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>> Prius 2 - Batteries tout sur la petite, la grosse...

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Vieux 23/09/2018, 11h48   #1981
sunnbricol
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c'est pour cela que je ne pense pas prendre de risque en ayant pris une Optima yellow top.

Et comme je compte garder la prius au moins 10ans...jusqu'au bout quoi

Mais bon, j'ai deja fait pas mal de choses, j'avance, j'avance...
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Merci à sunnbricol de la part de :
Ageasson (23/09/2018)
Vieux 23/09/2018, 12h14   #1982
Lonewolf
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Citation:
Envoyé par sunnbricol Voir le message
(...) comme quoi il y a bien un cahier des charges different entre premiere monte usine et piece de rechange

Un exemple isolé n'est pas probant, pas plus que quelques uns. Il y a surement autant d'exemples dans un sens que dans l'autre (batterie de rechange durant plus que la batterie Toyota).






@Nikkor : je parlais de la 10ème anniversaire, pourquoi parler des autres modèles ? Surtout quand les Sol Pack et 10ème anniversaire sont (semble-t-il) en 45 Ah...






@Sunnbricol : je trouve dommage de se priver de plus de 15% de potentiel électrique, surtout quand on connait les aléas que certains ont pu connaitre, notamment en raison du Smart Key ou de plafonnier oublié. Ne pas omettre le fait que c'est le nombre de cycles de recharge qui use une batterie ; batterie plus grosse = moins de cycles = durée de vie supérieure.
__________________
vu la situation, je me retire de ce forum. Pour l'instant, je ne m'y présente plus. Pour ceux qui penseraient que je suis néanmoins pas si insupportable que ça ---> MP. Merci.
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Vieux 23/09/2018, 14h02   #1983
planétaire
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Thumbs down Surtout n'oubliez pas de fermer totalement votre prius

Citation:
Envoyé par nikkor Voir le message
Pas du tout.
A l'origine la batterie de la Prius 2 Sol c'est 28Ah et de la Sol Pack 36Ah.
C'est inexact.

Une "Prius 2 sol" a d'origine une batterie S34B20R de chez YASUA donc 35 Ah. Une 28 Ah fonctionnera aussi, mais sera vidée plus vite en mode accessoire. Faut juste avoir les bonnes bornes (japon, + à gauche)

Je profite de ce message pour apporter une précision importante concernant le vidage quasi-total possible de cette batterie dite de service.
Point n'est besoin d'oublier une loupiote ou autre consommateur genre dongle ...

Il suffit, simplement, de fermer incomplètement par exemple le hayon.

L'enclencher seulement au premier cran et c'est foutu au bout de quelques jours.
La mésaventure m'est arrivée (hélas je ne suis pas le seul). Je suis certain qu'il n'y avait aucun consommateur, j'avais juste laissé le hayon ouvert dans mon garage.

Ce qui me choque et qu'il y a un consommateur qui a le toupet de vider quasi à fond l'accu. Dans mon cas il ne restait qu'1,6 volt. C'est pourtant pas difficile de limiter la tension inférieure d'un consommateur électronique.

Il est probable que le petit voyant porte ouverte rouge au tdb est resté allumé, c'est peut-être lui le responsable du vidage aussi bas ?
En tout cas il reste allumé quand le hayon n'est fermé qu'au premier cran.

Dans un tel cas, c'est totalement utopique d'espérer redémarrer avec 3 piles plates. Il faut soit un autre accu (appelé booster) mais attention à l'intensité qui sera forte donc ne pas le faire trop longtemps ou un chargeur qui remonte à plus de 10-11 volts. Une fois basculé en power-on la prius fera le reste toute seule en vidant la batterie HT. Il n'est pas nécessaire de rouler d'ailleurs, le transfert se fait dès qu'on est en power-on c'est à dire le voyant orange éteint sous le bouton poussoir power.
La recharge se fera à intensité décroissante, donc il n'est pas possible de donner une durée exacte. Mais au bout de 20 minutes la charge continue. L'intensité au début de cette recharge est très forte, nettement plus que ce que Toyota préconise.

