Les valises techniques des concessionnaires Toyota permettent de vérifier si des défauts mêmes fugitifs ont été constatés. En fait c'est un appareil qui se branche sur la prise de diagnostique et permet de lire les informations qui sont trnasportées sur le BUS ou qui sont enregistrées par les ECU (unités de contrôles électroniques).

De mémoire, avec Priusfan et "la valise" acquise par le club, nous avons pu voir que l'état de chaque élément de la batterie de puissance était toujours dans la fourchette nominale des valeurs de tension et de charge.

Des essais route en enregistrant les paramètres principaux de la voiture devraient permettre d'identifier une éventuelle perte de puissance.

Sur la Prius 1, il était prévu un entretien de la batterie principale mais cette procédure ne semble pas nécessaire sur la Prius 2. Le nombre de Prius 1 ayant besoin d'un tel entretien s'est révélé tellement faible que Toyota a préféré remplacer les batteries plutôt que d'effecturer cet entretien. De mémoire, le recordman de kilométrage parcouru en Prius 1 (570 000 km) a tenu à réaliser cet entretien et il l'a fait lui-même avec une société spécialisée aux Etats-Unis.

A ce kilométrage la perte de puissance pourrait aussi venir du moteur thermique ... Compressions ?

Même si c'est le thermique des relevés des paramètres permettront de mettre en évidence les dysfonctionnements.

Pour la batterie, il n'est pas prévu un remplacement systématique. Il peut suffir de remplacer le ou les éléments défaillants.

Avec plus de 300000 km, il n'est sans doute pas nécessaire de prendre une batterie neuve et avec le nombre de Prius en Amérique du Nord il est certainement possible de trouver une batterie d'occasion. Il y a également des spécialistes non Toyota capables de procéder à ces réparations.

la perte de puissance est bien la, oui ca pourrait être le moteur thermique ( il commence a consomer de l'huile 2 a 3 litres par 8000 Km)

je crois que je vais vais attendre encore un petit peu avant de faire quoique ce soit , malgré l'augmentation de la consommation de 1 L/100km ,( a 120 000km annuel, c'est 1320 $ par année de plus le taxi c'est ca )
merci pour les conseils

Bonjour, Cousin de là-bas,

@berouel : ne nous remercie pas pour les réponses; c'est nous qui devons exprimer notre gratitude car tu poses une question intéressante et nos Contributeurs devraient sûrement faire avancer le schmilblick; tu sais, ils ont plus d'un tour enfouis dans leurs connaissances.

Bonne journée

A priori, les P1 ne vieillissent pas si mal...

D'après le test d'une Prius avec 206000 miles au compteur. Un pouillème de conso en plus, un pouillième d'accélération en moins, mais rien de significatif.

Yapuka tester sur les PII et PIII

Pont Vert ?

Batterie remplacée

Bonjour.

Je suis nouvel inscrit sur le Prius Touring Club mais je possède ma Prius II depuis 6 ans et environ 163000km.

A la fin 2010, un inquiétant voyant et message s'est allumé. Après consultation du manuel disant de se rendre au garage, le concessionnaire m'a dit que le problème venait de la batterie. Angoisse...

La voiture a été déposée au garage début janvier et le diagnostic est tombé: la batterie devait être remplacée. La limite de garantie constructeur du système hybride étant de 8 ans ou 160000km, elle était donc passée de presque 3000km. Argh!

Après quelques semaines de tergiversations, Toyota a quand même donné pour instruction au concessionnaire de commander la batterie et de procéder à son remplacement.

Il semblerait qu'il n'y ait qu'un technicien agréé pour effectuer ce remplacement pour toute la France. Après donc encore quelques semaines pour recevoir la batterie et le technicien, la réparation fut enfin effectuée.

Seulement, entre temps, Toyota a apparemment changé son fusil d'épaule et le concessionnaire ne veut plus me rendre ma Prius car il n'a plus l'accord.

Durant tout ce processus, jamais le concessionnaire ne m'a appelé pour me tenir informé de l'évolution. Il fallait que j'appelle régulièrement pour savoir.

Bien entendu, je n'ai jamais eu de devis ni signé de bon de commande donc, hors de question de payer.

Finalement, Toyota a fini par relâcher ma voiture et prendre en charge le prix de la batterie (mais j'ai quand même payé la main d'oeuvre de 113€) au bout de deux mois d'immobilisation.

