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Vieux 01/02/2018, 18h04   #321
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R.P. 2018-22



Vaucresson, le 31 janvier 2018



ANNONCE DES FINALISTES DU PRESTIGIEUX

LEXUS DESIGN AWARD 2018 SUR LE THÈME : "CO-"



12 finalistes ont été retenus parmi les 1 300 projets soumis depuis 68 pays.
Quatre finalistes originaires du Portugal, de Malaisie, des États-Unis et du Japon réaliseront leurs prototypes sous la supervision de mentors de renommée internationale.
· Les œuvres des finalistes seront présentées dans le cadre de l’exposition Lexus organisée lors de la Milan Design Week, du 16 au 22 avril 2018.



Lexus International révèle aujourd’hui les 12 finalistes du prestigieux Lexus Design Award 2018. Cette grande compétition internationale, organisée pour la 6ème année, demande à de jeunes designers de soumettre leurs propositions sur la base d’un thème à chaque fois différent. Les candidats à l’édition 2018 ont dû réfléchir sur le thème porté par le préfixe latin “CO-“ qui signifie “avec ou ensemble dans l’harmonie”. Le concept “CO-” explore la capacité du design à rechercher des solutions qui permettent de relever avec succès les défis qui se posent à l’échelle internationale par une intégration harmonieuse entre la nature et la société.



Cette année, le Lexus Design Award a suscité une participation sans précèdent avec 1300 candidatures émanant de 68 pays. Sir David Adjaye, membre du jury, a déclaré : « Quelle chance de pouvoir découvrir la façon dont la prochaine génération de designers traduit de nouveaux concepts et de nouvelles approches philosophiques en solutions innovantes qui répondent aux grandes inquiétudes de notre temps. » Les lauréats des éditions précédentes du Lexus Design Award ont vu leur succès confirmé par d’autres prix : “Iris” de Sebastian Scherer, récompensé en 2014, a remporté le Prix du Design Allemand 2016 et “Sense-Wear” de Caravan, récompensé en 2015, est sorti vainqueur du Concours sur les technologies portables (Wearable Technologies Contest) de la Semaine du Design de Venise 2016.



Douze finalistes ont été retenus après d’intenses discussions au sein du jury composé de membres prestigieux qui ont été rejoints cette année par des architectes de renommée internationale, David Adjaye et Shigeru Ban. Parmi les 12 finalistes, quatre ont été choisis pour réaliser un prototype de leur design avec le soutien de mentors, tous designers confirmés et reconnus : Lindsey Adelman, Jessica Walsh, Sou Fujimoto et Formafantasma.



● CO-RKs, DIGITALAB, Brimet Fernandes da Silva (Portugal), Ana Trindade Fonseca (Portugal) :

Système de connexion en fil de liège : matériau écologique et procédé computationnel pour créer des produits de design.

● Honest Egg, aesthetid, Paul Yong Rit Fui(Malaisie), Jaihar Jailani Bin Ismail (Malaisie) :

Collaboration entre la technologie (encre à pigments intelligents) et le design (témoin indicateur) pour indiquer la date limite de consommation des œufs.



● Recycled Fiber Planter, Eriko Yokoi (Japon) :

Fusion collaborative entre le design textile et écologique pour reconvertir des vêtements usagés.

● Testing Hypotheticals, Extrapolation Factory, Christopher Woebken (Allemagne), Elliott P. Montgomery (États-Unis) :

Site d’essai né de l’imagination collaborative qui explore les relations potentielles entre la société, la technologie et l’environnement.



Les quatre prototypes et les projets présentés sur panneaux des huit autres finalistes seront exposés dans le cadre du Lexus Design Event lors de la Milan Design Week* du 16 au 22 avril 2018. Les 12 finalistes présenteront leurs œuvres devant le jury et la presse internationale qui désigneront le vainqueur du Grand Prix.



Informations complémentaires et photos haute résolution disponibles sur :

Lexus Design Award : www.lexusdesignaward.com

Hashtags officiels : #LexusDesignAward; #MilanDesignWeek;



Lexus communiquera d’autres détails sur sa participation à la Milan Design Week 2018* mi-février sur le site Internet du Lexus Design Event.



*Le plus grand salon du design au monde, connu sous le nom de Salone Del Mobile, présente des événements et des expositions organisés par les marques et les designers concernant le mobilier, la mode et les textiles.





À propos du Lexus Design Award :

Le Lexus Design Award est un concours international créé en 2013 qui cible la génération future de designers innovants du monde entier. Avec cette initiative, Lexus cherche à encourager les idées qui contribuent à la société en soutenant des créateurs dont les travaux peuvent aider à rendre le futur meilleur. Le Lexus Design Award fournit une opportunité unique à quatre finalistes de travailler avec des designers de renommée mondiale comme mentors pour produire des prototypes de leurs créations puis les exposer dans le cadre de la Semaine du Design de Milan, l’une des plus grandes manifestations internationales consacrées au design.





À propos de Lexus :

Depuis ses débuts en 1989, Lexus a acquis une réputation internationale pour la qualité exemplaire de ses produits et de son service clients. Lexus domine également les marques de luxe en matière de technologie hybride avec des véhicules proposant les meilleures innovations technologiques et une qualité premium. L’évolution de la marque se traduit par le design contemporain de ses derniers véhicules. La calandre trapézoïdale identitaire, le traité dynamique de l’éclairage et les lignes sculptées signent l’interprétation du luxe distinctif de Lexus.

Photos disponibles sur http://media.lexus.fr
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Vieux 01/02/2018, 18h07   #322
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R.P. 2018-24



Vaucresson, le 01 février 2018



LEXUS LS : SEPT FAÇONS DE REPOUSSER

LES FRONTIÈRES DU LUXE AUTOMOBILE









· Design de la planche de bord

· Un conducteur moins fatigué grâce au siège avant massant

· Éclairage d’inspiration japonaise

· Une suspension pneumatique de haut niveau

· L’émotion de la musique : système audio Mark Levinson

· Aux petits soins avec le climate concierge

· Jantes à réduction de bruit pour un calme quasi absolu



DESIGN DE LA PLANCHE DE BORD



Les lignes fluides qui courent sur toute la largeur de la planche de bord constituent un point d’orgue dans l’habitacle de la nouvelle LS. Ce design original s’inspire des cordes du koto, instrument de la musique traditionnelle du Japon, souvent appelé harpe japonaise. L’habitacle dans son ensemble est ponctué de discrètes références à l’esthétique japonaise mais la planche de bord rappelle que la LS a une filiation forte et directe avec les traditions et la culture japonaises.



La planche de bord “koto strings” (cordes de koto) présente des stries fixes (semblables aux cordes de l’instrument) et d’autres, insérées discrètement dans le design, qui sont mobiles et permettent de régler et de diriger le flux d’air dans l’habitacle du véhicule. L’orientation de la ventilation vers le haut ou le bas ne dérange pas le dessin des stries. Le concept de stries mobiles, une première mondiale, permet également à la climatisation d’assurer une ventilation optimale. Ce design travaillé contribue à parfaire le fonctionnement et la performance de la nouvelle limousine LS, porte-drapeau de la marque.



UN CONDUCTEUR MOINS FATIGUÉ GRÂCE AU SIÈGE AVANT AVEC MASSAGE SHIATSU



À bord de la nouvelle limousine LS, l’hospitalité japonaise ou Omotenashi ne se limite pas à assurer le bien-être des passagers. Elle s’inquiète également de la fatigue et de la vigilance du conducteur qui bénéficie d’une fonction de massage intégrée dans son siège. Cette prestation lui permet de lutter contre la fatigue pour maintenir son niveau d’attention au bénéfice d’une expérience de conduite encore plus sûre. Chez Lexus, nous travaillons avec détermination et imagination pour mieux anticiper les besoins de ceux qui utilisent et apprécient nos produits. La fonction de massage shiatsu de la LS fournit une nouvelle illustration de notre réflexion pour créer des véhicules étonnants.



La nouvelle LS propose en option un siège avant avec une fonction de lutte contre la fatigue grâce à un massage de style shiatsu. Cet équipement est un exemple de l’ingénierie de Lexus qui met l’humain au centre de sa réflexion pour garantir le bien-être des occupants. Le système donne le choix entre cinq programmes de massage dont deux massent tout le corps tandis que les trois autres se concentrent uniquement sur certaines zones. Leur sélection se fait via l’écran multi-information de la voiture. Cette fonction de massage permet au conducteur de lutter contre la fatigue mentale et physique sans interférer avec la conduite.



ÉCLAIRAGE INTÉRIEUR D’INSPIRATION JAPONAISE



La LS offre un habitacle accueillant, fidèle à la philosophie de l’Omotenashi de Lexus. Les jeux subtils de l’illumination intérieure contribuent à créer une atmosphère qui se veut accueillante et luxueuse. À bord de la nouvelle LS, l’éclairage est sciemment en position basse dans la cabine pour assurer une ambiance lumineuse chaleureuse qui accueille les passagers dès l’ouverture de la porte.



L’éclairage intérieur s’inspire des lanternes japonaises traditionnelles ou Andon qui étaient utilisées au 17ème et 18ème siècles de l’ère Edo pour illuminer les pièces avec tatami. Les designers ont reproduit la douce luminosité diffusée par ces lanternes. L’éclairage intérieur de la LS contribue à l’atmosphère calme et détendue qui règne à bord pour une conduite de nuit moins stressante. Les sources lumineuses sont situées derrière les garnitures de contre-portes et des accoudoirs pour projeter la lumière vers le bas et offrir au passager un bon éclairage de son environnement immédiat. La douceur de cette illumination dans le style des lanternes Andon accentue la sensation d’espace.



UNE SUSPENSION PNEUMATIQUE DE HAUT NIVEAU



Monter à bord ou sortir d’une voiture de luxe ne doit jamais sembler difficile, inconfortable ou pénible. Les berlines de luxe sont en général plus près du sol pour améliorer la performance aérodynamique à vitesse élevée. La Lexus LS offre le meilleur des deux mondes grâce à une nouvelle suspension pneumatique. Ce système à hauteur réglable maintient le châssis en position basse pendant la conduite mais surélève le véhicule en stationnement pour faciliter la sortie et l’accès à bord.



La nouvelle suspension pneumatique à gestion électronique de Lexus dispose d’un « accès de prestige » qui surélève automatiquement le véhicule pour rendre la sortie et l’accès à bord faciles et confortables. Fidèle à la philosophie de l’Omotenashi, l’ « accès de prestige » anticipe les besoins des passagers et intervient automatiquement à l’ouverture ou la fermeture et au verrouillage ou au déverrouillage des portes.



L’ÉMOTION DE LA MUSIQUE : SYSTÈME AUDIO MARK LEVINSON REFERENCE AVEC TECHNOLOGIE D’IMMERSION DE LOGIQUE QUANTIQUE ET CLARI-FI®



Lexus entretient depuis longtemps une relation fructueuse avec Mark Levinson, fabricant renommé mondialement pour la qualité hors pair de ses systèmes audio qui se placent toujours à l’avant-garde d’une restitution sonore de qualité. Ce partenariat, unique dans l’industrie automobile internationale, a donné naissance à un système audio encore plus perfectionné, développé en exclusivité pour la nouvelle limousine porte-drapeau de Lexus : le système Mark Levinson Reference de la LS. Il a été conçu pour offrir une expérience d’écoute exceptionnelle, restituant toutes les subtilités harmoniques et la puissance de la musique, à l’abri de tout bruit extérieur ou d’interférences, comme si vous étiez assis aux meilleures places dans une salle de concert.



Le nouveau système Mark Levinson 3D QLI Reference Surround System, exclusivité de la nouvelle Lexus LS, compte 23 haut-parleurs. Répartis dans 16 positions stratégiques à travers le véhicule, ils garantissent une restitution sonore d’une qualité encore supérieure et inédite à ce jour dans une Lexus. La technologie d’immersion de logique quantique sépare les sources audio en différents flux puis les mixe pour composer un environnement sonore idéal. Elle est complétée par la technologie Clari-Fi® qui améliore la qualité des fichiers numériques compressés.



AUX PETITS SOINS AVEC LE CLIMATE CONCIERGE



À bord de la nouvelle Lexus LS, l’hospitalité inspirée par l’Omotenashi se traduit par un habitacle offrant un confort parfait qui ne se résume pas au chauffage ou à la climatisation. Le système sophistiqué du Climate Concierge suit la température corporelle et de l’environnement pour chaque occupant et règle automatiquement le niveau de chaleur, de ventilation et de qualité de l’air pour un équilibre idéal.