On peut diminuer sensiblement cette intensité de charge en actionnant plein de consommateurs musclés: dégivrage, ventilo à fond etc... Car le module dc-dc qui fournit les 14 Volts est limité en puissance vers 1kW. A faire si le thermique fonctionne.
Si cela vous arrive l'été sachez qu'au bout d'un certain temps (genre 15 30 mn) la prius va baisser cette tension de recharge vers 13,3 volts à condition de n'avoir aucun consommateur, ni ventilo ni éclairage, rien. Une telle tension va diminuer l'intensité de charge.

Donc si vous avez du temps, je conseille très vivement de prendre un petit chargeur et au bout de 10-12 heures de charge lente votre accu 12V se portera mieux, mais c'est pas garanti qu'il sera en bonne forme.



P.S. Pour ma part j'aime bien laisser ma prius hayon ouvert dans son garage. J'ai totalement contourné le problème de vidage en utilisant un "entrebailleur pour chiens". Ca se résume quasiment à une simple barre d'acier doublement tordue qu'on enfile là où l'anneau du hayon rentre habituellement. Il suffit de passer les 2 crans et de vérifier que le voyant porte est éteint. On peut alors verrouiller.
Historiquement j'avais acquis ce bidule pour pouvoir recharger mes accus hayon entrebaillé dehors en période de canicule, de façon à avoir le maximum de circulation d'air. J'ai juste dû faire quelques petites modifs pour que ça soit réellement verrouillé.

A+
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Vieux 23/09/2018, 14h07   #1984
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D'apres mes lectures ici, Il me semble avoir compris que la Prius n'a pas besoin d'un potentiel enorme pour demarrer puisque qu'un simple pack de 3 piles de 4.5V montees en serie suffit en cas de panne (deja aborde sur le forum).

Alors je ne vois pas pourquoi je mettrai une batterie plus forte.

Le seul probleme concerne la capacite dans la duree en cas d'oubli de consommateur (veilleuses, plafonnier, radio en mode accessoire...), mais encore une fois tout est question de temps, meme avec une batterie de 100Ah il m'est deja arrive d'etre en panne et de devoir recharger suite a un oubli de plafonnier plusieurs jours.

Je pense que le sachant, j'ai pris les precautions qui s'imposent (pack 4.5V / double prise allume-cigare avec 3m de fil et cables de demarrage avec pince dans le coffre.

Alias Bretelles, parachute et airbag + bouclier de protection
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Vieux 23/09/2018, 14h17   #1985
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Il y a apparement un bon indice de satisfaction des Optima yellow top sur Prius Chat.

elles semblent tres bien resister aux fortes decharges meme a repetition et se recharger bien plus vite que des batteries calcium-plomb tradi.

Bref on verra bien, je ne suis pas ici pour me battre a savoir qui a raison ou tort, surtout que le fil de discussion concernant cette fameuse batterie 12V est quasiment sans issue

Chacun voit midi a sa porte, le meilleur compromis m'a fait choisir cette batterie plutot qu'une autre car je voulais une Gel a forte capacite de decharge et a priori durable quitte a mettre la main a la carte bleue mais sans depasser 200Euros.

C'est chose faite.

Je posterais mes premieres impressions et les valaurs test a reception de la petite jaune
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Merci à sunnbricol de la part de :
mickayers (23/09/2018)
Vieux 23/09/2018, 14h17   #1986
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Si la batterie dite 12V est vidée quasi totalement c'est utopique de croire que 3 piles de 4,5 volts vont suffire. Elles devraient en même temps:
-commencer la recharge de la batterie 12V avec une belle intensité puisque échange de 13,5 volts vers disons 1 2 3 4 volts
-en même temps fournir les plus de 30A que le système hybride va demander.

Et parfois, si vous n'aviez pas éteint le ventilo l'alimenter, voire regonfler la pression dans le réservoir des freins. Il est d'ailleurs dans un tel cas conseillé de rentrer via la porte passager avant, pas celle conducteur.