Au passage, j'ai quand même pu glaner le prix de la batterie. Elle revient à Toyota à 1400€HT (ça, c'est le prix que va débourser Toyota en interne). Ils me l'auraient faite payer environ 1500€HT soit bien moins cher que les prix que j'ai vu sur ce forum. Je suppose que les prix ont dû baisser grâce aux volumes de batterie que Toyota consomme maintenant.

Voila donc une (més)aventure qui se termine quand même à peu près bien (ma Prius repart avec une batterie neuve à 6 ans et 163000km ce qui laisse présager encore une belle longévité à venir) mais carton jaune quand même à Toyota pour le délai, l'absence de communication et le cafouillage de prise en charge.

Bref, ça fait du bien de retrouver cette voiture après deux mois à rouler en IQ...

Merci de ton témoignage.

Une alternative pour ce problème, serait de récupérer une batterie à la casse. Il doit bien y en avoir.

nono456 à dit:

...je possède ma Prius II depuis 6 ans et environ 163000km.

.... La limite de garantie constructeur du système hybride étant de 8 ans ou 160000km, elle était donc passée de presque 3000km. Argh!

Après quelques semaines de tergiversations, Toyota a quand même donné pour instruction au concessionnaire de commander la batterie et de procéder à son remplacement....

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Vu la précision des compteurs kilométriques qui est de l'ordre de 2%, la panne est intervenue dans l'intervalle de confiance. C'est cette confiance que Toyota France a mis en oeuvre en prenant en charge le remplacement.

Vous avez connu quelques désagréments, indisponibilité et quelques frais à votre charge mais dans l'ensemble le comportement du constructeur me semble très correct.

Bonne route.

C'est vrai que 2 mois d'attentes, de négociation, d'immobilisation,... ce n'est pas agréable.

Mais je crois que je préfèrerais encore cette situation à une facture de 1500 € pour des injecteurs, un turbo ou une vanne EGR.

Suivez mon regard...

Bon, vous me direz que de toute façon, vu mon matos, j'aurais été bon pour 1500 €, TVA et main-d'œuvre dans la même situation.

Pont Vert à dit:

Vu la précision des compteurs kilométriques qui est de l'ordre de 2%,

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Chez Toyota, c'est environ 10%. Au début, c'est difficilre à comprendre mais hélas c'est confirmé dans ce forum.
Ceci dit, avec mes pneus hiver, le compteur de vitesse est encore plus tricheur qu'avant (11 ou 12%) et le compteur de distance plus exact.
Cette volonté délibérée de Toyota de nous mentir sur la vitesse réelle m'enerve un peu.
La Yaris arrive dans quelques jours...
On verra bien si j'ai raison ou pas mais hélas je connais déjà la réponse...
SVP, Monsieur Toyota, arrêtez ces mensonges délibérés !

Pour le côté optimiste de la vitesse indiquée au compteur kilométrique, il faut se reporter à la discussion sur le sujet. Cet optimisme est obligatoire dans la législation européenne. Produire une telle législation est, à mon avis, stupide mais les constructeurs n'y sont pour rien.

Le compteur de distance est apparemment essentiellement basé sur le nombre de tours de roue. Les variations de pression de gonflage, d'usure, le diamètre de base, etc. font varier la distance mesurée par rapport à la distance réelle.

Il n'existe aucun système parfait. Pour les rallyes, il existe des équipements particuliers plus précis qu'il faut cependant étalonner juste avant leur utilisation.

Il serait bon que la précision des instruments soit communiquée par les constructeurs mais également il faudrait que le niveau de précision des mesures soit prise systémtatiquement en compte dans l'utilisation qui en est faite.

Pont Vert à dit:

Vu la précision des compteurs kilométriques qui est de l'ordre de 2%, la panne est intervenue dans l'intervalle de confiance. C'est cette confiance que Toyota France a mis en oeuvre en prenant en charge le remplacement.

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Délai de confiance qui n'est pas accordé au temps. Vous vous souvenez de toutes les peines du monde que j'ai eu pour faire prendre en charge la télécommande tombée en panne le dernier jour de la garantie, le W-E, signalée le premier jour ouvrable, le lendemain de la fin de garantie ...

Pont Vert à dit:

... dans l'ensemble le comportement du constructeur me semble très correct.

Bonne route.

