Prius 4 HR - Impressions de conduite de vos 1er Kilomètres

Ah, je croyais qu'une usure sur les bords extérieurs étaient le signe d'un sous gonflage. ;)
 
J'ai eu un soucis au moment de charger la batterie HV :
Pas moyen de l'enclencher :hum:
J'ai compris rapidement que c'était dû à la programmation de la charge du véhicule et non dû à la station
C'est BenBzh :coucou: qui m'a très sympathiquement renseigné pour supprimer la programmation plutôt que galérer à forcer un démarrage immédiat
:jap:
 
Dernière édition:
En sous gonflage, ça doit être les deux bords qui s'usent prématurément
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La j'ai pratiquement le double de profondeur de sculpture sur le bord intérieur par rapport au bord extérieur
Mais ce qui m'étonne, c'est que je ne vois pas encore de différence d'usure de la sculpture en partie centrale
Autre point : les 4 pneus sont bien ceux d'origine (date de fabrication identique) mais le précédent utilisateur a eu une crevaison : kit de regonflage utilisé mais je n'ai pas trouvé de trace sur les pneus
Donc quand il y aura le changement de pneus ce sera une surprise à la clé
:jap:
 
Il y a une autre piste pour limiter des réactions bizarres dans le volant : permuter avant/arrière. Ça coûte pas grand chose d'essayer.
 
Excelante idée artur (y)
Je vais tester cette solution :victoire:
D'autant plus que ces pneus ne sont pas trop kilométrés pour cette opération
Donc je dois passer les deux pneus avant à l'arrière sans les croiser
Par contre, je devrais croiser les pneus arrière, mais ces pneus vont se retrouver à tourner à l'envers par rapport à l'origine
Je ne peux pas les faire démonter des jantes, sinon le DOT se retrouvera côté l'extérieur :hum:
 
Ces pneus sont asymétriques, mais ne semblent pas directionnels.
Tu peux donc les mettre n'importe où.
 
CarpeDiem à dit:
La j'ai pratiquement le double de profondeur de sculpture sur le bord intérieur par rapport au bord extérieur
Cliquez pour agrandir...
Une usure anormale d'un seul côté du pneu peut indiquer un mauvais alignement ou carrossage du pneu, voire un défaut de la jante.
Le problème se pose-t-il sur les deux roues ou sur une seule ?
 
J'ai permuté les roues avant passées à l'arrière et l'arrière vers l'avant sans aucune permutation
Les pneus ont le DOT extérieur à respecter, donc ils vont continuer à tourner dans le même sens

Comment permuter les roues de sa voiture: 10 étapes

Comment permuter les roues de sa voiture. La permutation des pneus de votre voiture permet de prolonger leur durée de vie. Au fil du temps, avec les différentes conditions de conduite, les pneus ont tendance à s'user de façon inégale....
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Pour l'usure du côté des bandes de roulement, ça le fait sur les 2 pneus avant, mais plus accentué à l'extérieur
Je vais voir s'il y a du mieux, je pense que oui.
Les pneus maintenant à l'arrière ont un poil d'usure de plus que l'avant et on dit toujours que les meilleurs pneus doivent être à l'arrière parce que l'arrière est la référence pour guider l' avant. Donc ce n'est pas l'idéal mais que pour quelques mois
Je ferais une géométrie vers octobre avec les nouveaux pneus
:jap:
 
CarpeDiem à dit:
...on dit toujours que les meilleurs pneus doivent être à l'arrière...
Cliquez pour agrandir...
Il est vrai que beaucoup de gens disent que les pneus les plus récents devraient être sur l'essieu arrière parce que cela diminue la possibilité de survirage mais j'ai une opinion différente, le pneu le plus récent je préfère l'avoir sur l'essieu avant parce que c'est celui qui me donne la direction et c'est l'essieu le plus sujet au transfert de poids au freinage et dans les virages.
D'autant plus sous la pluie, un pneu plus récent draine plus d'eau là où vous en avez besoin.
Une autre raison est que, de cette manière, la voiture a plus un comportement de survirage que de sous-virage qui, à mon avis, est plus contrôlable.
Idéalement, il faut que l'usure soit la même à l'avant et à l'arrière, et échanger les pneus est un bon moyen d'y parvenir.
 
Je respecte tes idées

Pour moi, tu donnes aux roues avant la direction que tu prends, mais pour suivre cette direction, les références sont sur l'essieu arrière, même si ce n'est pas ces roues qui ont le plus de charge pour arrêter le véhicule, elles en assurent l'orientation
Il y a longtemps, je roulais tranquillement en Rino5 GTL, je me laissais couler à 30 40km/h pour venir mourir sur un feu de signalisation en ralentissant à peine, le véhicule était en parfait état, les pneux XZX de l'époque corrects, pourtant, olé véhicule à quitté sa trajectoire et je me suis retrouvé sur la chaussée inverse, j'ai remis les gaz pour me garer sur le trottoir d'en face, les autres véhicules arrivant.
Ce véhicule aurait la particularité d'avoir le cul de travers de plusieurs centimètres,
Je suis persuadé qu'une ou 2 roues arrière ont bloqué et le véhicule est parti en sucette
 
Le pneu du haut (arrière) photo 1 est correcte pour la bande de roulement
Le pneu du bas (avant) est bombé
La règle est bien perpendiculaire aux roues, c'est le photographe qui sait pas prendre une photo :marteaux:
la photo 2 est le pneu arrière, pression 2,4 bars
La photo 3 est le pneu avant, pression 2,55 bars

Après ces photos, j'ai donc corrigé les pressions de gonflage
 

Pièces jointes

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Dernière édition:
Le contrôle doit être effectué avec le pneu monté sur l'empreinte, la différence de pression entre les pneus avant et arrière peut être normale, les pneus avant supportent plus de poids (moteur) et doivent donc avoir une pression plus élevée (vérifier dans la plaque sur la porte de la voiture).
Il est clair que si on compare à partir du démontage, on verra celui de la photo mais une fois monté, l'empreinte pourrait être correcte.
 