C'est pas une question de potentiel pur, mais d'énergie pendant les quelques secondes nécessaires.

Seuls des accus sont capables de le faire.

Et encore, des accus régulièrement maintenus en charge, bien que le lithium fasse très peu d'auto-décharge. Alors des piles plates 4,5 volts......................
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Jibu (23/09/2018), ket (24/09/2018), mickayers (23/09/2018), Pont Vert (23/09/2018), priusfan (23/09/2018)
Vieux 23/09/2018, 14h27   #1987
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Lorsque ma belle peine a demarrer, la tension est plutot aux alentours de 9V, dans ce cas est ce que le trio 4.5V est suffisant je n'en sais rien car fini hier apres midi...

Quand a passer par le cote passager sans ouvrir la porte conducteur, comment faire lorsque meme la fermeture (ou plutot l'ouverture) centralisee ne repond plus:::

J'ai reussi a la demarrer au bout de 3 tentatives avant hier en ouvrant a la cle et en appuyant tres legerement sur la pedale de frein de facon a n'actionner que le contacteur de freinage.

Bref quelle galere... il est vraiment temps d'en changer.

Chaque matin 'Jap prehende'

Faudra juste faire attention aux consomateurs (comme toute autre voiture)
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Vieux 23/09/2018, 14h48   #1988
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Si elle est verrouillée et que la commande à distance ne marche pas, étant donné que seule la porte conducteur a une serrure mécanique, il devient très facile de choisir la bonne porte.
Avec un peu de chance, si elle dort d'un sommeil profond, on referme et on tente de démarrer. Elle ne devrait pas être capable de deviner par où on est entré. Mais j'ai pas essayé...ce n'est pas le cas que j'ai décrit.

Si l'accu est vers 9V un petit coup de pouce peut suffire ou pas, c'est un peu comme jouer à la loterie.

Le fait que la batterie choisie soit jaune n'a là aucune influence, c'est facile de répondre.
On peut d'ailleurs mettre moins de 28 Ah, en lithium c'est sur, mais vous avez compris que si cette batterie se fait vider totalement ça peut mal se passer ensuite, pour votre portefeuille.

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Vieux 23/09/2018, 15h45   #1989
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Bravo maintenant finalement j'hesites entre garder ma yellow top et la revendre sur Lebonangle et avec l'argent opter pour une Varta B33 45Ah...

On va me dire que niveau puissance capacite dans la duree pas de probleme, mais que ce n'est pas une AGM et donc quid en cas d'accident, retournement de la voiture et la modif de l'event, bla bla bla...

Par contre attention, 3 decharges profondes et c'est poubelle

Je sent que ce sujet a de l'avenir devant lui
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Vieux 23/09/2018, 16h20   #1990
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Citation:
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Si .

Alors des piles plates 4,5volts......................
...Alors, comme çà, j'ai tout faux....?
Nos spécialistes de 2005 avaient donc pondu un dispositif jamais essayé....?

C'était LE BON TEMPS des recherches et découvertes ......
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...Pas un iota ne manque à ma Toto..!
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Vieux 23/09/2018, 18h42   #1991
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Citation:
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C'est inexact.

Une "Prius 2 sol" a d'origine une batterie S34B20R de chez YASUA donc 35 Ah. Une 28 Ah fonctionnera aussi, mais sera vidée plus vite en mode accessoire. Faut juste avoir les bonnes bornes (japon, + à gauche).......
"C'est inexacte" (!) mais vrai.
Désolé, mais j'ai aussi de bonnes lectures, et quelques souvenirs, stipulants que la Prius 2 Sol avait un emplacement pour la batterie 12V plus petit que la Sol Pack, et cette batterie était une 28Ah.
http://prius-touring-club.com/vbf/ar...php/t-238.html
Il y a des articles qui parlent de la modification à faire pour que la batterie de de la Sol Pack puisse entrée dans une Sol.