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Tout à fait d'accord. Toyota a correctement répondu au problème en prenant en charge le remplacement de la batterie. Un "geste commercial" comme ils me l'ont vendu qu'ils auraient difficilement pu éviter sans que leur image en soit ternie.

Ce que je regrette c'est le cafouillage interne qui a entraîné un (trop) long délai et l'absence d'information dans laquelle j'ai été tenu. Dommage.

Depuis ce remplacement, j'ai déjà parcouru un peu de distance et il me semble que la consommation a légèrement chuté. La batterie neuve a un rendement sensiblement meilleur que l'ancienne, usée et affectée d'un défaut forcément préjudiciable à son rendement.

Il va juste falloir retourner bientôt au garage pour remplacer la pompe de refroidissement du système hybride, mais ça, c'est une autre histoire...

remplacement batterie principale sur NHW11

Bonjour,
juste un court message pour donner un exemple concret.
J'utilise une prius 1 d'un peu plus de 10 ans et 155000 km. La batterie principale vient d'être remplacée et le montant total de la réparation est de 2300 euros.
Le prix de la batterie seule étant de 1537 euros hors taxes.

Pas si cher que ça.
Mais elle est plus petite aussi non ?

pmmw78 à dit:

Bonjour,
juste un court message pour donner un exemple concret.
J'utilise une prius 1 d'un peu plus de 10 ans et 155000 km. La batterie principale vient d'être remplacée et le montant total de la réparation est de 2300 euros.
Le prix de la batterie seule étant de 1537 euros hors taxes.

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Salut,
Pourrais tu nous donner le contexte, le pourquoi du comment la batterie a dû être remplacée ? Remplacement complet ou échange de certains éléments ?

Désolé pour ce remplacement de batterie HT qui est inhabituel sauf erreur de ma part.
Pour une Prius 1 la batterie HT, j'avais aperçu cette annonce, il y a quelques mois. Sans doute un prix négociable.

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/179182731.htm?ca=13_s

Le prix de la batterie HT de la Prius 1 a rejoint celui de la P2 tel qu'il était il y a quelques années. De mémoire en 2005, une batterie de P1 était à plus de 5000 euros HT et hors main d'oeuvre.

Edit : j'étais loin du compte, il suffit de se reporter au coût de remplacement de batterie HT, 1er message de cette discussion.

Moi si je devais la changer je sais ce que je ferais : direction la casse. Y'a moyen d'en trouver en bon état à moins de 1000 € je pense.

J'espère que mes triangles rouge, c'est pas la batterie, je suis à 152000km.
Je viens de coder en vitesse sur hsdcanmonitor la partie batterie hv pour p2 (déjà fait sur p3 par Guinness). Faut que je teste ça demain ou vendredi.
Sinon l'échange standard ça existe aussi même en France certains ont des batteries HV (celle de Laurent E. doit encore être dispo !).

Quelques précisions sur le contexte de ce changement de batterie.
La première apparition du voyant d'alerte remonte à Janvier 2011. A la première visite en concession Toyota on me dit que cela semble venir de la batterie principale ( plusieurs codes 3000, 3006...) mais que ma batterie secondaire étant faible il serait bon de la changer et de rouler un peu pour voir.
J'accepte car mis à part le voyant allumé, la voiture roule normalement.
J'achète un scangauge et je le programme pour avoir les infos sur la batterie principale. Il apparait que 2 paires de modules semblent mal en point ( A ce propos, je précise que la batterie de la P1 dispose 38 éléments contre 28 à celle de la P2).
Par ailleurs le comportement de la voiture se dégrade. Je décide donc de reporter la voiture en concession début avril.
La batterie y est analysée et les résultats envoyés à Toyota France. Ils confirment que 2 paires d'éléments sont défaillants et que la batterie doit être changée. (En France, contrairement à la P2, la P1 ne peut bénéficier d'un changement des seuls éléments hs.)
J'ai hésité à utiliser la batterie d'occasion proposée sur "le bon coin" mais j'ai finalement opté pour une neuve.
J'ai laissé l'ancienne batterie à la concession qui m'a certifié qu'elle serait recyclée.

Bonjour pmmw78

si ta Prius I est saine, je pense que c'est un investissement tout à fait acceptable.
As tu eu d'autres frais sur cette voiture ?
Y avait il de la corrosion sur la batterie ?

A+

Certes mais ça reste un sacré coup dur quoi qu'on en dise...