Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e

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Tu as quelques images du coffre ici
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Merci et ça confirme bien la chose . Il semble proche de celui de la Jazz hybride donc bien pour une citadine ...mais pas vraiment grand pour un usage plus "long courrier" 8) . Et le seuil reste bien haut je trouve ( comme un Zoe par ailleurs).
 
Estimation irréaliste obtenue on ne sait comment...

Le tarif canadien (le plus faible connu pour l'instant) correspond à 35.000 euros TVA comprise.
 
Mon vendeur Opel ma parlé d'un prix avoisinant le 29 kE donc probablement avec le bonus déduit.
 
De retour du salon de Paris . Si l'Ampéra-E était présente il n'était pas possible de l'approcher et encore moins de prendre place à bord . Juste une plaquette d'information était disponible .
 
:lecteur:....Faut il, ou ne faut il pas.....franchir ce pas....?
 
305km d'autonomie à 120km/h stabilisé

Ceux qui pensaient que l'aéro allait être catastrophique (basé sur une commentaire sorti un jour par un employé GM on ne sait trop pourquoi et largement relégué sans autre forme d'analyse par la presse "spécialisée") en seront probablement surpris
 
Caméra arrière

Bonjour,

lors de ma visite au salon de l'auto, j'ai pu observer ce qui ressemble à deux caméras à l'arrière de l'Ampera-e. Est-ce que certains connaissent le rôle et l'intérêt de ces deux objectifs ?

1631581b1567bf62c.jpg


Une autre vue de l'autre véhicule exposé, juste pour le plaisir :
1631581b1568408f9.jpg
 
Voir comme les mouches.
 
2 cameras arrieres

Bonjour
A mon avis:
-une est pour la camera de recul, quand le véhicule fait marche arrière
-l'autre pour le rétroviseur du pare brise qui a une fonction de retro vision par cette 2ème caméra
 
C'est probable en effet. Si c'est bien le cas celle pour la caméra de recul est vraisemblablement plus dirigée vers le sol que l'autre.

Merci !
 
hyperion à dit:
Voir comme les mouches.
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Sans rire, au début j'avais pensé à quelque chose comme de la stéréoscopie 8), mais je trouvais l'écartement entre les deux objectifs un peu faible.
 
tarifs

Si OPEL veut vendre son AMPERA E il devra fixer son prix inférieur à 40000 euros sous peine de louper le Bonus de 6000 euros.
Mais les prix sur le site de CHEVROLET CA m'inquiètent
à partir de 42 795$ pour la BOLT
à partir de 38490$ pour la Volt 2
Sachant que L'ampera ou Volt 1 de l'époque avait un tarif supérieur à la prius plug in , j'ai très peur des prix européens de la BOLT.
 
wind13 à dit:
Si OPEL veut vendre son AMPERA E il devra fixer son prix inférieur à 40000 euros sous peine de louper le Bonus de 6000 euros.

Mais les prix sur le site de CHEVROLET CA m'inquiètent

à partir de 42 795$ pour la BOLT

à partir de 38490$ pour la Volt 2

Sachant que L'ampera ou Volt 1 de l'époque avait un tarif supérieur à la prius plug in , j'ai très peur des prix européens de la BOLT.
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J'ai de plus en plus l'impression que ma solution de repli pourrait être la Prime. Ou bien de commander une Tesla 3 et rester avec l'Ampera, qui sait...
 
Je pense qu'ils vont passer sous la barre des 40k, 6k d'avantage à portée de main ça ne peut pas s'ignorer alors que son prix hors bonus ne pourra de toute façon pas dépasser de beaucoup ce palier...

Ou bien ça voudrait dire qu'ils ont un objectif de vente en France ridicule et assument un flop dans la lignée de l'ampera 1... c'est aussi une possibilité.

34k clé en main, à condition qu'elle ne soit pas dépouillée de ses options, ça serait vraiment pas dégueux comme prix d'achat. De quoi faire un joli trou dans les ventes des concurrentes.
 
Bonjour,

Ou alors , comme la ZOE, un prix ( inférieur à 40 000 euros) avec location de batterie en plus!!!
 
Volume des batteries

Sur le site Amperiste:
http://www.amperiste.fr/article/opel-amperae-sous-capot-plancher

On voit bien ce que représente les 60kwh de batterie de la BOLT et je ne comprends pas comment une batterie presque 8 fois plus petite prend autant de place dans la PRIME???
TOYOTA nous parle beaucoup de sécurité de ses batteries pour justifier son volume dans l'habitacle de la PRIME mais à ce point ???
 
wind13 à dit:
Sur le site Amperiste:
http://www.amperiste.fr/article/opel-amperae-sous-capot-plancher
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Ce qui frappe le plus c'est l'encombrement ridicule du moteur électrique, et son poids, 76kg !! Pas mal pour 200ch et un couple de 360Nm.

Alors Ok aujourd'hui c'est contrecarré par le poids de la batterie mais dans les décennies à venir, le gain est monumental. On peut aimer ou ne pas aimer le personnage de Musk, mais je le rejoins quand il a affirmé :
Gasoline Cars are Like Steam Engines, Quaint
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ce qui se traduit par :
Les voitures thermiques sont comme les moteurs à vapeur : pittoresques
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wind13 à dit:
Sur le site Amperiste:
http://www.amperiste.fr/article/opel-amperae-sous-capot-plancher

On voit bien ce que représente les 60kwh de batterie de la BOLT et je ne comprends pas comment une batterie presque 8 fois plus petite prend autant de place dans la PRIME???
TOYOTA nous parle beaucoup de sécurité de ses batteries pour justifier son volume dans l'habitacle de la PRIME mais à ce point ???
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Sur un VE, comme il n'y a pas de ligne d'échappement, les batteries sont en partit, placées sous le planché.
Ce que ne peut pas faire Toyota avec la Prime, à cause de tout ce qui passe sous la voiture !! Ils sont obligés d'utiliser le coffre et le siège arrière.

Maintenant, on peut aussi se demander s'ils n'auraient pas dû l'allonger de quelques centimètres de plus (une taille d'Avensis), pour mieux caser la batterie, et ne pas sacrifier du coffre. Mais, ce n'est peut-être pas la meilleur solution !
 
Je crois surtout que Toyota est comme souvent très "frileux" et cherche un max de rentabilité ( quand on voit les economies de bout de chandelles dans le RAV4 c'est quand meme exagéré !). Bref la batterie de la Prime devait être sure et pas chère...
 
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