Il me semble aussi que cette batterie d'origine sur Sol tenait aussi longtemps, si non plus, que la 36Ah sur Sol Pack.
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Vieux 23/09/2018, 20h51   #1992
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Par défaut Batteries d'origine: 35Ah ou 45Ah

Et pour la prius pack, "millenium", mais aussi la prius 3, l'Auris, la lexus ct200h la référence d'origine c'est S46B24R de YUASA.

En résumé: sol S34B20R 35 Ah et sol-pack S46B24R 45 Ah..
Au bout des 2 liens il y a les dimensions, masses etc..

Pour la prius sol ma source est très simple: j'en ai une chez moi et la réf est écrite dessus.
Pour les autres modèles faites quelques recherches sur le ptc. Le résultat est amusant !

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Lonewolf (23/09/2018), Pont Vert (23/09/2018)
Vieux 24/09/2018, 07h28   #1993
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Ayant eu 2 Prius 2 Sol Pack, j'aurai mis ma main à couper qu'elle avaient des batteries 45Ah d'origine.

J'ai changé la batterie 12v sur la deuxième par une Varta B33 et je me rappelle, qu'ici même, il y avait de gros débats entre les Pros et "ceux qui disent non" comme le genre de débat qu'il peut y avoir actuellement pour le E85.

D'ailleurs nikkor était un des protagonistes, je pense que tu t'en rappelles.

Il ne me semble pas que tu ais mentionné un problème pour le passage de 36 à 45 Ah, puisqu'en réalité, je partais de 45 Ah à la base.

Donc je ne sait pas d'où sortent ces batteries d'origine à 36 Ah
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A partir du moment où la sécurité est garantie pour la voiture et ses occupants c'est ce qui importe le plus.

Jusqu'à aujourd'hui, pas eu besoin en 5 ans, de changer la batterie 12V sur ma P2.
Je n'ai jamais oublié d'accessoire, ni mal fermé coffre, etc ....
Si je devais la changer, j'irai chez Toyota, ça coûte 150 - 180 euros environ (45Ah).
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Vieux 24/09/2018, 08h06   #1995
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Votre débat m'a rappelé que j'avais une Varta B33 sur une étagère de mon garage qui avait servi jusqu'à ce printemps à aider au démarrage de mon tracteur tondeuse. Je suis allé contrôler la tension : 11,90v... c'est correct pour une batterie qui a eu droit à une seule charge cet hiver... (Pour la petite histoire, cette batterie avait eu eu une décharge profonde , il y a quatre ans, suite à un coffre entre ouvert comme le relate un peu plus haut Planétaire.)
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Vieux 24/09/2018, 20h05   #1996
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Citation:
Envoyé par SMax59 Voir le message
Si je devais la changer, j'irai chez Toyota, ça coûte 150 - 180 euros environ (45Ah).

Pour info Chez Toyota ici dans l'oise (groupe Gueudet) la 45Ah coute 225Euros TTC
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Vieux 24/09/2018, 22h24   #1997
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placement compris ?
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toyota ? probablement une des meilleure voiture au monde. cqfd.
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Vieux 24/09/2018, 23h21   #1998
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@Sunnbricol: j'ai des prix plus intéressants auprès de cette concession.
Donc si tu as besoin, je peux te faire profiter de mes prix

@ Robain, 150 - 180 euros c'est sans la pose.
Pas besoin de cette prestation dans mon cas.
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Vieux 25/09/2018, 22h06   #1999
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Envoyé par Robain Voir le message
placement compris ?
Non...juste la batterie
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Robain (25/09/2018)
Vieux 25/09/2018, 22h08   #2000
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Envoyé par SMax59 Voir le message
@Sunnbricol: j'ai des prix plus intéressants auprès de cette concession.
Donc si tu as besoin, je peux te faire profiter de mes prix
Merci pour ta proposition mais c'est trop tard, je viens de recevoir la batterie Optima qui est deja a bord du bolide

Dernière modification par sunnbricol ; 25/09/2018 à 22h11 Motif: erreur citation
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