Toutes Hybrides - Entretien et charge de la batterie auxiliaire (12 V)

Et la manivelle couplée à une dynamo pour fournir l'énergie nécessaire et courte pour tout démarrer comme au bon vieux temps ? :papy:

Pas de charge permanente à garder, pas de décharges inutiles, poids modeste...

Quant à moi j'opte pour les cables et je compte sur la gentillesse des gens...
 
manu à dit:
Quant à moi j'opte pour les cables et je compte sur la gentillesse des gens...
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En plus, cela permet de superbe rencontres.

Si tu avais vu la fille qui m'a demandé de l'aider à démarrer sa voiture l'autre jour! :oops:

Il m'a fallu moins de trois secondes plongé dans le coffre pour trouver les fameux cables :youpi: , mais beaucoup plus pour discuter ensuite (à ce moment je pouvais la regarder). :ovation:





Bon, je vais voir s'il y a moyen d'interdire l'accès de ce message à Bibou. :siffle:
 
biboutg à dit:
Si tu avais vu la fille qui m'a demandé de l'aider à démarrer sa voiture l'autre jour! :oops: [...]
Bon, je vais voir s'il y a moyen d'interdire l'accès de ce message à Bibou. :siffle:
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Il y a des courageux sur ce forum !
Moi je serai mort 3 fois déjà... Une fois pour m'etre arreté, une fois pour avoir discuté, et elle m'aurait définitivement achevé en tombant sur un tel message :grin:
 
michelvp à dit:
peut-être pas ça sinon on n'a plus de batterie de secours, ne sachant quand celle de secours prend le relais sur la 12v principale. Dans ce cas en effet, quand on n'aura plus de jus ça sera sur les 2 batteries 12 v, on repousse juste le problème, me trompe-je ?
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C'est pour cela qu'il y a une diode (uniquement sens batterie 12v normale vers battrie de secours mais pas l'inverse) donc la mini battrie ne peut que recevoir du courant.
Et lorsque que l'on appuie sur start stop on ferme la diode et on démarre à tous les coups :cool:
 
DoubleHybride à dit:
C'est pour cela qu'il y a une diode (uniquement sens batterie 12v normale vers batterie de secours mais pas l'inverse) donc la mini batterie ne peut que recevoir du courant.
Et lorsque que l'on appuie sur start stop on ferme la diode et on démarre à tous les coups :cool:
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(Si "fermer la diode" signifie la mettre en direct ou court-circuit, d'ailleurs la couper n'aurait aucun sens puisque le courant ne passe pas)
j'avais bien compris ça, merci, donc comme je disais : aucun intérêt à fermer la diode, car on ne garde pas une batterie en réserve puisque le start met les deux en parallèle, donc quand ça ne "start" plus, c'est que les deux sont vides et c'est trop tard. J'ai bon là ?
 
Montage ?

Montage ?

Ma question, certainement noyée dans le flot de toutes ces informations, est passée à l'as....ou alors n'inspire-t-elle personne !

Merci à DoubleHybride pour ses explications claires et bien étayées.....Mais néanmoins lui serait-il possible de nous monter un schéma simple du montage des trois piles qui doivent aligner 13,5 volts au final.
Mes connaissances en électricité sont plus que basiques, alors un petit croquis serait le bienvenu ! Merci mille fois !
 
Adamanteus à dit:
Montage ?

Ma question, certainement noyée dans le flot de toutes ces informations, est passée à l'as....ou alors n'inspire-t-elle personne !

Merci à DoubleHybride pour ses explications claires et bien étayées.....Mais néanmoins lui serait-il possible de nous monter un schéma simple du montage des trois piles qui doivent aligner 13,5 volts au final.
Mes connaissances en électricité sont plus que basiques, alors un petit croquis serait le bienvenu ! Merci mille fois !
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:-D le montage des 3 piles (photos) et l'explication sont décrits en page 2 de ce §:papy:
 
Montage

pile2.jpg


pile1.jpg


pile3.jpg


Les trois piles et les cordons tiennent place dans le "tiroir secret"

@+
 
michelvp à dit:
(Si "fermer la diode" signifie la mettre en direct ou court-circuit, d'ailleurs la couper n'aurait aucun sens puisque le courant ne passe pas)
j'avais bien compris ça, merci, donc comme je disais : aucun intérêt à fermer la diode, car on ne garde pas une batterie en réserve puisque le start met les deux en parallèle, donc quand ça ne "start" plus, c'est que les deux sont vides et c'est trop tard. J'ai bon là ?
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On ferme la diode juste au moment ou l'on appuie sur le bouton stop start en rajoutant un simple circuit contact supplémentaire sur ce bouton soit 1 contact travail supplementaire. On pourrais mettre un contact temporisé 4 secondes au relachement pour être tout à fait exact. Le temps que la Prius passe en IGON.
 
ket à dit:
l'idée me semble interessante :), peux tu donner qqs. précisions concernant cette petite batterie ?

et je me réponds moi-même :), on n'est jamais mieux servi que par soi-même :)

Batteries au plomb sans entretien

075111-62 BATTERIE 12V 2Ah

Batteries à électrolyte gélifié ne nécessitant aucun entretien. Le courant de charge doit être égal au 1/10 de la capacité pour une durée de charge de 12 heures.