La nouvelle LS bénéficie de la dernière version du Climate Concierge de Lexus pour une gestion encore plus précise de l’atmosphère de l’habitacle. Un réseau de capteurs infrarouge surveille 16 zones différentes à l’intérieur de la voiture et permet de régler finement la température et la direction du flux d’air tout en la coordonnant avec le chauffage et la ventilation intégrés dans les sièges. Le système tient même compte de facteurs extérieurs comme les variations thermiques provoquées par les rayons du soleil frappant les vitres.



JANTES À RÉDUCTION DE BRUIT POUR UN CALME QUASI ABSOLU



La nouvelle LS ne compte pas seulement sur ses qualités intérieures pour offrir un environnement exceptionnellement serein, relaxant et calme. Lexus a tout étudié dans les moindres détails pour que la cabine soit aussi silencieuse que possible, ce qui explique le choix d’un nouveau type de roues qui suppriment le bruit généré par les pneus. Ces jantes à faible niveau sonore minimisent l’intrusion du bruit dans la cabine et, même à vitesse élevée.



Le secret de la réduction du niveau sonore obtenue par Lexus tient au design des jantes qui élimine les ondes sonores produites par la vibration de l’air à l’intérieur du pneu. Ces ondes sonores sont canalisées vers un orifice résonateur dans la jante pour déboucher dans une structure creuse où les frottements les convertissent en chaleur. Les jantes ne se contentent pas de prévenir l’intrusion du bruit dans la cabine ; par leur construction légère et hautement rigide, elles contribuent également à la qualité du comportement dynamique de la LS et à la maîtrise de sa consommation.


Photos disponibles sur http://media.lexus.fr
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R.P.2018-25



Vaucresson, le 5 février 2018





Toyota a vendu 1,52 million de véhicules électrifiés en 2017,

avec trois ans d’avance sur son objectif 2020



· Ce chiffre record devrait permettre à l’entreprise d’atteindre son objectif de 5,5 millions de véhicules électrifiés par an à l'horizon 2030 – objectif consigné dans son défi Environmental Challenge 2050



Pour mesurer la suprématie d’un constructeur en matière d’environnement, le nombre de véhicules vendus à l’échelle mondiale est nettement plus parlant que celui des concept-cars présentés sur les salons automobiles. À ce titre, Toyota Motor Corporation (Toyota) annonce avoir franchi en 2017 un nouveau seuil de ventes de véhicules électrifiés, avec plus de 1,52 million d’unités dans le monde. Ce chiffre représente une hausse de 8 % sur le précédent record de 2016, signant ainsi deux années consécutives de croissance. De plus, il concrétise avec trois ans d’avance l’une des étapes du défi Toyota Environmental Challenge 2050, initialement fixée pour 2020 : vendre plus de 1,5 million de véhicules électrifiés par an. Les ventes cumulées de ces véhicules dépassent désormais les 11,47 millions, soit une économie de plus de 90 millions de tonnes de CO2 par rapport au même nombre de modèles conventionnels équivalents.



« En à peine plus de vingt ans, nous avons vu les ventes de véhicules neufs à motorisation électrifiée passer de moins de 500 unités dans un seul pays, à plus de 1,5 million dans plus de 90 pays et régions, » commente Shigeki Terashi, vice-président exécutif de Toyota Motor Corporation. « Nos clients attestent ainsi la qualité, la longévité et fiabilité de nos motorisations électrifiées. Grâce à eux, nous avons pu poser les bases solides et durables d’une production de grande série, pour diversifier notre gamme et proposer à l’avenir des versions électrifiées de nos modèles. »



Depuis la première commercialisation de ce type de moteur sur la Prius en 1997 au Japon, Toyota n’a cessé d’améliorer la technologie. Elle forme le socle des travaux qui ont mené au lancement de la Mirai en 2014, premier véhicule de série à pile à combustible hydrogène, mais aussi de la Prius IV en 2016 et de la Prius Rechargeable de seconde génération en 2017. L’entreprise, qui compte poursuivre le développement et la diversification des modèles électrifiés, s’oriente maintenant vers la production en série des batteries de VE à partir de 2020, en commençant par la Chine et l’Inde, puis le Japon, les États-Unis et l’Europe. Toyota souhaite aussi conforter ses ventes de véhicules hybrides sur les marchés émergents, afin de favoriser la baisse des émissions de CO2 des véhicules neufs à l’échelle planétaire.



Les efforts entrepris pour diversifier les motorisations électrifiées sont directement corrélés à la charte Environmental Challenge 2050, dans laquelle Toyota a annoncé en décembre 2017 un objectif annuel de 5,5 millions de véhicules électrifiés d’ici à 2030. Pour ce faire, le Groupe a dévoilé ses projets : commercialiser dix véhicules électriques à batterie (BEV) à l’international dès le début de la décennie 2020 et, à partir de 2025 environ, une version électrifiée de chaque modèle de la gamme mondiale.



Pour mémoire : Défi Environmental Challenge 2050 (présenté en octobre 2015)

Défi Zéro émission de CO2 pour les véhicules neufs : Réduire la moyenne mondiale des émissions de CO2 des véhicules neufs de 90 % d’ici à 2050 (par rapport à la moyenne mondiale Toyota de 2010)



· Atteindre un chiffre de ventes annuel mondial de 30 000 véhicules à pile à combustible (PAC) à partir de 2020 environ. Au Japon, vendre au moins 1 000 véhicules à PAC par mois (soit bien plus de 10 000/an).

· Commencer à vendre un petit nombre de bus à PAC à partir de début 2017, principalement à Tokyo ; anticiper la vente de plus de 100 bus à PAC en prévision des Jeux olympiques et paralympiques de Tokyo 2020.

· Vendre 1,5 million d'hybrides par an dans le monde et atteindre un total cumulé de 15 millions d'hybrides d'ici à 2020.

· Réduire la moyenne des émissions de CO2 des véhicules neufs de plus de 22 % d’ici à 2020 (par rapport à la moyenne mondiale Toyota de 2010).


Plus d'infos sur les chiffres :

Plus d’informations disponibles sur : http://media.toyota.fr
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R.P.2018-28



Vaucresson, le 9 février 2018



Toyota remporte une nouvelle fois
le Trophée Qualiweb Automobile



Toyota se classe à la première place des marques automobiles du classement Qualiweb.



Déjà vainqueur en 2008, 2015 et 2016, Toyota remporte une nouvelle fois le Trophée Qualiweb de la meilleure relation client online pour le secteur automobile.



Sur les 300 entreprises couvrant 16 secteurs d’activité (liste complète sur www.cocedal.fr) testées pour la qualité de leur relation client en ligne, Toyota figure en 24e position et apparaît comme la seule marque automobile parmi les cinquante premières du classement. Le score de 73,68 points, alors que la moyenne du secteur est de 47,87, confirme les efforts de Toyota pour apporter à ses clients des réponses complètes et de qualité à l’ensemble des demandes reçues par e-mail via le site www.toyota.fr.



Le classement Qualiweb s’appuie sur une étude menée depuis 1998 par l’institut Cocedal Conseil. Pour cette 20e édition, un panel représentatif de 300 entreprises a été testé, selon la technique du « client mystère ». Sept « e-mails mystères » ont été adressés depuis l’espace client du site internet de la marque, selon quatre scénarios représentatifs des messages reçus par les services clients : quatre demandes d’informations, une réclamation, un problème technique, un témoignage de sympathie. Chaque réponse est évaluée selon une trentaine d’indicateurs clés qui permettent de calculer un indice qualité. Il dépend en particulier du délai de réponse, de la pertinence et de la forme des réponses (personnalisation, ton, empathie, qualité rédactionnelle et orthographique…).



En recevant le trophée, Hervé Forzani, Directeur Expérience Client et Réseau de Toyota France, a déclaré : « Nos clients sont non seulement au centre de notre stratégie mais de par notre culture japonaise nous tissons avec eux un lien tout particulier basé sur l’Omotenashi. Ce terme japonais qui nous anime au quotidien pourrait se traduire par une hospitalité bienveillante qui nous pousse notamment à être attentifs aux moindres détails afin d’offrir à nos clients un souvenir mémorable de son interaction avec nous. »

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R.P.2018-30



Vaucresson, le 12 février 2018





Toyota lance la campagne internationale “Start Your Impossible”
qui incarne l’esprit olympique et paralympique d’encouragement, de défi et de progrès



· La première campagne de marketing mondiale de Toyota baptisée “Start Your Impossible” célèbre la transformation de Toyota en une entreprise de mobilité et ses huit années de partenariat avec les Comités Internationaux Olympique et Paralympique.

· La campagne sera menée dans 27 pays et les publicités seront diffusées dès le début et pendant toute la durée des Jeux Olympiques et Paralympiques d’hiver 2018 de Pyeongchang.



“Start Your Impossible” raconte l’évolution de Toyota à travers des anecdotes liées à la mobilité, tirées de la vie réelle des athlètes olympiques et paralympiques mais aussi de celle d’autres athlètes anonymes et qui illustrent les valeurs d’humilité, de travail acharné et de détermination sans faille. La campagne marque l’engagement à long terme de Toyota pour soutenir l’avènement d’une société plus inclusive et plus durable dans laquelle chacun peut se dépasser grâce à la détermination et aussi avec l’aide des technologies de Toyota. Les deux piliers de la création de cette campagne internationale multiplateforme reposent sur ‘l’inspiration’ qui rend hommage à l’esprit humain et les ‘preuves’ produits qui sont la vitrine des idées de Toyota pour des innovations qui permettent à tous de se déplacer librement.



Les publicités de “Start Your Impossible” se déclinent avec :



· “Frozen”: Présentant des instants emblématiques de l’histoire de l’olympisme et du paralympisme, “Frozen” a pour objectif de susciter les discussions sur le réchauffement climatique et ses conséquences imminentes sur la beauté, l’espoir et les héros des Jeux Olympiques et Paralympiques d’hiver.



· “Thin Ice”: L’esprit humain est puissant et inexpugnable. Face aux obstacles, il se trouve toujours des gens exceptionnels pour les surmonter. La patineuse artistique et médaillée olympique Ashley Wagner retrouve la glace, animée par l’idée que chaque jour représente une chance de danser, de s’élancer et de virevolter sur la glace.



· “Lanes of Life” est un hommage optimiste au parcours de vie de six snowboarders olympiques : Eva Samková (République tchèque), Lindsey Jacobellis, (Etats-Unis), Belle Brockhoff (Australie), Chloé Trespeuch (France), Carle Brenneman (Canada), et Isabel Clark Ribeiro (Brésil).



· “Dreams”: La plus petite erreur peut anéantir le rêve d’un athlète comme une petite erreur peut le faire sur la route. “Dreams” présente la technologie Guardian de Toyota qui vous épaule sur la route.



· “Magic”: Le robot d’assistance à la personne Human Support de Toyota vient en aide à un jeune garçon alité.



· “Runner”: Un homme combat la douleur, la peur et le doute pour franchir l’étape la plus difficile de sa vie.



· “Join the Team”: Célébration absolue de l’élan pour réaliser son désir : l’histoire d’un garçon ordinaire qui devient un athlète olympique et comprend qu’avec la ténacité il peut s’élever.



Toyota diffusera également des spots déjà connus dont : le 60 “Good Odds” retrace l’histoire vraie de la championne de ski para-alpin canadienne Lauren Woolstencroft qui malgré une adversité incroyable est devenue la légendaire médaillée d’or aux Jeux Paralympiques et le :60 secondes “Mobility Anthem” sur des histoires de mobilité vécues par des personnes âgées de 1 à 100 ans et qui rend hommage aux efforts de Toyota pour que tout le monde puisse mieux bouger.



“Toyota est convaincu que la ‘mobilité’ dépasse l’univers de la voiture et que le mouvement est un droit humain. Cette campagne et notre partenariat international avec les Comités Internationaux Olympique et Paralympique reflètent notre engagement pour permettre à tous de jouir de la liberté de mouvement,” a déclaré Ed Laukes, Group Vice President, Toyota Division Marketing, Toyota Motor North America. “’Start Your Impossible’ retrace les histoires de force et de victoires humaines exceptionnelles.”



“Start Your Impossible” est une initiative internationale du groupe qui a pour but d’inspirer les collaborateurs, les partenaires et les clients de Toyota et de les mettre en contact avec les convictions fondamentales de l’entreprise,” a expliqué Noriaki Yamashita, General Manager of Sales & Marketing Support Division, Toyota Motor Corporation.



“Start Your Impossible” a été créée en partenariat avec Saatchi & Saatchi et Dentsu.


Pour en savoir plus sur le partenariat international de Toyota avec les Comités Internationaux Olympique et Paralympique et la campagne “Start Your Impossible”, veuillez consulter www.mobilityforall.com ou Toyota Global YouTube.



