Modèles hybrides pour 2009... 2022, 2023 etc...

Compact, un volume maximisé à mort et très fonctionnel, un propulseur sobre et peu polluant grâce à l'hybridation ....
de quoi ravir les adeptes de Ya-V :champ: (yaris verso, what else?).
C'est la nouvelle génération de Honda Freed : Un monospace basé sur la Jazz, en 5 places avec une option pour 2 strapontins, et le propulseur de la Jazz hybride avec la boite i-DCD. Au Japon uniquement :cry:
Un concurrent du Toyota Sienta avec plus de pêche en somme.

Source : http://sport-car.akakagemaru.info/new-car/post-6946/
 
Et voilà que Toy se préparerait à hybrider la Yaris.
C'est déjà fait, me direz vous ? sauf au Japon ou c'est la Prius Aqua qui est la 'petite' hybride, avec la même base technique que la Yaris hybride européenne.

Elle serait sensiblement plus sobre (40,0 Km/l) que l'Aqua actuelle (37 Km/l), ce qui laisse augurer une optimisation du propulseur.
J'espère qu'on aura ces modifications en Europe :) .

A prendre avec précaution, car la source http://sport-car.akakagemaru.info/new-car/post-11901/ n'est pas toujours fiable.

A+
 
En Europe, Honda réduit le nombre de modèles hybrides.
Apparemment ce n'est plus chez eux qu'il faut regarder.
 
Rendons à César ce qui appartient à César. Si Honda reste le meilleur constructeur de voiture au monde , Toyota reste LA référence pour les véhicules hybridés. ET Les autres le savent. :jap:
 
Geo à dit:
En Europe, Honda réduit le nombre de modèles hybrides.
Apparemment ce n'est plus chez eux qu'il faut regarder.
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A court terme c'est une certitude. :jap:
Après, Honda serait bien ballot de délaisser le marché Européen qui commence à mieux accepter les hybrides et les rechargeables, et de ne pas vendre ici ce qu'il aura (enfin) fiabilisé et peaufiné au Japon (i-DCD, i-MMD) et en Amérique du nord (i-MMD).

Eh puis c'est toujours intéressant de regarder hors d'Europe : il peut y avoir des voitures plus intelligentes qu'ici. :)
A+
 
ian51 à dit:
Traduction par moteur de recherche :

[...]Le résultat est que le 500h LC a 10 engrenages, dont certains sont réels et d'autres sont simulés."
[...]
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Si la LC500H simule 10 rapports, c'est sans doute pour ne pas faire moins que la LC500 à V8 et boite auto 10 rapports. Le journaliste envisage une ouverture de 8 à 9 (c'est à dire que le dernier rapport tire 8 à 9 fois plus long que le premier).
Source en anglo-nippon : http://techon.nikkeibp.co.jp/atclen/news_en/15mk/062300659/

A+
 
Un futur modèle hybride ne verra pas le jour !

... et c'est TANT MIEUX !

Kia avait montré au Salon de Paris 2014 le concept T-Hybrid Optima, un diesel avec une hybridation légère en 48 V avec une batterie plomb-carbone.

Mais un cadre de Kia vient d'indiquer que la dépollution du Diesel devenant de plus en plus exigeante et onéreuse, Kia envisage de mettre de côté ce programme de recherche, et de le réorienter vers l'hybride léger ... essence.
Merci le scandale VW ! Bon débarras l'hybride léger Diesel.

Comme Huyndai - Kia devient un acteur majeur de la voiture électrifiée (Sonata et Optima hybride et rechargeable, Ioniq hybride, Ioniq rechargeable, Ioniq électrique, Soul électrique, Niro hybride et bientôt rechargeable), il n'est pas sûr qu'un hybride léger essence ait un intérêt quelconque dans sa gamme (prestations soutenant mal la comparaison avec un vrai hybride, risque de cannibalisation partielle) hormis sur des citadines, mais alors les composants développés actuellement sont trop gros.

A mon humble avis ça ressemble à un enterrement de première classe pour l'hybride léger, (tout comme Honda à enterré l'IMA) sans le dire trop brutalement pour ne pas vexer les investisseurs en annonçant qu'on a claqué du pognon pour une connerie ...

source : en anglais-étasunien http://www.hybridcars.com/kia-mild-hybrid-could-be-scuttled-a-result-of-dieselgate-fallout/

A+
 
Kia songe à abandonner les essais sur l'hybride diesel.

