alliances PSA et Mitsubishi

Hybridébridé à dit:
malgré les exigences européennes de résistance au crash-test:cool:. Mais ça n'a sans doute pas été totalement indolore au niveau du poids
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J'ai travaillé pour la version "Made in U.K." pour le marché européen d'une voiture japonaise. L'épaisseur des tôles de carrosserie était de 7/10 de mm en Europe contre 6/10 au Japon (pour la même voiture).
16% de plus !
 
i MiEV

La iMiEV peut être conduite. Enfin celle de Mitsubishi.

C'est à la défense et à partir d'hier

La tournée d'essais de la voiture électrique Mitsubishi ira ensuite
à Nancy du 4 au 7 novembre,
à Lyon du 14 au 18 novembre,
à Marseille du 25 au 27 novembre,
à Bordeaux du 4 au 8 décembre, et
à Nantes du 16 au 17 décembre

Commercialisation avec conduite à gauche à partir d'Octobre 2010. Un an.
Au japon, aides gouvernementales déduites elle coûte l'équivalent de 25000€

Caractéristiques:
Longueur 3m40
Largeur 1,475m
Hauteur 1,60m
4 places.

1080 kg dont 180 d'accus lithium 16kWh pour 160 km d'autonomie (en cycle japon 10-15)
V Max 130 km/h
0-80 km/h 10,6s
CO² 30% d'un "minicar" (660 cm3)

Le plein revient à moins de 2 euros. Environ cinq fois moins que le coût en essence nécessaire pour parcourir une distance équivalente de 160 km.
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Recharge compter moins de 7 heures en charge standard et, bien sûr, si on a utilisé toute la capacité utilisable.
Recharge à 80% en 30mn.

A+ ;-)

P.S. A mon avis elle mériterait une file de discussion rien que pour elle.
 
Merci pour ce scoop, planétaire !

Je ne m'attendais pas à ce que Mitsubishi commercialise l'I-miev en France, alors que Peugeot vendra sa soeur jumelle iOn :hum:...mais pourquoi pas finalement, on a bien les triplettes !

Afin qu'on puisse se faire une idée des émissions de CO2 au japon (car les 30% ont du être déduit du mix énergétique et du cycle normalisé au japon:jap1:), quelqu'un connait-il (environ) les émissions de CO2 puits à la roue d'une key-car essence au japon (ou tout au moins la conso : on pourra en déduire les émissions) ? :cool:
 
i-MiEV à l'origine était une Kei-car. Il faudrait donc trouver l'info la concernant. Après, y a le problème du CO2 électrique selon qu'il soit charbonique, atomique, éolique ...
 
:coucou: Bonjour,

Je me promets bien d'aller l'essayer à Nantes en décembre... :grin:
 
:coucou: Bonjour,

@ Volkan: merci pour l'information et je viens de m'inscrire pour Nantes. :jap:
 
planétaire à dit:
...
Caractéristiques:
Longueur 3m40
Largeur 1,475m
Hauteur 1,60m
4 places.

1080 kg dont 180 d'accus lithium 16kWh pour 160 km d'autonomie (en cycle japon 10-15)
V Max 130 km/h
0-80 km/h 10,6s
...
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Y'a t-il moyen de "tuner" la quantité d'accus là dedans ?
J'aimerai bien en semaine ne transporter "que" 90kg d'accus pour 80km d'autonomie, et pouvoir installer (voire louer) le supplément le week-end pour passer à 270kg et ~220 ~240 km d'autonomie ...
 
d'après certaines infos, il semblerait qu'on n'essaye pas la iMiev une fois inscrit.
On s'assoie juste à coté du cconducteur maison qui vous la fait découvrir comme passager...
A voir et à confirmer....
 
:coucou: Bonjour,

@Palm35: content de te lire (enfin) sur notre Forum.

Pour ce qui est de l'essai, la place "co-pilote" ne ne déplaîrait pas, faute de mieux :-?
 
"C'est nul"...

...c'est le nom en toute lettre de la future petite Citroen électrique ! Vous trouvez ça vendeur ? :-D

Pourtant, elle a une bouille très sympathique...qui me rappelle étrangement d'autres voitures, mais pas moyen de me souvenir lesquelles ! :-?

Celà dit, l'important, c'est qu'il n'y a plus qu'un an à attendre avant son arrivée ! :super::yeah:
 
Caractéristiques électriques du moteur I-miev

Je cherche d'ailleurs les caractéristiques du moteur électrique de cette nouvelle triplette, notamment sa tension. Je sais que c'est un moteur synchrone avec telle puissance et tel couple, mais rien sur sa tension (seule la tension de la batterie est donnée : 330 V). Si quelqu'un a l'info...:cool:
 
C0

Une doc en pdf de la C0 à télécharger sur un site Citroen.
Avec quelques infos techniques pas encore lues dont le 0-100 km/h en 15s, 6s le 60-90 km/h confirmation que les 130 km c'est en cycle normalisé mixte, diamètre de braquage 9m, coffre de 166 litres.
Recharge totale jusqu'à 6 heures, rapide pour 80% de recharge en 30 mn.