Plus d’informations disponibles sur : http://media.toyota.fr
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R.P. 2018-34



Vaucresson, le 20 février 2018



LEXUS AU SALON DE GENÈVE 2018

· Première mondiale du nouveau crossover UX le 6 mars 2018

· Première européenne du nouveau RX 450hL avec trois rangées et 7 places

· Débuts européens du Concept Lexus LF-1 Limitless

· Célébration du 10ème anniversaire des versions « F » avec la nouvelle édition spéciale du coupé RC F







Lexus présentera son nouveau crossover UX en première mondiale au Salon de Genève 2018, le 6 mars prochain.

Lexus dévoilera également la première européenne du RX 450hL, une nouvelle version du RX 450h avec une troisième rangée. Ce nouveau modèle accueillera confortablement jusqu'à sept personnes, avec une disposition de sièges flexible qui permet également une modularité accrue de l’espace de chargement. L'habitacle polyvalent du RX 450hL a été réalisé grâce à une extension de 11 cm à l’arrière, tout en conservant un profil élégant de coupé.

En outre, le concept Lexus LF-1 Limitless, dévoilé pour la première fois au salon de Détroit début janvier, fera ses débuts européens.

D'autres temps forts de Lexus au Salon de l'auto de Genève 2018 incluront la nouvelle édition spéciale RC F, afin de célébrer le 10ème anniversaire de la version « F ».

La conférence de presse Lexus avec le nouveau directeur de Lexus Europe, Pascal Ruch, se tiendra le 6 mars à 10h sur le stand de la marque dans le hall 4.

https://livestream.com/LexusInternational/geneva2018



Photo et Vidéo disponibles sur http://media.lexus.fr
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R.P. 2018-36



Vaucresson, le 20 février 2018





EMIL FREY LEXUS RACING ANNONCE LE PROGRAMME DES COURSES 2018

· Annonce en exclusivité au cours de l’inauguration du nouvel atelier

· Emil Frey Lexus Racing s’engagera au championnat Blancpain GT avec deux Lexus RC F GT3

· Équipe de pilotes expérimentés







Safenwil (Suisse) – Après une saison passionnante et une belle réussite en début d’année pour Emil Frey Lexus Team, l’écurie privée d’origine suisse récemment créée se lance à fond dans la saison 2018. Le directeur du Team, Lorenz Frey, entouré de nombreux invités et de représentants des médias, a donné, en exclusivité, des informations sur l’année à venir lors de l’ouverture officielle du nouvel atelier qui a eu lieu au siège de Safenwil.



Après avoir visé la victoire à l’International GT Open Championship l’an dernier, la seule écurie en Europe à courir sur Lexus s’attaquera au célèbre championnat Blancpain GT, et s’engagera aussi bien au Sprint qu’à l’Endurance Cup avec deux Lexus RC F GT3.



Les noms de certains pilotes de l’écurie Emil Frey Lexus Racing sont bien connus depuis plusieurs années : Stéphane Ortelli (Monaco), vainqueur au Mans et Christian Klien (Autriche), ex-pilote de Formule 1, sont les plus expérimentés. L’équipe compte aussi l’Allemand Marco Seefried, l’Autrichien Norbert Siedler, le Finlandais Markus Paltalla, sans oublier l’Espagnol Albert Costa Balboa, l’un des pilotes vedette de Lexus depuis 2017.



« Cette journée est spéciale pour nous puisque nous avons l’immense plaisir de présenter notre nouvel atelier à de nombreux invités et de révéler nos plans pour la saison à venir », a déclaré Lorenz Frey, directeur du Team Emil Frey Lexus Racing. « On retrouve toujours avec plaisir des visages familiers avant le début officiel de la saison. Même si le championnat Blancpain GT n’est pas nouveau pour nous, s’engager avec deux voitures de courses relativement récentes constitue néanmoins un défi inédit. La coupe Sprint s’annonce particulièrement passionnante même si nous avons fait une brève apparition à la course qui s’est tenue l’an dernier au Nürburgring. L’équipe est hyper motivée, nous avons des pilotes solides et nous pouvons tirer parti du savoir-faire acquis l’an dernier. Nous avons hâte de participer à la première épreuve. »



« Nous sommes fiers de travailler avec Lexus et de représenter la marque, » a indiqué Lorenz. « Les performances exaltantes constituent l’un des cinq principaux piliers de la marque et elles sont justement mises en exergue dans la course automobile. La passion et l’intérêt montrés par les collègues et les clients Lexus venant de toute l’Europe quand ils viennent nous rencontrer à l’atelier ou sur les circuits nous encouragent et nous motivent. »



La nouvelle saison de l’écurie Emil Frey Lexus Racing démarrera avec la première compétition de l’année, le championnat Blancpain GT Series Sprint Cup, qui aura lieu le 6 avril à Zolder (Belgique), et qui fera office de baptême du feu sur une grille GT3 internationale pour les deux Lexus RC F GT3.





Pour en savoir plus, veuillez consulter http://www.emilfreyracing.com





Photos disponibles sur http://media.lexus.fr
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R.P. 2018-37



Vaucresson, le 21 février 2018













L’ÉVÉNEMENT "LIMITLESS CO-EXISTENCE" À LA MILAN DESIGN WEEK : UNE CÉLÉBRATION EXTRAORDINAIRE DE L’INDIVIDUALITÉ HARMONIEUSE







La mission que s’est fixée Lexus pour créer un monde meilleur grâce au design et pour soutenir l’imagination et la créativité a franchi une nouvelle étape avec l’annonce de son événement intitulé “LIMITLESS CO-EXISTENCE” (CO-EXISTENCE SANS LIMITE). Il marque la 11ème participation du constructeur automobile premium à la célèbre Milan Design Week.*



Les visiteurs seront immergés dans un design imaginatif qui suscite la réflexion et qui envisage un futur sans limite pour notre société. Lexus considère le design comme un catalyseur de la poursuite du changement, de la mise en pouvoir et de l’inclusion. Le design a la capacité de rendre l’ordinaire extraordinaire et de montrer à l’humanité qu’avec le concept “CO-“ comme dans coopération, collaboration et coexistence – les possibilités sont infinies.



L’événement est centré sur une installation sensationnelle créée par l’architecte japonais Sota Ichikawa de doubleNegatives Architecture qui met le public face au thème “CO-” incarné par une œuvre d’art dynamique en quatre dimensions. Ichikawa, connu pour son travail qui associe les technologies de l’information et le design pour réinventer l’espace physique, a conçu une installation à l’intersection du digital et de l’analogique. Fidèle à l’idée imaginaire qui fait de chacun d’entre nous le centre du monde, l’installation se compose d’un nombre visuellement infini de cordes verticales suspendues qui représentent les individus du monde. Chaque corde verticale suspendue est simultanément illuminée à partir d’une seule source lumineuse et pourtant aucune n’est laissée dans l’ombre; une illustration de la perception qu’a chaque individu d’être son propre centre. L’utilisation conjointe de la technologie et d’une réflexion innovante sur le design permet de réaliser ce qui semble relever de l’impossible.



La passion de Lexus pour le design a contribué au succès croissant de la marque au cours des dernières années. A Milan, Lexus présentera son dernier concept : l’innovant Lexus LF-1 Limitless qui préfigure les futures orientations de Lexus en matière de design.



Le Lexus Design Event aura lieu au Cavallerizze récemment rénové du Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia Leonardo da Vinci. Cet ancien monastère et les écuries datant du 19ème siècle ont été restaurés depuis peu dans le cadre d’un projet de restauration architecturale et de réaménagement urbain.



Pour compléter la palette des sensations offertes aux invités, une expérience culinaire unique a été créée par le trio de jeunes chefs novateurs qui officient chez ALTATTO à Milan. Ils affuteront les sens en misant sur le gout et la vue afin de transposer l’expérience LIMITLESS CO-EXISTENCE dans une autre dimension. En outre, les visiteurs auront la possibilité de découvrir les œuvres des 12 finalistes du Lexus Design Award 2018 qui honore la génération montante de créateurs talentueux originaires du monde entier. Le lauréat du Grand Prix sera sélectionné par d’éminents jurés internationaux et présenté à la presse internationale lors de la journée qui lui est réservée le 16 avril.



Toutes les informations sont disponibles sur :

https://www.lexus-int.com/design/lex...-of-innovation

Hashtags officiels :#LexusDesignAward; #MilanDesignWeek; #LexusDesignEvent;



*Le plus grand salon du design au monde, connu sous le nom de Salone Del Mobile, présente des événements et des expositions organisés par les marques et les designers concernant le mobilier, la mode et les textiles.
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R.P.2018-38



Vaucresson, le 22 février 2018





Toyota met au point un nouvel aimant pour moteurs électriques qui réduit jusqu’à 50 % la teneur d’un métal terre rare critique



· Un aimant thermorésistant à teneur réduite en néodyme, une première mondiale signée Toyota

· Un facteur essentiel à la démocratisation des véhicules électrifiés



Toyota Motor Corporation annonce la mise au point du premier aimant au monde*1 thermorésistant à teneur réduite en néodyme. Les aimants au néodyme sont utilisés dans différents types de moteurs électriques, à l’exemple des moteurs très puissants qui équipent les véhicules électrifiés et dont l’usage devrait s’étendre rapidement à l’avenir. Ce nouvel aimant contient nettement moins de néodyme (un élément chimique du groupe des terres rares*2) et supporte des températures de service élevées.



En outre, il n’utilise ni terbium (Tb) ni dysprosium (Dy), d’autres terres rares qui entrent elles aussi dans la catégorie des matériaux jugés critiques*3 et dans la composition habituelle des aimants au néodyme à haute résistance thermique. Pour réduire la teneur en néodyme, une partie a donc été remplacée par du lanthane (La) et du cérium (Ce), deux terres rares beaucoup moins chères.



Le néodyme joue un rôle important dans le maintien d’une coercivité (la capacité de préserver l’aimantation) et d’une résistance thermique élevée. Mais si l’on se contente de réduire sa teneur en le remplaçant par du lanthane et du cérium, on constate une baisse des performances du moteur électrique. C’est pourquoi Toyota s’est tourné vers de nouvelles technologies qui préservent le champ coercitif et la résistance à la chaleur, même lorsque l’on remplace le néodyme par du lanthane et du cérium. Le nouvel aimant issu de ces recherches offre une résistance thermique équivalente à celle des aimants au néodyme, tout en réduisant jusqu’à 50 % la proportion de néodyme.



Ce nouveau type d’aimant devrait favoriser l’usage des moteurs électriques dans différents secteurs, mais aussi maintenir un équilibre entre l’offre et la demande des précieuses ressources en terres rares. Tout en continuant d’améliorer ses performances et d’étudier ses applications pratiques, Toyota compte accélérer le développement de procédés de production pour inciter différentes industries à adopter dès que possible le moteur électrique, à commencer par l’automobile et la robotique.



Pour préparer l’avenir, il faudra poursuivre la R&D sur les technologies fondamentales des moteurs électriques, onduleurs, batteries et autres composants. Toyota les juge essentielles aux véhicules électrifiés et continuera de progresser dans tous les domaines, tout en participant à l’établissement d’une infrastructure indispensable à l’expansion de ces véhicules.





1. Contexte du développement de l’aimant thermorésistant à teneur réduite en Nd



- Les aimants employés notamment dans les moteurs électriques automobiles doivent absolument posséder une forte coercivité (résistance à la désaimantation), même à haute température. C’est pourquoi 30 % environ de leurs éléments sont des terres rares.

- Lorsque l’on utilise de puissants aimants au néodyme (dans l’automobile par exemple), on ajoute généralement du terbium et du dysprosium pour renforcer leur coercivité à haute température. Toutefois, ce sont des métaux rares et chers provenant de régions à fort risque géopolitique. D’importants efforts ont donc été entrepris pour développer des aimants capables de se dispenser de ces métaux, avec des résultats positifs.

- Les volumes de production du néodyme sont relativement élevés par rapport à d’autres terres rares, mais on craint des ruptures d’approvisionnement à mesure de la généralisation des véhicules électrifiés – y compris hybrides et électriques à batterie. Malgré cela, peu de choses ont été faites jusqu’à présent pour s’affranchir de ce risque.





- Pour résoudre ces problèmes, Toyota a développé avec succès des technologies qui évitent l’emploi du terbium et du dysprosium, tout en réduisant la quantité de néodyme. La substitution du néodyme par du lanthane et du cérium, des terres rares abondantes et peu coûteuses, conserve une résistance thermique élevée et minimise la perte de coercivité.