La plupart des spécialistes du pneu, si ce n'est tous, s'accordent à dire que les pneus les plus récents doivent être montés sur l'essieu arrière, et ce pour une bonne raison : dans les virages, en particulier sur les routes humides ou glissantes, un pneu usé sur l'essieu arrière peut provoquer un survirage et un tête à queue.
Pour corriger un survirage, il faut contrebraquer et doser la puissance pour redresser la voiture, pour contrer un sous-virage, il faut ralentir et parfois diminuer l'angle de braquage pour que les pneus adhèrent à nouveau.
Dans ma petite expérience des courses en côte, j'ai vu plus de pilotes s'écraser à cause d'un sous-virage que pour un survirage et cela m'a conduit à préférer le survirage, mais je comprends que mon point de vue est très particulier.
Ce que j'ai écrit doit donc être lu uniquement comme mon expérience personnelle, mais je comprends que pour la plupart des conducteurs, le sous-virage est plus sûr.
 
Ayant permuté les pneus, j'espère que le contrôleur de pression ne va pas se mettre à envoyer des codes erreur ?
Ou bien faut-il les ré-initialiser,...?
 
Non, toutes les fois où j'échange des pneus je n'ai jamais eu de problème avec les alarmes, la réinitialisation sert à avoir un nouveau seuil d'alarme en cas de crevaison si tu changes la pression des pneus.
 
Merci ziocar j'espère ne pas être dans un cas particulier
 
Avec une voiture à traction avant , on peut intervenir sur la direction avec la technique du regard . C'est à dire que la voiture va aller là où on regarde , par exemple dans un échappatoire en cas de problème , MAIS pour ce faire , il faut que le cul de la voiture suive cette même trajectoire et c'est pour cette raison que l'arrière DOIT COLLER À LA ROUTE. Donc , les meilleurs pneus à l'arrière.
C'est tout l'inverse pour une voiture à propulsion arrière , puisque , c'est lui qui pousse la voiture , normalement de manière égale droite gauche .
Dixit un moniteur dans une école de pilotage.

ET LE MIEUX , RESPECTER LES PRÉCONISATIONS DE GONFLAGE CONSTRUCTEUR A FROID. indications dans le montant de la portière et ou dans la boîte à gants ou dans le mode d'emploi de la voiture.
 
artur à dit:
Il y a une autre piste pour limiter des réactions bizarres dans le volant : permuter avant/arrière. Ça coûte pas grand chose d'essayer.
Cliquez pour agrandir...
(y)
Suite à cette permutation, le résultat est sans appel :
Plus aucun flottement ou impression désagréable sur chaussée dégradée après 800km parcourus et sur tous types de chaussées :victoire: à 80Km/ ou à 120Km/h
:jap:
 
Bon après environ 220 km
voici des chiffres ( ne sais pas si ils sont corrects )
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Meilleure voiture que j’ai pu avoir
j’apprécie le couple en électrique
le silence
phares leds , maintien dans la voie , regulateur HUD c’est top 😊
pour conso j’ai encore des progrès à faire
Autonomie ev très correcte
vue du dessus pour se garer c’est tres utile
par contre un peu perdu dans les compteurs ( stats)

jai pu aussi tester Apple car et coyote ( inclus pour 3ans ) et le son JBL
associé au silence 👍

conso essence 0,4 l mais ça va monter avec des parcours plus long
j’ai roulé presque tout en électrique sauf 2 essais hv sur rocade

2 petits bémols
pas essuie glace arr
cable chargeur trop court ( g pris rallonge 2,5 mm2 ) pas le choix 🤢
 
Bon , bilan après 1000 km ( 1075 exactement )

conso essence moyenne 1,6 l / 100
conso ev moyenne 10,6 kw/h
autonomie ev ce jour ODB. 66,6 km
en réel 58,2 km réalisé hier

voiture efficace , très confortable et bien équipée
conduite en EV c’est top ..beaucoup de couple
un peu moins en hv mais reste silencieuse en vitesse stabilisée

coyote offert pour 3 ans …super
son de qualité y compris avec Apple car
pas convaincu par phares auto … peut être à régler ?
Très pratique pour se garer
régulateur … j’apprécie énormément
maintien dans la voie efficace mais ça surprend au début
hud 👍
chargeur maison un peu court mais j’ai mis rallonge adaptée après conseil de Toyota France

dans l’ensemble c’est encore mieux que ce que j’espérais , surtout en consommation
ravi de mon choix ..sûrement encore des choses à découvrir

merci pour vos éventuels conseils ou remarques
cordialement
jeff
 
Oui Jeff c'est une super voiture, très peu energivore surtout vu son gabarit et son poids !

Je n'ai pas toutes les options de la tienne vu que j'ai une 2017, 103000kms au compteur !
Comportement toujours parfait et super confortable !

Pour les phares auto, c'est vraiment pas top! Si tu croises en virage un véhicule, ça ne passera pas toujours en feux de croisement.
Pourtant dans le doute j'ai fait recalibrer le système.
 
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