09190003.jpg

:photo:
 
Newspeak ;-)

Salut, tt le monde :cool:,

Je viens de recevoir un p'tit courriel:

MERCI ...
Pour le vif intrt que vous portez aux solutions lectriques CITRON. C'est une nouvelle preuve de votre confiance dans notre marque.

Votre vidente sensibilit co responsable nous encourage redoubler d'efforts pour intensifier nos recherches et nos innovations technologiques dans cette voie. Avec vous et grce vous, nous amorons avec dtermination le virage vers une nouvelle mobilit.

Vous avez t parmi les premiers vous inscrire sur le site CITRON C-ZERO.

Tout au long de l'anne prochaine, nous aurons le plaisir de vous informer rgulirement sur les nouveauts lies nos produits.

A bientt,

Xavier CHARDON
Directeur du Commerce France CITRON
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Joli, le nouveau franais simplifi, nestcepas??

Amicalement,
Krouebi
 
:ouioui:...et il n'y a pas que les ânes qui aiment le chardon....
Il paraît qu'en Nouvelle Cuisine, assaisonné d'un filet de Citron...Vert !....:grin:

Karl Zero en aurait essayé une cet été sur les plages....
(le char, donc, pas la cuisine)
La peinture n'a pas tenue....Karl l'a brunie !
 
@krouebi
J'ai reçu ce mail, mais il était écrit en français sans aucun souci, ni lettres manquantes.
je pense que ta boite mail est configureé de façon spéciale, et ne reconnait pas les accents
 
Salut, Palm35 :coolman:

Désolé - je n'ai pas de réglages particuliers, et je viens de récupérer le courriel sur 6 ordinateurs différents, toujours joliment mutilé.

Ces ordinateurs ont tous des localisations et langue de système operatif différents. Il y en a même avec SO français 8).

Et des autres courriels (donc françaises) passent sans problème.

Amicalement,
Krouebi
 
Ce n'est qu'un problème de paramètrage : 'encodage par défaut'.
Cela arrive souvent et ne signifie nullement que le texte original comportait ce type d'erreurs !
 
Vive la triplette electrique...

Hello, les priussistes,

J'ai eu l'honneur et le privilège de conduire une I-Miev cet après midi dans le traffic Toulousain.

Ce petit parcours m'a permis de découvrir une auto fort sympathique, et particulièrement efficace !

Cette future triplette Mitsu-Citrono-Pijo sur base nipponne devrait beaucoup faire parler d'elle à sa sortie.
 
Peux-tu nous en dire plus sur les impressions de conduite, notamment en terme de silence et vivacité de la traction électrique ? :cool:
 
Has been la Prius ?

Bah, que dire ... la Prius prend un coup de vieux :)

Naan, j'rigoole !

Au pas, le ''rampage'' est présent et facile à doser avec le pied sur le frein, même en montée. Comme sur une bonne boite auto.

A la mise en mouvement, ça part, sans à-coup et dans un étrange silence. Il n'y a pas d'inertie. J'ai retrouvé les mêmes sensations que lors de mon essai de la Prius.

Au ''roulage'', alors là, on change de dimension. Quand on écrase la pédale de droite, ça accélère fort, même en mode ''D'', et toujours sans un bruit.

Sur la Prius, quand on accélère à fond, le moteur s'entend un minimum, même si il ne produit pas un son en corrélation avec la puissance demandée. Là, on double les mazout dont on entend le moteur, alors qu'on a l'impression d'être moteur éteint ! Cette sensation est encore plus fortement ressentie en passager.

Le couple est très bien géré, et est présent en permanence. Ca donne une impression de parfait contrôle de l'auto, en accélération comme en ralentissement. Un régal dans les bouchons, mais aussi en circulation normale, voire même ''ludique''.

Je rappelle que je roule en auto priustorique a boite manuelle. Le repères sont certainements plus modifiés que pour un ''hybridiste''. J'invite donc mes congénères à faire cet essai : Sensations garanties :)
 
Je l'ai assez longuement essayée lors du Mondial 2008. Je confirme ce qui est dit plus haut. Elle est super chouette à conduire. Effet (tapis volant)² garanti.
 
Aïe Aïe Aïe

Si elle est si sympa que ça à conduire, on va se retrouver avec le même phénomène que la smart à ses débuts: Un tas de conducteurs, qui du fait du gabarit réduit et de la vivacité de l'engin se prenaient pour des deux roues en ville. Tôle froissée et énervement garantis...

Mais je dois avouer qu'un kart de ce genre me tenterait bien :grin:
 
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