Proportion de terres rares dans les aimants au néodyme





2. Points clés du développement de l’aimant thermorésistant à teneur réduite en Nd



- Ce nouvel aimant préserve sa coercivité à haute température grâce à la combinaison de trois nouvelles technologies :

1. Une granulométrie plus fine de la poudre d'aimant

2. Des grains à structure bi-couche aux excellentes propriétés de surface

3. Un rapport spécifique d’alliage lanthane/cérium



Point N° 1 : granulométrie plus fine de la poudre d'aimant

- La granulométrie de la poudre d’aimant est au moins dix fois plus fine que chez les aimants classiques au néodyme et, à l’inverse, les interstices entre les grains sont plus grands – deux facteurs de maintien du champ coercitif à haute température.





Point N° 2 : grains à structure bi-couche aux excellentes propriétés de surface

- Dans un aimant au néodyme conventionnel, ce métal est réparti uniformément dans les grains. Bien souvent, cette structure conduit à une surconsommation de néodyme par rapport à la quantité nécessaire au maintien de la coercivité. Un usage plus rationnel consiste à augmenter la concentration de cette terre rare à la surface des grains, où sa présence est nécessaire au renforcement du champ coercitif, tout en la diminuant au cœur. Ainsi, la teneur totale en néodyme s’en trouve réduite.





Point N° 3 : rapport spécifique d’alliage lanthane/cérium

- Si l’on se contente d’allier le néodyme à du lanthane et du cérium, sa résistance thermique et sa coercivité chutent sensiblement, ce qui complique l’emploi de ces terres rares légères. Après avoir évalué différents alliages, Toyota a découvert le rapport précis d'alliage lanthane/cérium (deux terres rares abondantes et peu coûteuses) permettant d’éviter cette dégradation des propriétés.





3. Projets futurs



- Le nouvel aimant se dispense non seulement du terbium et du dysprosium, des terres rares nécessaires aux aimants au néodyme qui exigent une forte résistance thermique, mais il diminue en outre la quantité de néodyme utilisé. Il devrait trouver des applications très diversifiées dans les moteurs électriques demandant une puissance relativement élevée, par exemple les moteurs d’entraînement et les générateurs des véhicules électrifiés, les directions à assistance électrique, les robots et divers appareils électroménagers. Il contribuera aussi à réduire les risques de rupture d’approvisionnement des terres rares face à la demande, et d’augmentation de prix.

- À l’avenir, Toyota compte étudier d’autres usages possibles, réaliser des essais sur les véhicules à moteur électrique et poursuivre la R&D de technologies visant à stabiliser la production et abaisser son coût.

- Selon Toyota, cet aimant pourrait entrer en service dans les moteurs de direction à assistance électrique et ailleurs à partir de 2020-2025. L’entreprise espère en outre pouvoir l’appliquer aux moteurs d’entrainement des véhicules électrifiés hautes performances d’ici une dizaine d’années.





*1 À la date de janvier 2018 (Toyota Motor Corporation)

*2 Un groupe de 17 éléments possédant des propriétés similaires, au nombre desquels le lanthane, le cérium, le néodyme, le terbium et le dysprosium. L’exploitation de ces éléments pourrait donner naissance à divers matériaux fonctionnels.

*3 Les métaux dont la stabilité d’approvisionnement revêt une importance politique. Alors qu’ils ne sont présents qu’en petite quantité dans la croûte terrestre et que leur extraction peut poser des difficultés techniques ou économiques. (Ministère japonais de l'Économie, du Commerce et de l'Industrie)





Plus d’informations disponibles sur : http://media.toyota.fr
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R.P.2018-40



Vaucresson, le 26 février 2018



Toyota au Salon de Genève 2018

Première mondiale de la prochaine génération de l’Auris
Présentation de la nouvelle AYGO avec un design modernisé et une conduite encore plus fun
Première européenne des Concept-i Series et du TOYOTA FINE-Comfort Ride Concept, un aperçu des possibilités de l’électrification, de la conduite autonome et de l’intelligence artificielle
Première mondiale d’un concept de voiture de course annonçant le retour de la plus légendaire des sportives Toyota



En première mondiale à l’occasion du 88e Salon International de l’Automobile de Genève, la troisième génération de l’Auris affiche un style extérieur plus dynamique et se dote d’un inédit moteur hybride 2,0 litres qui inaugure la nouvelle stratégie Toyota consistant à proposer deux motorisations hybrides-électriques sur ses principaux modèles.

Également présentée en première mondiale, la nouvelle AYGO renforce sa personnalité unique et son positionnement à part sur le segment très compétitif des petites voitures. Outre son design modernisé et sa face reconnaissable au premier coup d’œil, elle améliore ses performances et son comportement dynamique pour devenir encore plus fun à conduire.

Dans le cadre de sa vision d’une meilleure mobilité pour tous, Toyota montrera le design et les solutions techniques qu’il étudie afin de tirer le meilleur parti du potentiel des véhicules électriques à batterie ou à pile à combustible, de la conduite autonome et de l’intelligence artificielle.

Les Concept-i Series désignent une famille de trois véhicules électriques à batterie qui exploitent les capacités de la conduite autonome. Chacun d’entre eux a été conçu pour répondre aux besoins de différents types d’utilisateurs dans des environnements de conduite variés.

Le TOYOTA FINE-Comfort Ride Concept explore quant à lui les possibilités de développement de la technologie de pile à combustible pour concevoir une nouvelle forme de grande berline premium à l’habitacle vaste et modulable.

Enfin, Toyota révélera aussi un concept de voiture de course moderne qui annonce son engagement à relancer la commercialisation de la plus légendaire des sportives de la marque.

Le Salon International de l’Automobile de Genève se déroulera du 6 au 8 mars (journées presse mardi 6 et mercredi 7 mars).

La conférence de presse Toyota se tiendra le mardi 6 mars à 9h45 sur le stand de la marque dans le hall 4.







Photo disponible sur : http://media.toyota.fr
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R.P. 2018-41



Vaucresson, le 27 février 2018



PHOTOS ET VIDEO DU LEXUS UX,

LE PREMIER CROSSOVER URBAIN DE LEXUS





Modèle particulièrement attendu, le crossover compact Lexus UX sort de l’ombre avec la publication d’une image et d’une vidéo officielles inédites, avant sa présentation en première mondiale au Salon de Genève le 6 mars 2018.

Ces visuels révèlent un design élégant et affirmé d’inspiration SUV, à la carrosserie puissante sous une silhouette condensée. Sa personnalité de crossover s’exprime à travers la haute ceinture de caisse alliée à des ailes et des hanches musclées. Mais sous la carrosserie, une toute nouvelle plateforme assure l’exceptionnelle rigidité de caisse et le centre de gravité bas qui valent à l’UX son agilité de berline.

L’habitacle se distingue par un cockpit totalement dédié à la conduite, un espace passagers large et accueillant ainsi qu’une position haute dominant la route. Avec ses lignes audacieuses, sa finition très aboutie et ses technologies inventives, le très séduisant UX se pose en modèle d’accès à la marque de luxe, sur un segment dynamique et porteur.

La conférence de presse Lexus se tiendra en présence de Pascal Ruch, nouveau directeur de Lexus Europe, et de l’ingénieur en chef de l’UX Chika Kako, le mardi 6 mars à 10 h 00 sur le stand Lexus, dans le hall 4 de Palexpo.

https://livestream.com/LexusInternational/geneva2018



Photos et Vidéo disponibles sur http://media.lexus.fr
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Old-Jack (01/03/2018), Robain (28/02/2018)
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R.P.2018-42



Vaucresson, le 28 février 2018



La nouvelle génération de la Toyota Auris sera produite au Royaume-Uni

Toyota annonce que la troisième génération de l’Auris sera produite sur le site Toyota Manufacturing UK de Burnaston.
Le nouveau modèle reposera sur la plateforme TNGA (Toyota New Global Architecture).
La nouvelle Auris sera présentée le 6 mars en première mondiale au Salon de Genève.



Toyota Motor Europe (TME) vient d’annoncer que la troisième génération de la Toyota Auris serait produite par Toyota Manufacturing UK (TMUK) à Burnaston dans le Derbyshire (Royaume-Uni). Les moteurs proviendront principalement du site TMUK de Deeside, au Pays de Galles du Nord.



La nouvelle Auris sera révélée en première mondiale le 6 mars au Salon de l’automobile de Genève, où de plus amples informations seront communiquées sur le produit.



Cette décision s'inscrit dans la suite logique de l’annonce par TME, en mars 2017, d’un investissement chez TMUK de plus de 240 millions de livres. La modernisation en cours dotera le site de production de nouveaux équipements, technologies et solutions qui permettront d’assembler les véhicules sur la plateforme TNGA (Toyota New Global Architecture).



En visite à Burnaston pour annoncer la nouvelle, le président-directeur général de TME Johan van Zyl a déclaré : « La fabrication locale de véhicules basés sur l’architecture TNGA est une part essentielle de notre stratégie de renforcement de la compétitivité mondiale de nos sites de production. En annonçant aujourd’hui que nous allons construire la nouvelle Auris à Burnaston et que Deeside fournira la plupart des moteurs, nous prouvons notre confiance dans les compétences et les capacités du personnel de TMUK. »



« L’entreprise met tout en œuvre pour assurer la compétitivité de ses sites britanniques, dont la production est essentielle à ses activités européennes. Avec 85 % environ d’exportation de notre production automobile britannique vers les marchés européens, il sera vital pour l’avenir de maintenir la liberté et la fluidité des échanges commerciaux entre le Royaume-Uni et l’Europe. »



Marvin Cooke, directeur général de TMUK, a ajouté : « C’est une excellente nouvelle pour TMUK, les acteurs locaux et l’industrie automobile britannique. C’est aussi un témoignage de confiance de la part de Toyota, qui nous juge capables de produire des voitures toujours meilleures. »



« Le lancement d’un nouveau modèle basé sur la plateforme TNGA représente une grosse responsabilité, et nous nous engageons à fabriquer des véhicules et des motorisations de très haute qualité, au meilleur coût. Nous continuerons d’améliorer la productivité et la compétitivité afin d’assurer à TMUK un avenir prospère. »







À propos de Toyota Motor Europe

Toyota Motor Europe NV/SA (TME) supervise la vente et le marketing des véhicules, pièces et accessoires Toyota et Lexus, ainsi que la fabrication et l'ingénierie en Europe. Toyota emploie directement 20 000 personnes environ sur le continent et y a investi plus de 9 milliards d'euros depuis 1990. Les activités de Toyota en Europe sont relayées par un réseau de 30 importateurs-distributeurs couvrant 53 pays, quelque 3 000 points de vente et 9 sites de production. En 2017, Toyota y a vendu 1 001 662 véhicules Toyota et Lexus.

Plus d'informations sur www.toyota-europe.com





À propos de Toyota Manufacturing UK (TMUK)

Le site de production de Burnaston et l’usine moteurs de TMUK à Deeside, au Pays de Galles du Nord, ont été créés en 1989 pour devenir les premiers grands sites de fabrication Toyota en Europe. Depuis leur démarrage en 1992, plus de quatre millions de véhicules et quelque cinq millions de moteurs sont sortis des lignes britanniques. Toyota a investi au total plus de 2,75 milliards de livres dans ces deux sites, qui emploient actuellement plus de 3 000 personnes. TMUK a l’honneur d’être le premier centre européen du Groupe à fabriquer des véhicules hybrides en Europe. Le site bénéficie en outre du statut international « d’usine verte » Toyota. À ce titre, il fait office de modèle d’excellence et de bonnes pratiques environnementales en maîtrisant sa consommation énergétique, en captant sur place de l’énergie renouvelable et en favorisant la biodiversité.
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R.P.2018-44



Vaucresson, le 1er mars 2018



Toyota annonce de nouvelles motorisations et transmissions
basées sur l’architecture TNGA

La première transmission à variation continue au monde
dotée d’un rapport fixe dédié au démarrage

· Toyota développe un moteur 2,0 litres basé sur l’architecture TNGA et dont la transmission à variation continue utilise un mécanisme inédit1 qui améliore sensiblement les performances environnementales et de conduite.



· D’ici à fin 2023, Toyota prévoit d’équiper environ 80 % de ses modèles des marques Toyota et Lexus vendus au Japon, aux États-Unis, en Europe et en Chine de motorisations basées sur l’architecture TNGA, ce qui réduirait d’au moins 18 %2 leurs émissions de CO2.

Toyota Motor Corporation (Toyota) annonce plusieurs nouvelles transmissions et motorisations reposant sur l’architecture TNGA (Toyota New Global Architecture), une structure de développement qui favorise l’amélioration constante des voitures : une transmission à variation continue (CVT), une boîte manuelle à six rapports, un moteur 2,0 litres, un système hybride-électrique 2,0 litres et deux transmissions intégrales. Ces nouvelles technologies améliorent à la fois les performances environnementales et de conduite.



