois plus tard, on y serait encore...
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Vieux 06/04/2013, 22h25   #974
paris11
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La Leaf y est devancée en termes de ventes par la ... Tesla S !
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Vieux 06/04/2013, 23h29   #975
fabien
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Pizza, tu devrais passer commande de cette S (il se pourrait que j'accepte de l'essayer, magnanime que je suis).
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Vieux 07/04/2013, 01h02   #976
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J'ai bien peur qu'une recharge complète de 39 heures ne m'empêche de rêver à la Tesla S... J'aurais probablement fait fondre ma prise murale de 10A avant À moins que je ne vienne recharger chez toi
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Vieux 07/04/2013, 10h27   #977
fabien
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Ok, comme je suis très magnanime je veux bien la garder chez moi. Ma générosité me perdra !
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Vieux 07/04/2013, 14h14   #978
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Demande aussi le double des clés....
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Vieux 07/04/2013, 23h45   #979
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Citation:
Envoyé par bigbandicoot Voir le message
Vous pensez que ceci est installable dans nos leaf européenne?

http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=37&t=6751
Je m'auto quote c'est mal je sais ^^ J'ai contacté les gars qui vendent ça mais ils expédient pas en france :/ Personne ne va au usa bientôt?

Sinon y'a aussi ici, la méthode 2 mais n'étant pas un crack en bidouillage électronique et mon anglais n'étant pas assez poussé pour aller tripatouiller une tuture de ce prix sans être certain de moi , quelqu'un saurait-il traduire cela avec précision ? Un lien vers des pièces correspondantes?

http://www.mynissanleaf.com/viewtopi...onsole#p263358
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Vieux 08/04/2013, 02h05   #980
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Ca dit en gros qu'il faut venir placer un circuit série interrupteur + résistance de 330ohm entre les fils 30 (rouge, masse) et 37 (marron, capteur circuit d'eau de A/C) du connecteur qui se trouve derrière la console d'air conditionné.

Le raccordement se fait avec des clips qui viennent mordre les fils d'origine pour faire contact (en traversant leur isolant bien sûr). Il faut éteindre la voiture bien sûr et déconnecter le gros connecteur 40 broches avant de faire quoi que ce soit.

L'auteur propose de faire déboucher l'interrupteur aux alentours de la pédale d'accélérateur.

En actionnant l'interrupteur, on fait croire au système que l'eau du système de chauffe est bien plus chaude qu'elle n'est en réalité.
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Merci à HybridRabbit de la part de :
falcon (08/04/2013)
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