Type : 12 V/ 2 Ah


Dispo :

17.90€
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on avance!!!!.:cool:

j'ai deja la batterie gelifiée, etanche et qui etait intégré à un onduleur.
dimension :15 x 6 x hauteur: 9 cm - 12v 7aH , prix actuel : 19,95 euros.


http://www.conrad.fr/webapp/wcs/sto...ctId=50991&langId=-2&parent_category_rn=19550
 
DoubleHybride à dit:
On ferme la diode juste au moment ou l'on appuie sur le bouton stop start en rajoutant un simple circuit contact supplémentaire sur ce bouton soit 1 contact travail supplementaire. On pourrais mettre un contact temporisé 4 secondes au relachement pour être tout à fait exact. Le temps que la Prius passe en IGON.
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là, désolé je ne comprends plus rien ou bien je suis borné ( - à la masse), beaucoup de complications pour rien, faudra m' expliquer comment, avec ce schéma là, on a une batterie de secours, c'est à dire pouvant se substituer à la batterie principale en cas de défaillance, vu que les deux sont sollicitées au démarrage........
PS, j'en suis à ma 15 ième bagnole environ et je ne suis jamais tombé en panne de batterie, alors je ne vois pas pourquoi ça arriverait en Prius qui plus est Toyota.
 
bon,8) en attendant le schéma de doublehybride, j'ai retrouvé une petite photo de son montage original:
swap7.jpg
 
priusfan à dit:
bon,8) en attendant le schéma de doublehybride, j'ai retrouvé une petite photo de son montage original:
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:rigolade:
Je crois que je vais plutôt m'assurer que la batterie de mon portable est toujours chargée... pour appeler l'assistance :grin:
 
Le système Double Batterie

Alimentation-ilimitée-12-volts-PRIUS.jpg
 
michelvp à dit:
là, désolé je ne comprends plus rien ou bien je suis borné ( - à la masse), beaucoup de complications pour rien, faudra m' expliquer comment, avec ce schéma là, on a une batterie de secours, c'est à dire pouvant se substituer à la batterie principale en cas de défaillance, vu que les deux sont sollicitées au démarrage.........
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On reprend calmement :
La batterie principale (500 v) n'est pas concernée.
La batterie de 12 volts sert à alimenter en permanence des accessoires et se décharge donc progressivement, même voiture éteinte.
Cette batterie alimente l'ordinateur de bord lors de la mise sous tension, sinon la voiture ne peut pas démarrer.
La petite batterie de secours ne se décharge quasiment pas à l'arrêt puisqu'elle n'alimente rien et quand la voiture fonctionne, elle est maintenue à pleine charge en permanence.
Elle ne sert que lors de la mise sous tension où elle permet à l'électronique d'être alimentée si l'autre est trop basse. La batterie principale peut alors alimenter toute la voiture et démarrer le thermique.

PS, j'en suis à ma 15 ième bagnole environ et je ne suis jamais tombé en panne de batterie, alors je ne vois pas pourquoi ça arriverait en Prius qui plus est Toyota.
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Ca c'est de la veine !
Sur une voiture traditionnelle on est parfois prévenu lorsque le démarreur "peine", mais pas toujours. Ca fait un drôle d'effet de ne pas voir le tableau de bord s'allumer quand on tourne la clef.
Alors sur celle-ci ?
 
Bonjour, je suis tout à fait d'accord avec ce branchement et son utilité que je comprends.
Le truc qui me gêne c'est de mettre systématiquement la diode en court-circuit quand IG-ON car ainsi on ne sait pas si la batterie 12v principale est bonne ou non et quand ça ne start plus, les deux batteries sont vides et plus de secours.
 
Bien reçu

Merci à VIGILENCE pour ces photos.......c'est drôle mais j'ai tout compris...:-D

quant à celle de PRIUSFAN j'ai aussi réussi à tout mettre en ordre et après branchement me voici avec radio bleue !!:evil:

Je vais donc incessamment, sous peu, faire l'acquisition des piles et des pinces croco que je glisserai dans le tiroir secret.
*Merci !
 
Je relance ce topic, parce que j'ai décidé de passer à l'acte. J'ai demandé au concessionnaire, il décline toute responsabilité, le déconseille car cette batterie auxiliaire devrait recevoir un courant très faible en charge ?! De plus avoir demarré quand elle était vide avec un chargeur branché sur icelle était suicidaire… Ça fait bientôt un an et elle ne se porte pas plus mal.
Donc j'en appelle aux spécialistes es électricité de ce forum, quelles précautions prendre pour mettre une prise allume-cigare sur cette batterie, avec deux intentions. Un, y brancher la glacière, ce qui est quand même plus pratique que de tirer son cable à travers tout l'habitacle, deux, y relier le chargeur solaire pour maintenir sa charge lors des périodes d'inactivité.
Merci à ceux qui savent,

Éric
 
ça me plait bien ce petit montage!vais le mettre en oeuvre par contre ou trouve on ce genre de petit panneaux solaire a des prix sympa?je presume qu'il en faut un tres leger vu la texture du cache bagage?
Merci
 
Certes, mais les pamplemousses se conservent moins bien que les piles.

:moqueur:
 
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