La nouvelle transmission CVT se distingue par son rapport de démarrage, une première mondiale, qui assure un entraînement beaucoup plus efficace à faible allure. La réponse à l’accélération est à la fois franche et souple, et l’économie de carburant très perceptible.



Direct Shift-CVT : un nouveau type de transmission automatique à variation continue

Un système de transmission a pour vocations premières d’offrir un bon rendement, d’assurer le fonctionnement du moteur sur ses plages de régimes les plus efficaces et d’être très réactif lors des changements de rapport. Pour optimiser ces fonctions, Toyota s’est efforcé de réduire les pertes mécaniques, d’élargir la plage de démultiplication et d’améliorer la rapidité de sélection. Grâce à ces mesures, la conduite paraît plus souple et plus franche, tandis que la consommation de carburant baisse de 6 % par rapport au système actuel.



Diminution des pertes mécaniques

Pour la première fois au monde sur un véhicule de tourisme1, cette nouvelle transmission CVT est équipée d’un rapport de démarrage qui améliore le rendement sur les premiers rapports de démultiplication, là où une courroie manque d’efficacité. Lors d’un départ arrêté, l’entraînement s’effectue par engrenage, ce qui procure une accélération franche tout en supprimant l’impression de manque d’accélération ressentie auparavant. Les démarrages sont plus souples et plus agréables. Ensuite, lorsque la courroie prend le relais de l’engrenage, la transmission CVT fait appel à des techniques de sélection instantanée issues des boîtes automatiques.



Plage de démultiplication élargie

Grâce à l’adoption d'un engrenage de démarrage, la courroie est désormais réservée aux rapports supérieurs où son efficacité est meilleure. De plus, cette nouvelle configuration permet d’élargir la plage des rapports de démultiplication qui passe à 7,5, l’une des valeurs les plus élevées parmi les moteurs 2 litres1.



Sélection plus rapide

Dans la mesure où ce rapport de démarrage allège la charge moteur initiale, il a été possible de réduire la taille de la courroie, son angle et le diamètre des poulies. Il en résulte des changements de rapport 20 % plus rapides ainsi qu’une accélération à la fois plus puissante et mieux rythmée.





Nouvelle boîte manuelle à six rapports

Pour répondre à la demande internationale et européenne en particulier, Toyota a aussi mis au point une nouvelle boîte de vitesses manuelle allégée de 7 kg et raccourcie de 24 mm par rapport à la version existante. Ses mensurations, qui en font l’une des plus compactes du marché1, contribuent à son gain de sobriété. Cette boîte à six rapports revendique en outre un rendement record1, tandis que la présence de la technologie iMT (intelligent Manual Transmission), qui ajuste automatiquement le régime moteur lors des changements de rapport, évite le désagrément des à-coups.





Moteur 2,0 litres Dynamic Force Engine : un nouveau 4-cylindres à essence et injection directe

Ce nouveau moteur emploie une technique de combustion ultra-rapide et un système de contrôle variable. Son rendement thermique supérieur lui vaut une puissance élevée, grâce à la réduction des pertes énergétiques dues notamment aux systèmes de refroidissement, d’échappement et au mouvement des pièces mécaniques. Ainsi, appliqué à un véhicule à essence, ce 4-cylindres en ligne 2,0 litres de conception nouvelle affiche une efficacité thermique record de 40 %. Elle atteint même 41 %, associe à un système hybride-électrique. Enfin, par rapport aux motorisations existantes, le couple est plus important à tous les régimes et le moteur satisfait d’ores et déjà à toutes les futures législations nationales antipollution.





Toyota Hybrid System (THS II) 2,0 litres

Parallèlement, Toyota a développé un nouveau système hybride-électrique pour moteur 2,0 litres, qui applique les techniques de réduction d’encombrement, de poids et de pertes exploitées sur la Prius IV. Il améliore la qualité de conduite mais reste néanmoins d'une remarquable sobriété. À l’accélération, le système hybride-électrique réduit le régime moteur tout en puisant un supplément de puissance dans la batterie, ce qui procure une sensation d’accélération linéaire et prolongée.





Nouvelles transmissions intégrales : répartition vectorielle de couple et système hybride E-Four

Deux nouvelles transmissions intégrales Toyota ont vu le jour dans l’objectif d’améliorer la consommation, mais aussi l’agilité, la stabilité et les performances hors route.



La première est un système à répartition vectorielle de couple destiné aux véhicules à essence. Ce mécanisme distribue indépendamment le couple aux roues arrière gauche et droite en fonction des conditions de conduite, ce qui permet au conducteur de placer exactement ses roues là où il le souhaite. Les performances en tout-terrain sont excellentes, même sur chemin particulièrement dégradé. Sur les essieux avant et arrière, le système intègre en outre un mécanisme de débrayage basé sur un crabotage à cliquet, une première mondiale1. En arrêtant la rotation de l’arbre, il transmet la force motrice aux roues arrière en mode 4x2, ce qui réduit nettement les pertes énergétiques et diminue donc la consommation.



Pour sa part, le nouveau système E-Four s’appliquera aux véhicules hybrides-électriques. En regard des versions existantes, il renforce de 30 % le couple total transmis aux roues arrière à entraînement électrique. En adoptant un nouveau dispositif de contrôle qui optimise la répartition du couple aux roues arrière selon les conditions de roulage, cette solution offre des performances, une maniabilité et une stabilité très satisfaisantes en tout-terrain.



Par ailleurs, les systèmes 4x4 à répartition vectorielle de couple et E-Four disposent tous deux de la gestion intégrée de transmission intégrale AIM (AWD Integrated Management), qui harmonise le travail du moteur thermique, de la boîte de vitesses, des freins et de la transmission intégrale afin d’offrir un comportement dynamique et une stabilité irréprochables, quelle que soit la qualité du revêtement.







Dès le printemps prochain, plusieurs modèles dans le monde commenceront à bénéficier de ces motorisations et transmissions.



Elles contribueront à améliorer les performances environnementales et de conduite des véhicules à essence conventionnels. Mais leurs technologies de base profiteront aussi aux véhicules électrifiés, notamment les modèles hybrides-électriques, hybrides rechargeables, électriques à batterie et à pile à combustible. Ces technologies sont appelées à jouer un rôle dans la généralisation des véhicules électrifiés, objectif poursuivi par Toyota.



Concernant les motorisations TNGA, Toyota a déjà indiqué qu’il prévoit d’introduire d’ici fin 2021 17 variantes de 9 moteurs thermiques, 10 variantes de 4 boîtes de vitesses et 10 variantes de 6 systèmes hybrides-électriques. La transmission à variation continue, la boîte manuelle à six vitesses, le moteur 2,0 litres et le système hybride 2,0 litres en font partie.



Dans les cinq ans à venir, ces organes devraient équiper près de 80 % des modèles Toyota et Lexus vendus chaque année au Japon, aux États-Unis, en Europe et en Chine. D’après les estimations de Toyota, ils pourraient à eux seuls réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 des gammes des deux marques d’au moins 18 %.





1 À février 2018, selon les données de Toyota Motor Corporation.

2 Comparaison entre la quantité moyenne de CO2 émise par les véhicules Toyota et Lexus effectivement vendus en 2015 au Japon, aux États-Unis, en Europe et en Chine, et la quantité moyenne de CO2 émise par les véhicules des deux marques qui, d’après les prévisions, seront vendus en 2023 dans ces mêmes pays, y compris les véhicules équipés des nouvelles motorisations. Part estimative de la réduction de CO2 à mettre au seul compte des nouvelles motorisations et transmissions, basée sur des données homologuées dans chaque pays ou région.





Plus d’informations disponibles sur : http://media.toyota.fr
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R.P.2018-45



Vaucresson, le 5 mars 2018



Toyota entre dans l’étape suivante
de sa stratégie de motorisations en Europe

À la veille de l’ouverture à la presse du Salon de l’automobile de Genève, Toyota annonce la prochaine étape de sa stratégie de motorisations en Europe. La nouvelle génération de l’Auris, produite au Royaume-Uni à Burnaston à partir de l’an prochain, offrira un choix de trois motorisations, dont deux hybrides-électriques :



• 1,2 litre Turbo – quatre-cylindres essence à injection directe et turbo (116 ch)

• Hybride 1,8 litre – hybride-électrique de quatrième génération, identique à la Prius et au Toyota C-HR (122 ch)

• Hybride 2,0 litres – nouvelle motorisation TNGA hybride-électrique plus puissante (180 ch)



Comme en 2016, lorsqu’il a été décidé de lancer le Toyota C-HR sans version Diesel, la nouvelle génération de l’Auris ne proposera que des motorisations essence et hybrides-électriques.



En raison de la forte demande pour les versions hybrides-électriques des principaux modèles de la gamme, Toyota cessera de commercialiser des moteurs Diesel sur toutes ses voitures particulières en 2018.



En 2017, les motorisations hybrides-électriques ont représenté 41 % des ventes totales de Toyota Motor Europe, une progression de 38% par rapport à l’année précédente et un volume de 406 000 unités. En comparaison, la part du Diesel dans les ventes de voitures particulières Toyota a été inférieure à 10 % en 2017.



Toyota continuera à proposer des moteurs Diesel sur ses véhicules utilitaires et tout-terrain (Hilux, Proace et Land Cruiser) afin de répondre à la demande.



Johan van Zyl, président-directeur général de Toyota Motor Europe a déclaré :

« Toyota est un pionnier de la technologie hybride-électrique depuis plus de vingt ans. Ces dernières années, les versions hybrides-électriques sont devenues majoritaires sur tous les modèles qui en proposent.



Sur notre modèle le plus récent, le Toyota C-HR, l’hybride a assuré 78 % des ventes l’an dernier.



Dans le cadre de la stratégie d’électrification de nos véhicules, nous allons étendre progressivement notre offre hybride-électrique avec une seconde motorisation plus puissante associée à un moteur 2,0 litres. Cette extension de la gamme hybride débute avec la nouvelle génération de l’Auris et n’est qu’une réponse naturelle à la demande de nos clients de voitures particulières.



La part de l’hybride sur les voitures particulières Toyota atteignait déjà celle du Diesel en 2015. Depuis, les ventes d’hybride dépassent largement celles de Diesel. Sur les véhicules utilitaires et les tout-terrain, où il reste un besoin spécifique lié au couple moteur et à la capacité de charge, nous continuerons à proposer les Diesel dotés des technologies les plus récentes. »







À propos de Toyota Motor Europe

Toyota Motor Europe NV/SA (TME) supervise la vente et le marketing des véhicules, pièces et accessoires Toyota et Lexus, ainsi que la fabrication et l'ingénierie en Europe. Toyota emploie directement 20 000 personnes environ sur le continent et y a investi plus de 9 milliards d'euros depuis 1990. Les activités de Toyota en Europe sont relayées par un réseau de 30 importateurs-distributeurs couvrant 53 pays, quelque 3 000 points de vente et 9 sites de production. En 2017, Toyota y a vendu 1 001 662 véhicules Toyota et Lexus.

Plus d’informations sur www.toyota-europe.com
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R.P.2018-47



Vaucresson, le 6 mars 2018



Dossier de presse : Toyota au Salon de Genève 2018

GR SUPRA RACING CONCEPT : le retour de la légende







Un concept de voiture de course annonce le retour de la plus emblématique des sportives Toyota.



NOUVELLE AURIS : nouveau design et seconde motorisation hybride plus puissante





Pour sa première sortie mondiale, l’Auris de troisième génération se présente au Salon de l’automobile de Genève 2018 sous des lignes plus dynamiques et dotée d’un nouveau groupe 2,0 litres Full Hybrid, qui inaugure la nouvelle politique Toyota de deux motorisations hybrides-électriques.



NOUVELLE AYGO : le succès se poursuit avec un design modernisé et une conduite encore plus fun !



La Toyota AYGO restylée se présente en première mondiale au Salon de l’automobile de Genève 2018. En renforçant la personnalité unique du modèle et son positionnement à part au sein d’un segment A très concurrentiel, ses designers et ingénieurs ne se sont pas contentés d’accentuer son image jeune et originale : ils ont amélioré ses performances et sa dynamique de conduite afin de rehausser encore le plaisir de conduire.