Grâce / à cause de VW ?

ICI
 
Augmentation de la production des hybrides Honda au Japon

Bonjour,

Honda multiplie par 3 d'ici octobre, le nombre de lignes de production des systèmes hybrides i-MMD équipant l'Accord, et le gros monospace Odyssey (qui se vend dorénavant à 70% en hybride). (2)

Simultanément, il vient juste d'industrialiser la fabrication d'aimants abandonnant certaines terres rares provenant exclusivement de Chine pour le système i-DCD (Jazz, vezel=HRV, et apparentés), et entend les produire 'en masse' (1)(2)

Bref Honda entend se faire une vraie place dans l'hybride. Ca redonne de l'espoir aux consommateurs européens.

A+

sources :
(1) en Anglo Amréicain :http://www.greencarcongress.com/2016/08/20160824-honda.html
(2), en Anglo Nippon : http://asia.nikkei.com/Business/Companies/Honda-ramping-up-output-capacity-for-hybrid-motors
 
Bonjour,

d'après http://www.hybridcars.com/honda-considering-hybrid-plug-in-hybrid-versions-for-civic/ :

La direction de Honda considère que le Diesel est en voie de disparition, suite notamment au scandale de leur pollution réelle.
Honda a réorienté ses investissements du Diesel vers l’électrification.
La nouvelle Civic (n°10) serait apte à être hybridée, à recevoir une version hybride rechargeable, mais pas de H2 .

D'autre part, la version européenne Diesel de cette voiture (désormais vraiment mondiale), est différée au début 2017 ...

A suivre :)
 
C'est une bonne chose et Honda est capable de réussir son pari, mais que du temps perdu par rapport à Toyota... C'est vraiment dommage.

Ce qui est tout de même intéressant, c'est qu'ils affirment aujourd'hui et publiquement que le Diesel est en fin de vie (sur certaines catégories de véhicules). C'est un revirement stratégique qu'on aimerait voir chez d'autres constructeurs, européens par exemple.
 
Je ne crois pas que le diesel soit déjà en fin de course ! D'une part c'est contradictoire avec les objectifs toujours d'actualité sur la réduction du CO2 ( et ça reste le carburant qui permet toujours le plus facilement d'y arriver) et d'autre part ce serait oublier que certains pays reste et resteront encore longtemps favorable au Diesel ( exemple la France qui déjà ne va pas changer les taxations dans les prochaines années , mais aussi l'Inde qui tourne très largement au gasoil aussi ...Honda y vend meme une Jazz diesel la-bas !!).
Pour Honda qui dépend largement du marché américain il est clair que le diesel n'a plus d'avenir ...mais c'est tout.
 
philsw à dit:
Je ne crois pas que le diesel soit déjà en fin de course ! D'une part c'est contradictoire avec les objectifs toujours d'actualité sur la réduction du CO2 ( et ça reste le carburant qui permet toujours le plus facilement d'y arriver)
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Il ne permet plus tellement d'y arriver si on part du principe qu'il faut le dépolluer d'abord. Ce qui est de plus en plus difficile sans remettre en cause sa fiabilité. Je ne vois pas pourquoi l'hybridation ou les EV ne permettraient pas d'arriver à l'objectif.

certains pays reste et resteront encore longtemps favorable au Diesel ( exemple la France qui déjà ne va pas changer les taxations dans les prochaines années
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Heuu... La France EST en train de changer les taxations.

Quant aux pays émergents ou en fort développement ils vont également se préoccuper de l'environnement. Quand on va trop loin, ça a des limites, on le voit en Chine.
 
artur à dit:
C'est un revirement stratégique qu'on aimerait voir chez d'autres constructeurs, européens par exemple.
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C'est en bonne voie (déjà posté dans un autre fil):

CoolRaoul à dit:
"Et si le diesel était mort ?" se demande Renault

"Renault s'attend à voir le diesel disparaître progressivement de l'essentiel de sa gamme en Europe face au coût du durcissement de la lutte antipollution que le scandale Volkswagen a encore accéléré"
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C'est bien, même si c'est seulement en cours. La formulation est un peu timide : "s'attend à", "progressivement".
On le décide ou on le décide pas, on ne "s'attend" pas. On dirait que c'est à l'insu de leur plein gré. :-?
 
artur à dit:
C'est bien, même si c'est seulement en cours. La formulation est un peu timide : "s'attend à", "progressivement".
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:-? Jamais content :cool:

On doit quand même reconnaître une évolution relativement rapide des mentalités (pas si courant dans le monde de l'automobile, sujet d'habitude à une forte inertie):


  • Il a dit que (le groupe s'interrogeait) désormais pour savoir si le diesel allait survivre - et qu'il n'aurait pas émis de tels doutes au début de l'année
  • Le segment A - les petites citadines - a déjà basculé dans le tout essence
  • Renault s'attend à ce que d'ici 2020, le durcissement des normes d'émission écarte le diesel du segment B ainsi que d'une partie du segment C
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Pas oublier que, dans cette industrie, le choix d'une stratégie de gamme s'assimile quand même plus au pilotage d'un porte container qu'à la conduite d'un kart.
En plus, la communication reste délicate pour ne pas plomber les ventes des gammes actuelles. Faut éviter que trop de clients potentiels prennent conscience que la valeur de reprise risque de s'écrouler. Du vrai travail d'équilibriste.
Mais tout semble indiquer que la direction est prise.
 
Ce n'est pas le constructeur mais le consommateur qui commande le contenu du porte conteneur.

Le temps qu'il arrive à bon port, pas de surprise,

il n'est pas aussi indécis que le photon qui décide du sort du chat dans l'expérience de pensée de Schrödinger,

ce photon tellement indécis,

lui,

qu'il ne sait pas s'il doit casser la fiole de poison,

qu'il fait vibrer la queue du pauvre chat entre deux états indécidables, la mort et la vie tant que les portes en sont fermées.

Les conteneurs commandés par les consommateurs,

seront encore longtemps pleins de moteurs diesel à l'ouverture des portes...
 
CoolRaoul à dit:
:-? Jamais content :cool:
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J'ai écrit que c'est bien, mais peut mieux faire. J'aurais dû sauter au plafond de bonheur ? :grin:

ne pas plomber les ventes des gammes actuelles / reprise risque de s'écrouler
Du vrai travail d'équilibriste.
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D'accord, je peux comprendre. Mais il ne faut pas prendre les gens que pour des cons.
Renault ou pas, les gens ont été plutôt prévenus de ce qui les attends.
Ils ne vont tout de même pas arrêter d'acheter des voitures du jour au lendemain ? Ou alors pour acheter quoi ?

Je pense que Renault serait plus crédible s'ils affirmaient avec force leur convictions (s'ils en ont) sinon la clientèle partira chez des constructeurs qui sont plus convaincants quant à leurs engagements futures.

Tu préfères un discours du genre :
- Il faut évoluer, on va mettre les moyens, on va vous proposer bientôt les solutions à votre problème
ou
- Mouais... On va étudier une possibilité d'évolution, on est pas à l'abri de quelques changements dans la gamme à l'insu de notre plein gré, patientez, on verra ce qu'on verra...
?
 
Mon image du porte conteneur se voulait plus une illustration de la vitesse à laquelle il était possible de renouveler une gamme. Pour passer des études a la commercialisation il y a des années, et entre temps faut maintenir la chêvre et le chou.

Entre temps, je choisis de me réjouir de l'évolution du discours, d'autant plus que l'inflexion du marché commence aussi à se voir dans les chiffres de ventes.
Je reconnais volontiers que ca sera long (personne ne dis le contraire) mais quand on send des prémisses d'évolutions allant dans la bonne direction, pourquoi ne pas s'en féliciter?
 
artur à dit:
J'ai écrit que c'est bien, mais peut mieux faire. J'aurais dû sauter au plafond de bonheur ? :grin:
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Je pensais que le smiley aurait suffit a adoucir mon propos, raté .. :eek:

Tu préfères un discours du genre :
- Il faut évoluer, on va mettre les moyens, on va vous proposer bientôt les solutions à votre problème
ou
- Mouais... On va étudier une possibilité d'évolution, on est pas à l'abri de quelques changements dans la gamme à l'insu de notre plein gré, patientez, on verra ce qu'on verra...
?
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La communication est un art délicat, je n'imagine pas Renault dire (même si c'est ce que je pense!):
"notre gamme actuelle est inadaptée aux contraintes environnementales et ces modèles n'ont pas d'avenir, ne les achetez surtout pas pour le moment le temps qu'on dé-diésilise et renouvelle la gamme, disons d'ici 3 ans environ (d'autant plus qu'ils seront invendables d'occasion)"
 
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