Lexus CT 200h

200 mN : bizarre

140 mN à 4000 tr/min, c'est le couple du thermique de la PIII.

Mais 200nm a 3600 tr/mn, ça ne peut pas provenir du seul moteur thermique : ça ferait un couple spécifique de 111 mN/litre de cylindrée, ce qui serait un record :champ: pour un essence atmosphérique (5% de mieux qu'une Porsche Panaméra très affutée). Ce même 1,8 l avec la distribution à levée variable donne déjà un remarquable 180 mN à 4000 tr/mn dans l'Avensis et le Verso multidrive.

Le moteur adopte-t-il la distribution à levée variable, bien que le couvre culasse semble identique ? Reste il alors en cycle Atkinson ?
Est il porté à 2 litres de cylindrée, bien que le site japonais annonce 1,8 L ?
Fonctionne-t-il à l'éthanol ? :cool:
Est-ce une lecture 'commerciale' du fonctionnement combiné du HSD ?

A moins, tout simplement, que ces chiffres ne soient fantasmés ... Je rigole : il faut avoir 10 KW de plus que le pt'it copain pour monter qu'on en a une plus grosse ! Quel fantasme !
 
Bien vu. Mais bon ... je me demande de l'intérêt dans la mesure ou la boite est une CVT ... et je ne crois pas qu'ils aient prévu un mode séquentiel comme sur la Insight.

Il n'y a pas de boîte de vitesse sur une hybride Toyota / Lexus. Il ne s'agit pas de "prévoir" ou pas : "passer les rapports" n'a aucun sens sur une transmission de ce type.
 
Le probleme de l'ESP c'est qu'il ne transgresse pas les lois de la physique, donc si il y a l'ESP mais un "mauvais chassis" on se retrouvera quand même en situation ingérable.
Les Peugeot ont une signature chassis assez caractéristique : un train avant assez incisif et très directif, et le train arrière est en général réglé pour ne pas dériver, ça confère à la voiture des caractéristiques dynamiques assez sportives et donne l'impression au conducteur d'être sur des rails…
Le défaut de cette configuration c'est qu'en cas de décrochage, c'est le train arrière qui part en premier et de façon très violente, c'était le comportement de la 205, la 206 aussi et la 207 ne dérogent pas à la règle.
Le réglage d'un chassis c'est un compromis, incisif mais plus coton à maitriser quand ça part ou alors moins incisif, facile à rattraper mais qui montre ses limites plus tôt.

La tenue de route serait une affaire de "chassis" ?

Et la géométrie des trains, n'y est elle pas aussi pour quelque chose ?
 
Il n'y a pas de boîte de vitesse sur une hybride Toyota / Lexus. Il ne s'agit pas de "prévoir" ou pas : "passer les rapports" n'a aucun sens sur une transmission de ce type.
Je ne dis pas le contraire. En plus cette citation est quelque peu privée de son contexte (il faudrait remonter le fil vers février/mars 2010)
 
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bonjour,
De mon coté, je suis très curieux d'entendre la version "sophistiquée" équipée d'un système audio Mark Levinson.

En effet, j'ai été subjugué à l'écoute de installation dans la HS250H,
Mark Levinson® 15-speaker 330-watts, all channels driven, @ 0.1% THD, 20-20,000 Hz Premium Surround Sound Audio System with Automatic Sound Levelizer (ASL), 7.1 architecture and in-dash, single-feed, six-disc DVD/CD auto-changer
et si le résultat est aussi bon dans la CT200H, et bien.....

ps: pour tester la HS250h, il faut quand-même se déplacer, car ce modèle n'est pas dispo pour l' europe....
 
Amateur?

Tu as raison, elle ferait pas mal à côté du mx5:cool:.....
 
Et la puissance ? 136 ou 150 ?
Y'aura-t-il une CT 25O h , avec le propulseur de la HS 250H ?
Y'aura-t-il une option toit solaire et capot solaire ?
Une plug in ?
La clim réversible ?

A mon humble avis, la seule question qui compte pour Lexus, c'est :
à quel tarif serais-je capable de la faire monter ? 40 000 €, 50 000 € ?
Je comprends que la voiture puisse soigner ses charmes, car sa mission c'est d'être une bonne gagneuse chic avec des éléments techniques éprouvés.
 
Je viens de recevoir une invitation d'un concessionnaire Lexus pour assister à la présentation de la CT200h dans ses locaux le 9 juillet. Je vais essayer d'y aller pour voir si on apprend des choses intéressantes.
 
On peut éventuellement te constituer une liste de questions à poser qui sont jusqu'à là sans réponse ?

Espérons qu'ils répondent et que ce ne soit pas une présentation langue de bois !!!
 
Je crains que ce ne soit qu'une présentation langue de bois. Mais si vous avez des questions, j'essaierai d'avoir des réponses.
 
Merci de ta proposition. Voici les premières questions qui me viennent :

En quoi la motorisation diffère-telle de la PIII (thermique, batteries, ...) ?
Est ce qu'elle accepte le E85 ?
Est ce qu'elle peut tracter ?

Pour le futur, quelles sont les versions prévues ;
- hybride rechargeable;
- versions non hybrides;
- autres carrosseries de prévues (coupé, cabrio, ... )

En espérant que tu sois face à un commercial sincère et bien informé...
 
Voici mes quelques questions :

- Y aura-t-il un Head Up Display (HUD) comme sur la P3 ? J'avoue que je suis devenu accro à cette fonction sur ma P3...
- Taille des places arrières, du coffre
- Et puis, bien sûr, le prix !
 
Mes questions :

Quelle sera la puissance disponible ? 136 ch ou 150 ch
Les rétroviseurs seront-ils rabattables ?
Y aura-t-il un système d'alarme volumétrique ?
Y aura-t-il le HUD ?
L'option PCS sera-t-elle distincte de l'option ACS ?
Quelle sera le prix du bouzin en mode toutes options ?

Merci
 
Pour le hud dans l'auris , on en trouve en pièce détachée pas cher du tout il me semble comme acccessoire mais uniquement pour la vitesse ... :p
 
Autre question : Y aura-t-il une alarme volumétrique commercialisée en France contrairement à la prius ?
 
Pour pas s'la faire piquer ... :-D

Ils ont du estimer que de ce côté la Prius n'avait pas grand chose à craindre ... (déjà, une fois le Neiman court-circuité, comment qu'on y passe la 1ere ... hein ? 8) )
 
Je viens de remarque que tous tes messages se présentent sous la forme de :
:D blablabla :-D
Tu es une machine en fait ?
lol
:langue:
 
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