SÉRIE TOYOTA CONCEPT-I ET CONCEPT FINE-COMFORT RIDE : un aperçu des possibilités futures des véhicules électrifiés

Au Salon de l’automobile de Genève 2018, la présentation en première européenne de plusieurs concept-cars donne des indications sur la réflexion qui sous-tend le programme accéléré de développement des véhicules électrifiés chez Toyota. La série Concept-i de véhicules électriques à batterie et le concept Fine-Comfort Ride à pile à combustible hydrogène sont autant d’exemples d’utilisation de technologies nouvelles pour élargir les possibilités de la mobilité individuelle et contribuer à la création d’une société durable.





Dossier de presse complet et photos disponibles sur media.toyota.fr
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Vieux 07/03/2018, 10h41   #336
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R.P. 2017-46



Vaucresson, le 6 mars 2018





LEXUS AU SALON DE GENÈVE 2018

PREMIÈRE MONDIALE DU NOUVEAU LEXUS UX, CROSSOVER D’UN NOUVEAU GENRE



INTRODUCTION

Lexus introduit le nouveau UX sur la scène internationale dans le cadre du Salon Automobile de Genève 2018. L’UX est un crossover à l’esprit libre, conçu expressément pour l’explorateur urbain moderne à la recherche d’une nouvelle conception du luxe lifestyle, contemporaine et dynamique.

Chika Kako, l’ingénieur en chef de l’UX déclare : “Dès le départ, je me suis concentrée sur notre clientèle cible – femmes et hommes au milieu de la trentaine, « millénials »– pour essayer de comprendre de quelle façon ils envisagent qu’un véhicule compact premium puisse changer leurs vies et leur permettre de nouvelles expériences. C’est ainsi que nous avons abouti au concept de base d’un Creative Urban Explorer (explorateur urbain créatif) pour l’UX – un crossover d’un genre nouveau.

« Le design demeure la principale raison d’achat d’une voiture. C’est au travers du design que le client perçoit la promesse de ce que la voiture peut offrir. Pour l’UX, l’équipe de design a créé un style qui communique la forte sensation de sécurité qui différencie les crossovers des berlines mais en y ajoutant une dimension très dynamique. »

« Nous avons également veillé à doter l’UX d’une sensation de conduite distinctive qui parle au client. Je voulais bousculer l’image du crossover à la silhouette haute qui exige de manœuvrer avec prudence et proposer une voiture agile et très maniable, aussi facile à conduire qu’une berline. »

L’UX possède toutes les qualités qui définissent la marque : un design audacieux, une qualité de fabrication hors pair, des performances exaltantes et une technologie imaginative.

Dirigées par l’ingénieur en chef Kako et le designer en chef Tetsuo Miki, les équipes de développement ont travaillé en étroite collaboration pour produire une voiture dont l’extérieur et l’intérieur semblent presque se fondre l’un dans l’autre. La silhouette puissante, reconnaissable à ses ailes avant et arrière au galbe impressionnant, habille un habitacle avec un poste de conduite centré sur le conducteur et un espace ouvert et relaxant pour les passagers. Tout en offrant une visibilité irréprochable, l’UX offre une position de conduite qui donne la sensation d’un crossover qui se comporte davantage comme une berline réactive que comme un SUV.

L’UX inaugure également une série d’innovations techniques dont la première utilisation de la nouvelle plateforme mondiale baptisée GA-C qui assure une rigidité structurelle intrinsèque élevée et un centre de gravité abaissé pour un confort et une tenue de route irréprochables. De nouvelles motorisations sont également utilisées pour la première fois : un nouveau moteur essence 2,0 litre dont les performances et la consommation de carburant bénéficie du haut rendement thermique ; et un nouveau système hybride de quatrième génération.

DESIGN AUDACIEUX

Lexus a doté l’UX d’un design qui communique la sensation de sécurité attendue d’un crossover mais qui exprime tout autant l’agilité et le plaisir de conduite avec des lignes fluides, dessinant une silhouette ramassée et élégante. Le résultat est un véhicule doté d’une identité unique sur son segment, à l’expression stylistique affirmée et séduisante. Tous les membres de l’équipe ont étroitement collaboré pour aboutir à une forme harmonieuse qui relie parfaitement l’intérieur et l’extérieur de la voiture.

Design extérieur

L’UX a pour mission de bousculer l’image convenue du crossover robuste en affichant un design compact, fort et élégant, en rupture avec les codes du segment pour offrir quelque chose de plus distinctif et de plus dynamique.

L’approche stylistique transparait dans la façon dont les ailes avant et arrière s’évasent franchement vers l’extérieur par rapport à la cellule centrale de la voiture qui se déploie à partir des lignes de la calandre trapézoïdale pour venir envelopper l’habitacle. Les surfaces extérieures, soigneusement travaillées, sont simples mais captivantes et expriment un mélange de force et de dynamisme.

À l’avant, les projecteurs et la calandre trapézoïdale s’inscrivent dans une forme puissante et profonde créé par le capot et le bouclier afin de communiquer une sensation de sécurité. À l’arrière, le traitement ramassé contraste fortement avec les ailes prononcées pour souligner le dynamisme et les solides qualités de crossover de l’UX.

Les détails stylistiques concernent les feux de jour qui dessinent un motif en pointe de flèche au-dessus des projecteurs pour mettre en exergue la signature lumineuse en ’L’ de Lexus. La calandre trapézoïdale présente un nouveau maillage fait de parallélépipèdes dont la forme évolue progressivement en partant du logo Lexus, en position centrale, pour crééer une impression 3D qui change en fonction de l’angle de vue.

Les feux arrière combinés adoptent un design orignal et sophistiqué qui ne se contente pas d’accrocher le regard mais contribue aussi à l’efficacité aérodynamique et à la maniabilité du véhicule. Les blocs optiques sont reliés par une unique bande lumineuse continue qui barre le coffre pour donner à l’UX une poupe inimitable. Formée par une séquence de 120 LED, elle s’affine progressivement vers le centre et ne mesure que 3 mm d’épaisseur à son point le plus resserré. Ce design, en première mondiale, a vocation à devenir caractéristique de la signature de Lexus.

Dimensions et architecture

L’UX mesure 4.495mm de long, 1.520 mm de haut et 1.840 mm de large pour un empattement de 2.640 mm. La distance d’assise avant-arrière de 870 mm réserve un espace appréciable aux passagers arrière tandis que l’espace de chargement affiche une longueur généreuse de 791mm.

Les proportions du véhicule garantissent une excellente maniabilité avec un rayon de braquage de 5,2 m au meilleur de la catégorie. Le conducteur bénéficie quant à lui d’une distance réduite entre la hanche et le talon pour des sensations de conduite plus proches de la berline que d’un SUV.

Design intérieur

L'intérieur d'une voiture est l'endroit où le conducteur et la voiture se connectent. Pour cela, les concepteurs ont cherché à éliminer la frontière entre l'extérieur et l'intérieur, créant une continuité harmonieuse. L'effet donne au conducteur un excellent champ de vision avec une idée claire des dimensions du véhicule. Ce concept est le plus évident à la place du conducteur, d’où on a l’impression que la partie haute du combiné d’instruments se prolonge au-delà du pare-brise. Inversement, vu de l'extérieur, le capot semble être directement connecté au combiné d’instruments. Cet effet est inspiré par un concept japonais traditionnel qui estompe la frontière entre l'intérieur et l'extérieur d'une maison.

. Il offre au conducteur un champ de vision idéal qui lui permet d’avoir une conscience très claire des dimensions du véhicule.

Cette approche centrée sur l’humain est reflétée par le design de l’habitacle de l’UX au travers du concept du siège de pilotage ou “seat-in-control” qui centralise la maîtrise de toutes les fonctions essentielles du véhicule du côté « conducteur ».

Parallèlement, cette approche installe une atmosphère plus relaxante pour l’espace passagers. Le combiné d’instruments présente un design au profil bas et épuré tandis que les protections des minces montants avant favorisent une meilleure visibilité et libèrent le champ de vision vers l’extérieur.

L’ingénieur en chef Kako s’est appuyée sur son expérience dans le développement des matériaux et sur celle acquise en travaillant en Europe pour préciser la qualité et l’aspect de l’intérieur, en particulier par une approche épurée et minimaliste (« less is more »).

Elle s’explique : « Au cours de ma carrière (au début), j’ai compris que même un cahier des charges très exigeant concernant les éléments de l’habitable tels que les sièges, les instruments et l’ornementation, ne garantit pas l’élégance de l’ensemble. Ce qui détermine la qualité ou l’absence de qualité d’un intérieur tient davantage à l’équilibre général entre la continuité, l’unité et les contrastes qu’aux spécifications propres de chaque composant. »

L’approche centrée sur l’humain supposait d’accorder une attention particulière à l’aspect et à la simplicité d’utilisation de la console centrale en intégrant les commandes audio aux extrémités du repose-mains. La forme du dossier du siège a été définie pour permettre l’utilisation des commandes sans nuire à une posture naturelle et confortable.

L’accès à bord et la sortie s’avèrent faciles et plus confortables grâce au positionnement optimal du point de référence de la hanche, le profil du bas de caisse sous la portière et la forme de l’assise du siège.

SAVOIR-FAIRE EXCEPTIONNEL

Le savoir-faire exceptionnel qui caractérise les modèles Lexus transparait clairement dans la qualité de fabrication d’ensemble du nouveau UX – il est produit à l’usine Lexus de Kyushu tout comme la CT, le NX et le RX – et dans la délicatesse des détails qui se traduit, entre autres, par la réalisation de finitions différentes et uniques dans l’habitacle.

Cuir matelassé Sashiko

La sellerie en cuir souple disponible pour l’UX est réalisée selon la technique traditionnelle de broderie japonaise du sashiko, également utilisée pour les tenues portées dans les arts martiaux du judo et du kendo. Le cuir matelassé est décoré par de nouveaux motifs de perforation qui dessinent des courbes mathématiques et des dégradés parfaitement alignés qui soulignent la beauté des sièges.
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Ornementation inspirée par le grain du papier japonais

La planche de bord fluide de l’UX couvre une large zone qui connecte le côté conducteur et passager du véhicule. Elle permet de peaufiner l’atmosphère de l’habitacle en utilisant une ornementation de belle facture avec un choix de deux textures et de quatre coloris.

L’UX est le premier modèle de Lexus à offrir une nouvelle texture de finition inspirée par le grain du papier artisanal japonais ou washi, très présent dans les habitations japonaises traditionnelles. Créée par moulage à peau préformée (slush moulding) en fonction d’un fini de surface soigneusement étudié, elle fait naître une ambiance calme et chaleureuse.

La fleur de cuir, partagée avec le coupé LC et la limousine porte-drapeau LS, est également disponible pour affirmer la cohérence dans la qualité à travers toute la gamme Lexus.



PERFORMANCES EXALTANTES

L’UX a été conçu pour assurer des “performances élégantes en toute sérénité”, à l’image de tous les autres modèles Lexus. Elles découlent de la nouvelle plateforme mondiale baptisée GA-C utilisée pour la première fois par Lexus.

Deux nouvelles motorisations font leur début : un nouveau système hybride de quatrième génération de 178 ch/131kW[1] donnant le choix entre la version deux roues avant motrices ou la traction intégrale E-Four (UX 250h) ; et un nouveau moteur essence 2,0 litres au rendement thermique élevé, disponible avec une nouvelle transmission à variation continue Direct Shift (UX 200 non disponible en France).

La suspension, la direction et les pneumatiques ont également été développés pour appuyer les ambitions de Lexus concernant le comportement dynamique et les performances de l’UX.

Première utilisation de la nouvelle plateforme mondiale baptisée GA-C

L’UX est le premier modèle Lexus à reposer sur la nouvelle plateforme mondiale baptisée GA-C, déterminante pour les performances dynamiques du véhicule. Son développement a privilégié l’agilité et la réponse instantanée de l’UX aux sollicitations du conducteur tout en communiquant un sentiment de stabilité et de sécurité.

La plateforme autorise une rigidité accrue avec l’emploi d’une structure annulaire à haute limite élastique autour des ouvrants des portes arrière et du hayon. Des colles ultra rigides et le soudage au laser (Laser Screw Welding) ont été utilisés sur les zones critiques pour améliorer la rigidité globale.

Centre de gravité abaissé

L’UX bénéficie du centre de gravité le plus bas de sa catégorie grâce à la conception de la plateforme GA-C. Cette caractéristique essentielle pour le confort et la tenue de route, est également complétée par un allégement de la carrosserie, notamment par le recours à l’aluminium pour les portières, les ailes et le capot, et par l’utilisation d’un matériau en résine pour le hayon.

Suspension et direction

La suspension avant à jambes de force MacPherson et la configuration à double triangulation à l’arrière ont été conçues et réglées pour garantir confort de roulage et réactivité. Une attention particulière a été accordée à la performance de l’amortissement et à la qualité de l’huile d’amortisseur, des joints d’étanchéité et du contrôle de friction.

L’UX bénéficie d’une direction assistée électrique dotée d’une nouvelle colonne compacte et ultra rigide, avec un arbre de plus grand diamètre qui lui permet de répondre avec précision et instantanément aux sollicitations du conducteur, en assurant un bon ressenti dans la direction.

UX 250h animé par la quatrième génération du système hybride

Le Lexus UX 250h va également utiliser la nouvelle et quatrième génération du système hybride électrique doté d’un nouveau moteur essence 2,0 litres quatre cylindres accouplé à une transmission électronique à variation continue (CVT). Il sera disponible en version deux roues avant motrices ou la traction intégrale E-Four de Lexus.

Ce nouveau moteur se distingue par son niveau élevé de rendement thermique et de puissance. Selon les données provisoires, le système Full Hybrid (puissance totale combinée du moteur thermique et du moteur électrique) affichera une puissance maximale de 178 ch/131kW.

Le développement du groupe motopropulseur a ciblé des économies de carburant exceptionnelles sans renoncer à un plaisir de conduite élevé. Des efforts particuliers ont été consacrés à la réduction de tout « effet de patinage » dans le fonctionnement du système hybride et de la transmission en optimisant le niveau d’assistance fourni par le moteur électrique et le régime du moteur thermique afin de garantir une sensation d’accélération linéaire sans que le moteur fonctionne à haut régime. Le nombre de tours du moteur est synchronisé avec la vitesse du véhicule pour donner la sensation d’une accélération immédiate et continue, en réponse aux sollicitations du conducteur, au bénéfice du plaisir de conduite.

Nouvelle transmission, électronique de puissance et batterie du système hybride

Le système reçoit une nouvelle transmission légère et compacte et une nouvelle électronique de puissance pour minimiser les pertes de puissance par chaleur et friction.

La nouvelle batterie nickel métal-hydrure (NiMH) bénéficie d’une conception remaniée et d’un système de refroidissement plus compact pour une réduction de l’encombrement. Cela a permis de placer la batterie sous le siège arrière, pour limiter l’intrusion dans le coffre et contribuer au centre de gravité abaissé de l’UX.

Traction intégrale E-Four

Le système E-Four dote l’UX 250h de quatre roues motrices en équipant le train arrière avec un moteur électrique supplémentaire. La répartition de la puissance entre les roues avant et arrière est automatiquement optimisée dans les accélérations, les virages ou la conduite sur chaussée glissante. En cas de perte d’adhérence des roues arrière, la puissance pouvant leur être directement affectée peut passer de 60 à 80 % jusqu’à une vitesse maximale de 70 km/h.

UX 200 avec nouveau moteur essence 2,0 litres non disponible en France

L’UX 200 est animé par un nouveau moteur essence 2,0 litres conçu pour procurer des performances dynamiques et environnementales élevées, associées à d’excellentes économies de carburant. Le bloc quatre cylindres en ligne bénéficie d’une combustion à haute vitesse qui améliore le rendement thermique.



Plusieurs éléments la garantissent dans un grand nombre de scénarios de conduite : injecteurs mutlitrous de l’injection directe, pompe à huile à capacité variable en continu, système de refroidissement variable et distribution variable intelligente VVT-iE à l’admission. Cela se traduit par un rendement thermique maximal d’environ 40 % - une valeur exemplaire pour un moteur de voiture particulière.
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Transmission à variation continue Direct Shift-CVT non disponible en France

Le nouveau moteur 2,0 litres qui équipe l’UX 200 est accouplé à la première transmission Lexus Direct Shift-CVT conçue pour offrir les mêmes performances en termes de souplesse et de consommation qu’une transmission à variation continue mais avec une sensation de conduite directe.

Un système conventionnel utilise deux poulies, reliées par une courroie, dont le rayon se modifie en continu pour changer le rapport de démultiplication effectif sans aucun à-coup.

La nouvelle transmission Direct Shift-CVT possède des engrenages supplémentaires pour procurer la même accélération au démarrage qu’une boîte manuelle. Cela permet d’associer la souplesse d’accélération d’une transmission CVT à une sensation d’accélération franche.

En outre, le recours à des engrenages pour l’accélération au démarrage évite aux poulies et à la courroie de la CVT d’entrer en action dans la plage de rapports inférieure et donne plus de latitude dans la plage de rapports plus élevée.

La technologie de passage des rapports est caractérisée par une rapidité et une réactivité élevées. Elle utilise un embrayage à huile mutlidisque développé pour la transmission automatique et permet de transférer la puissance de l’engrenage à la courroie et aux poulies. Cette configuration garantit une réponse adaptée à chaque situation, de la conduite coulée et économe, aux performances sportives avec changement rapide de rapports.

La conception conserve les avantages d’une CVT qui ajuste en continu le rapport de démultiplication pour simuler les changements de rapports dans les accélérations marquées comme une transmission automatique. Cela procure une sensation d’accélération linéaire en phase avec l’augmentation du régime moteur et de la vitesse du véhicule.

TECHNOLOGIE IMAGINATIVE

Le caractère unique du Lexus UX est illustré par le recours à une technologie imaginative pour différents aspects du véhicule qui soulignent sa qualité aux yeux des clients, en particulier ceux sur le point d’acquérir pour la première fois un véhicule d’une marque premium.

Sécurité

L’UX est disponible avec la dernière version du Lexus Safety System + qui inclut la gestion automatique des feux de route (AHB)/feux de route adaptatifs (AHS), la lecture des panneaux de signalisation (RSA) et le système de précollision (PCS) capable de la détection nocturne des piétons. En outre, le radar du PCS a été complété pour assurer la détection diurne des cyclistes - des usagers de la route impliqués dans un grand nombre d’accidents de la circulation. Le pack proposé pour l'UX inclut également le Lexus Co DRIVE (système de maintien dans la file de circulation avancé - Lane Tracing Assist (LTA) – et régulateur de vitesse adaptatif ACC).

Une assistance au freinage pendant le stationnement (Parking Support Brake) identifie le risque que le véhicule percute un objet statique se trouvant sur sa trajectoire ou l’approche d’un autre véhicule à l’arrière. Il réduit alors automatiquement la puissance, déclenche le freinage et émet une alarme sonore et visuelle pour limiter la probabilité d’une collision ou en atténuer les conséquences si l’impact se produit.

Premiers détails stylistiques aérodynamiques en première mondiale

Lexus a adopté une nouvelle approche pour garantir la meilleure performance aérodynamique possible grâce aux feux arrière combinés et aux protections de passage de roues de l’UX qui se dote, en première mondiale, de jantes aérodynamiques.

Les feux arrière intègrent des ailettes aérostabilisatrices au dessin distinctif qui préviennent l’enroulement du flux d’air autour de la poupe du véhicule. Elles apportent une contribution notable à la stabilité arrière du véhicule dans les virages et la conduite avec vent de travers.

Le galbe des feux a été méticuleusement affiné et testé en soufflerie et dans des essais routiers en conditions réelles.

Les protections de passages de roue comportent des flancs plats et une portion supérieure en gradin pour générer un flux d’air qui contribue à la réduction du roulis et à la stabilité du véhicule en courbe, dans les changements de voies ou en ligne droite. Les ajustements millimétriques de ce profil en gradin permettent un équilibre idéal entre l’effet stabilisateur et les exigences stylistiques.

Les jantes en aluminium de l’UX adoptent un design aérodynamique unique au monde qui contribue au refroidissement des freins et réduit la résistance à l’air. Les simulations numériques et les essais en soufflerie ont permis de doter les jantes de branches dont le profil augmente le flux d’air canalisé vers les freins à disques sans nuire au coefficient de pénétration dans l’air (Cx)[2].

Bouton unique de contrôle de la ventilation et éclairage sans fil

Les diffuseurs de l’UX sont commandés par un nouveau bouton unique qui contrôle l’orientation et le volume du flux d’air, éclairé par un nouveau système sans fil. En associant les deux fonctions au sein d’une commande unique, il a été possible d’augmenter les dimensions et la performance des diffuseurs. Chaque commande est dotée d’une source lumineuse LED, alimentée sans fil grâce à la résonnance électromagnétique entre deux bobines qui vibrent à la même fréquence. A l’instar des feux combinés arrière du LC, l’éclairage des diffuseurs utilise une optique à miroirs pour créer un effet de lumière mouvante et profonde bien que l’épaisseur de l’élément réflecteur ne soit que de 3 mm.

UX F SPORT

Les versions F SPORT de l’UX se différencient clairement par leur traité stylistique qui accentue la silhouette basse et large, évocatrice de performances sportives. À l’avant, le maillage exclusif de la calandre s’inscrit dans la lignée des modèles Lexus F SPORT. Les larges enjoliveurs des feux antibrouillard, cerclés d’un jonc chrome en forme de L, et les détails stylistiques qui reprennent le maillage F exclusif de la calandre, ajoutent à l’impact visuel de la face avant.

À l’arrière, le dessin exclusif du bouclier agrémenté de chrome dégage une image de sécurité et de sportivité. L’adoption d’une ornementation d’un noir de jais pour les protections avant et arrière contribue à l’harmonie d’ensemble de la silhouette tandis que sa nature sportive est renforcée par le design exclusif des jantes en alliage de 18 pouces.

L’habitacle de la version F SPORT reçoit des prestations exclusives comme les sièges sport dont la fabrication avec une technique de mousse injectée assure un très bon maintien, un écran 8 pouces TFT couleur et un combiné d’instruments avec un anneau externe mobile. Le volant de la version F SPORT est gainé de cuir perforé (également sur le pommeau du levier de vitesses). Il est complété par un pédalier et un repose-pied sport en aluminium.

Les versions F SPORT bénéficient d’un réglage exclusif de la suspension avec ajustement des ressorts et des barres stabilisatrices et reçoivent des amortisseurs arrière performance pour un comportement dynamique précis, stable et réactif. Ils sont également disponibles avec une version spécialement adaptée de la nouvelle suspension variable adaptative (AVS) ultra réactive équipant le coupé porte-drapeau Lexus LC. L’objectif est d’assurer une force d’amortissement qui contribue à des sensations de conduite exaltantes sans diminuer le confort. La force d’amortissement est réduite en ligne droite mais augmente dans les virages ou les changements de voie pour limiter le roulis et garantir la stabilité. La suspension AVS fonctionne toujours en association avec le mode Sport S+ proposé par le sélecteur du mode de conduite.

L’expérience de conduite peut être sublimée par le système de gestion active du son (Active Sound Control - ASC) qui génère un retour audio pour un effet sonore qui accompagne la montée et la descente des rapports comme avec une transmission automatique. Une fonction Sonic Interaction Design (SID) module la sonorité de la voiture en mode Sport S+ (S+ Sound). Elle peut être désactivée à l’aide de la commande ASC.
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Etienne (07/03/2018)
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LEXUS LANCE LE RX 450hL SON PREMIER MODÈLE 7 PLACES EN EUROPE



LE NOUVEAU LEXUS RX 450hL : SYNONYME DE LUXE ET DE POLYVALENCE

Troisième rangée de sièges rabattables électriquement de série
Sept places
Sellerie cuir et climatisation trizone de série
Hayon électrique à ouverture main-libres de série
Disponible avec un moteur essence V6 sur les marchés d’Europe de l’Est en février 2018 et avec un système hybride en Europe centrale et occidentale en mai 2018
Les familles pourront désormais profiter d’un surcroît d’espace à bord avec l’arrivée des nouveaux modèles Lexus RXL dotés de trois rangées de sièges. Le RX a été à l’origine du segment des SUV de luxe il y a vingt ans et il continue de le dominer largement en étant le modèle le plus populaire sur le marché international. Les modèles RX 450hL et RX 350L (non disponible en France) conservent leur élégance stylistique mais offrent désormais sept places.

Fonction et style

Avec le nouveau modèle RX 450hL, les clients Lexus peuvent maintenant opter pour une troisième rangée sans compromis sur l’élégance du design et la maniabilité tant appréciées. Grâce à l’ingéniosité de l’architecture du véhicule, Lexus a rallongé la carrosserie de 110 mm à l’arrière avec une vitre de hayon dessinant un angle plus marqué que sur les modèles à deux rangées afin de garantir une garde au toit confortable aux passagers de la troisième rangée et une modularité accrue de l’espace de chargement.

La version sept places se dote d’une banquette fractionnable en configuration 40/20/40 sur la deuxième rangée. L’accès à la troisième rangée se fait facilement en tirant sur un levier qui fait coulisser la deuxième rangée de sièges vers l’avant.

Le RX 450hL offre une longueur de chargement à l’arrière de la troisième rangée supérieure à celle de ses rivaux au bénéfice de la modularité.

Lexus a conçu la troisième rangée du RX 450hL de façon à offrir un niveau de confort et de luxe identique à celui de la deuxième rangée. Cette dernière adopte une position légèrement plus haute que la troisième rangée pour offrir davantage d’espace aux pieds aux passagers arrière. La sellerie cuir de série est proposée en plusieurs couleurs. Grâce au système de climatisation trizone, les passagers de la troisième rangée disposent d’une climatisation et de diffuseurs indépendants. En outre, le RX 450hL soigne sa praticité avec une troisième rangée rabattable électriquement et un hayon électrique intelligent (en approchant la main de l’emblème Lexus, on déclenche l’ouverture du hayon).

Certains éléments augmentent la modularité du RX 450hL comme le plancher plat derrière la troisième rangée rabattue, les deux porte-gobelets pour la troisième rangée, le couvre-bagages facile à ranger et les glissières protégées.

Design identitaire de Lexus

Le RX 450hL bénéficie du même niveau de sécurité, de design, de luxe et de performances qui a déjà valu des récompenses au modèle cinq places. La synthèse novatrice entre la modularité des SUV et le confort digne des berlines de luxe se pare du design identitaire de la marque qui associe avec brio des lignes galbées et tendues. La calandre trapézoïdale caractéristique de Lexus accroche le regard et se détache grâce à un élégant entourage chrome. Les projecteurs premium en L à diodes électroluminescentes (LED) incluent chacun trois éléments dessinant une forme originale en L.

L’effacement du montant arrière du RX 450hL crée un effet de toit en suspension. Le thème trapézoïdal est repris à l’arrière qui adopte des feux LED en L enveloppant le hayon et prolongés sur les ailes arrière. Les jantes 20 pouces disponibles sur les versions Luxe et Executive arborent des designs qui soulignent l’allure imposante du véhicule.

Sécurité Lexus

Le RX 450hL bénéficie d’airbags rideaux sur toute la longueur de l’habitacle pour couvrir les trois rangées.

Le Lexus Safety System +, de série en France, inclut le système de sécurité précollision (PCS) avec détection des piétons, l’aide au maintien dans la file de circulation (LKA) avec action correctrice au volant, la gestion automatique des feux de route (AHB), un régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et la lecture des panneaux de signalisation (RSA).

Les équipements suivants sont également disponibles sur la version Executive : moniteur d’angle mort (BSM) avec vision panoramique à 360° et feux de route adaptatifs (AHS).

RX 450hL

Dans l’univers du luxe, les acheteurs à la recherche d’un véhicule familial à trois rangées sur les marchés d’Europe occidentale et centrale trouveront dans le nouveau Lexus RX 450hL le compagnon de voyage idéal. Le Lexus Hybrid Drive associe un moteur essence V6 3,5 litres à double injection à deux puissants moteurs électriques et développe une puissance totale combinée de 313 ch au bénéfice de l’accélération et des performances de dépassement.

Sa traction intégrale est spécifique au modèle hybride-électrique. Elle remplace les pignons de transfert et l’arbre de transmission par un moteur électrique indépendant à l’arrière qui entraîne les roues arrière en cas de besoin afin de contribuer à une motricité optimale.

RX 350 L non disponible en France

Le Lexus RX 350L offre toute la puissance nécessaire à un véhicule sept places avec un coffre de capacité supérieure. Le V6 3.5 litres est associé au système avancé de double injection D-4S qui associe l’injection directe et une injection dans le conduit d’admission. Pour accroître l’efficacité, le moteur bénéficie de la distribution variable intelligente VVT‑iW (Variable Valve Timing with intelligence Wide) sur l’arbre d’admission et de la distribution variable VVT‑i sur l’arbre d’échappement pour alterner entre un cycle de combustion Otto et un cycle Atkinson.

Il développe ainsi 294 ch (216kW) et un couple de 358 Nm et voit ses performances et son rendement optimisés par la transmission automatique à 8 rapports. Le Drive Mode Select du RX 350L permet au conducteur d’avoir plus de contrôle en choisissant entre quatre modes de conduite au maximum. Le mode Normal assure l’équilibre idéal entre performances et économie d’énergie au quotidien. Les modes Sport / Sport+ accentuent la réactivité du groupe motopropulseur et le mode ECO garantit le rendement maximal du moteur.

Le RX 350L est disponible avec la traction intégrale à contrôle dynamique du couple (Dynamic Torque Control). A vitesse de croisière normale, le système privilégie l’entraînement des roues avant au bénéfice de la consommation de carburant.

Informé en permanence par différents capteurs (vitesse de rotation des roues, régime moteur, angle de braquage, ouverture du papillon des gaz et vitesse de lacet), le contrôle dynamique du couple gère l’affectation du couple aux roues arrière via le couplage à contrôle électromagnétique du différentiel arrière. Lorsque le véhicule accélère, le système enclenche automatiquement la traction intégrale pour éviter le patinage des roues. En vitesse de croisière, il repasse en mode deux roues avant motrices mais répartit le couple entre le train avant et arrière sur une plage de 100/0 à 50/50 en fonction de la perte de motricité identifiée par les capteurs. L’écran TFT 4,2” multi-information indique la répartition du couple (avant/arrière et latérale).

Confort et tenue de route

À bord du Lexus RX 450hL, les sept passagers feront l’expérience du confort de roulage luxueux et silencieux déjà offert par le cinq places. La suspension avant Macpherson à ressorts hélicoïdaux et la suspension arrière à double triangulation assurent une agilité et un confort exemplaires sur tous les types de revêtements. La direction assistée électrique (EPS) offre une sensation légère et agréable avec un excellent retour d’informations. La suspension variable adaptative (AVS) proposée au choix adapte la force d’amortissement à l’état de la chaussée.

Design et luxe de l’habitacle

L’habitacle du RX 450hL se distingue par des détails stylistiques irréprochables comme les sièges morphologiques et un choix d’inserts bois d’une facture luxueuse qui serpentent avec élégance de la console centrale vers la boîte à gants.

L’ornementation intérieure disponible comprend les inserts Noir Brillant ou Métal & Bois brillant selon les versions. Le motif noir brillant en relief est appliqué pour créer un décor de grande de qualité accentuant l’effet de profondeur.

L’affichage tête haute couleurs (HUD) selon les versions projette les informations essentielles sur le pare-brise pour permettre au conducteur de se concentrer sur la route.

Multimédia

Des systèmes audio puissants aux affichages haut de gamme, l’offre multimédia du Lexus RX 450hL couvre tous les besoins. Le système Multimédia & Navigation Lexus de série comprend un écran de huit pouces, une radio AM/FM, la connectivité audio Bluetooth®, la reconnaissance vocale, un port pour micro carte SD, une entrée AUX, deux ports USB et douze haut-parleurs. Le conducteur trouvera les commandes les plus fréquemment utilisées à portée de main tandis que des ports USB en deuxième rangée permettent aux passagers d’utiliser et de charger leurs propres appareils multimédia. Les versions Luxe et Executive, quant à elles, reçoivent le premier affichage 12,3 pouces à écran partagé du marché qui permet de visualiser la carte de navigation pleine page ou de donner accès simultanément aux commandes audio et de la climatisation et à celles de différents systèmes. Elle comprend la commande Remote Touch Interface dont le fonctionnement est simple et comparable à celui d’une souris.

La version Executive est équipée de série du système Mark Levinson Premium Surround 835 W à 15 haut-parleurs. La technologie Clari‑Fi™ de restauration de la musique compressée redonne vie aux fichiers de musique numérique.
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Caractéristiques du RX 450hL

Motorisation

RX 450hL

Lexus Hybrid Drive avec V6 3,5-litres, moteur générateur électrique 1, moteur générateur électrique 2 et transmission à variation continue électronique à train épicycloïdal.
Puissance totale combinée du système 313 ch (230 kW)
Quatre roues motrices non-permanentes (E-FOUR)
Batterie nickel métal-hydrure (Ni-MH) 37 kW
RX 350L non disponible en France

Moteur V6 3.5 litre 294 ch (216 kW).
Transmission à 8 rapports intelligente à gestion électronique (ECT-i)
Système 4x4 à contrôle dynamique du couple utilisant un couplage à gestion électronique devant le différentiel arrière pour moduler la répartition du couple entre l’avant et l’arrière dans une proportion comprise entre 100/0 et 50/50 en fonction du comportement routier et des conditions routières.
Châssis

Plusieurs technologies sophistiquées augmentent la rigidité structurelle : colles structurelles high-tech, soudure laser, recours systématique à l’acier à haute limite élastique et choix d’un procédé dit de construction annulaire qui renforce le cadre profilé autour des portes avant et arrière.


RX 450hL - Gamme et équipements

RX 450hL

• Climatisation 3ème rangée

• 3ème rangée électrique

• Sellerie en Cuir

• Sièges avant à 8 réglages électriques + 2 réglages lombaires, chauffants & ventilés, à mémoire pour le siège conducteur

• Rétroviseurs électrochromes et à mémoires

• Accès et sorties facilités (siège conducteur et volant rétractables électriquement)

• Allumage automatique des feux

• Assistance au démarrage en côte (HAC)

• Caméra de recul

• Capteurs d’aide au stationnement avant & arrière (IPS)

• Climatisation automatique bi-zone

• Connectivité audio et téléphonie Bluetooth

• Essuie-glaces avant à détecteur de pluie

• Frein de parking électronique

• Projecteurs et antibrouillard DEL

• Hayon électrique

• Horloge analogique

• Inserts Noir brillant

• Jantes en alliage 18’’ (kit de réparation)

• Lexus Safety System +:

- Système de sécurité Pré-Collision (PCS) avec détection de piétons (PBA)

- Système de maintien dans la file de circulation (LKA)

- Allumage automatique des feux de route (AHB)

- Régulateur de vitesse adaptatif (ACC)

- Lecture des panneaux de signalisations (RSA)

• Ordinateur de bord 4,2’’ couleur

• Peinture métallisée

• Rails de toit en alumimium

• Surveillance de la pression des pneus (TPWS)

• Système d’accès et de démarrage sans clé (Smart Entry & Start)

• Système Multimédia & Navigation Lexus :

- Audio Pioneer 9 haut-parleurs / Lecteur CD / 2 ports USB / Prise AUX

- Cartographie Europe

- Info Trafic via RDS/TMC

• Écran central couleur fixe 8’’

• Commande par molette rotative

• Volant et pommeau de levier de vitesses en cuir

• Volant réglable électriquement en hauteur et en profondeur

La sellerie en cuir est disponible en coloris Ivoire, Brun, Marron Topaze et Noir. Les inserts sont Noir brillant.

RX 450hL Luxe

= RX 450hL +

• Chargeur sans fil pour smartphone

• Hayon électrique avec Smart Access

• Jantes en alliage 20"

• Système Multimédia & Navigation Premium :

- Remote Touch

- Audio Pioneer 12 haut-parleurs / lecteur CD&DVD / 2 ports USB

- Reconnaissance vocale pour la navigation

- Services Connectés : Google Street View, Panoramio etc…

- Système de navigation avec cartographie Europe sur micro SD

- Écran central couleur fixe 12,3 ’’

• Toit ouvrant électrique

OPTIONS:

• Pack Technologie : 2 300€

- Affichage tête haute (HUD) couleur 6,2’’

- Moniteur d’angle mort (BSM)

- Avertisseur de circulation arrière (RCTA)



Les disponibilités de combinaisons intérieures sont les mêmes que la version RX 450hL.

RX 450hL Executive

= RX 450hL Luxe +

• Affichage tête haute (HUD) couleur 6,2’’

• Audio Mark Levinson 15 HP avec Clari-Fi

• Avertisseur de circulation arrière (RCTA)

• Banquette électrique et chauffante

• Éclairage d'intersection

• Inserts bois

• Jantes en alliage 20’’ avec inserts Gris Titane (en série) ou personnalisables (en accessoires)

• Mémoires sièges conducteur et passager

• Moniteur d’angle mort (BSM)

• Projecteurs DEL

• Feux de route adaptatifs (AHS)

• Sellerie en cuir semi-aniline

• Seuils de portes avant éclairés

• Sièges avant à 10 réglages électriques + lombaires 4 réglages

• Suspension variable adaptative AVS avec mode Sport+

• Système d’ouverture et de démarrage sans clé intelligent avec carte électronique (Card Key)

• Vision panoramique à 360°

• Volant chauffant



La sellerie en cuir est disponible en coloris Ivoire, Marron Topaze, Crème, Noir et Brun. Les inserts sont Métal et Bois foncé brillant.
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