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Vieux 28/12/2016, 14h08   #101
ian51
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Impressionnant cette recharge en lâcher d’accélérateur a 90 km/h, 30 A, il était a combien en P2 , je sais qu'en Yaris HSD c'est 16 A.
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Prius 4

N'est-il pas étrange que les habitants de notre planète aient presque tous vécu jusqu'ici sans savoir où ils sont et sans se douter des merveilles de l'univers ? " Camille Flammarion" "celestron 8"



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Vieux 28/12/2016, 14h59   #102
Pizzabad
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Oui. En effet, le comportement de la batterie HT est vraiment différente. En dessous de 45% de SoC le thermique ne démarre pas pour recharger la batterie. Il faut attendre d'être en dessous de 42 % au moins.
En effet, comme Ian51, je suis étonné par la régénération électrique pied levé. En freinage moyennement appuyé on est à 70 A au moins.
Il est aussi étonnant de voir la capacité dont dispose la batterie HT d'être rechargée par le thermique, même à allure moyenne (90 km/h).

Résultat : la plage d'utilisation de la batterie HT est plus large et la recharge est optimisée. C'est vraiment top.
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Vieux 28/12/2016, 16h59   #103
domcars0
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J'espère que ça va pas trop jouer sur la durée de vie de la batterie. Mais bon , je fais confiance à Toy, z'ont dû tester ça...
__________________
Non, je n'ai rien d'une grande, et quand je serais grande, je serais un vélo...
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Vieux 28/12/2016, 20h29   #104
Pizzabad
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Citation:
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J'espère que ça va pas trop jouer sur la durée de vie de la batterie. Mais bon , je fais confiance à Toy, z'ont dû tester ça...
Je n'en sais rien mais j'imagine sans mal la réponse : oui, ils ont pris leur précaution.

D'autant qu'elles ne sont pas au Lithium et que leur décharge et recharge est de nature plus lente. Pour autant leur sollicitation est sur une plage plus large.

Quand je vois la marge de sécurité que GM avait pris pour la batterie de l'Ampera, je constate que les constructeurs ont davantage confiance dans leur techno et se permettent davantage avec des capacités qui ont parfois peu progressé.
A titre d'exemple, BMW a mis à jour le firmware de ses BMW i3 60 Ah et ont augmenté de 1 à 2 kWh la capacité utile, avec un gain au passage de 5-10 km...

Comme quoi, la science progresse, peut-être aussi grâce au retour des "pionniers" comme Toyota et GM (Panasonic et LG au passage) mais aussi les utilisateurs du quotidien...

Donc j'ai confiance
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Vieux 01/04/2018, 12h42   #105
john39
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Hybrid Assistant fonctionne depuis quelques semaines sur la Prius 4. Malheureusement il faut un obdlink lx pour avoir toutes les infos. Le rapport fourni par l'application complémentaire Hybrid Reporter est vraiment extrêmement riche et intéressant.
Il existe aussi l'application Tire Assistant qui donne la pression et la température des pneus mesurées avec le TPMS (j'ai testé avec un adaptateur OBD basique Goliton Power2 et ça fonctionne).
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Vieux 09/06/2018, 13h54   #106
vulbas
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hello,
j'ai reçu ma prise odblink il y a quelques jours,
ça semble tres bien fonctionner.
par contre va falloir que je trouve le manuel d'hybrid assistant car la j'y comprends pas grand chose lol.
je suis en train de voir pour changer le poste d'origine pour un android mais c'est la croix et la bannière pour trouver les prises compatible mon revendeur chinois m'a envoyé les mauvaises malgré toutes les photo mouharf
__________________
Quand l'homme n'aura plus de place pour la nature, peut-être la nature n'aura t-elle plus de place pour l'homme.
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Vieux 12/12/2018, 00h58   #107
Laevus
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Il semble que Linear Logic soit en train de tester des autres xGauge pour les versions européennes de HSD4. Voici une liste temporaire:

Citation:
Description TXD RXF RXD MTH NAME
Catalyst Temperature B1S1 (°C) 0700227AD8 C462857A36D8 3010 00010001FE70 C11
Catalyst Temperature B1S2 (°C) 0700227ADA C462857A36DA 3010 00010001FE70 C12
Electric Water Pump (RPM) 0700221026 C46205103626 3010 001900010000 EWP
Transaxle Oil Temperature (°C) 07D2221004 C46205103604 4008 00010001FFD8 TOT
Ambient Temperature (°C) 07D2227A0E C462057A360E 3008 00010001FFD8 AIR
A/C Consumption Power (kW) 07D22210CE C462851036CE 3008 000100020000 A/C
Generator RPM (RPM) 07D2221081 C56206103781 3810 000100018000 GEN
Generator Temperature (°C) 07D22210D2 C562061037D2 4808 00010001FFD8 GTP
Motor Temperature (°C) 07D22210F2 C562061037F2 4808 00010001FFD8 MTP
Motor Inverter Temperature (°C) 07D22210A9 C462051036A9 3008 00010001FFD8 MIT
Boosting Converter Temperature (Upper) (°C) 07D22210AB C462051036AB 3808 00010001FFD8 BCU
Boosting Converter Temperature (Lower) (°C) 07D22210AB C462051036AB 3008 00010001FFD8 BCL
Inverter Coolant Water Temperature (°C) 07D2221093 C46205103693 3008 00010001FFD8 ICT
Inverter Water Pump Duty Cycle (%) 07D22210F0 C462851036F0 3010 000A00A40000 WPD
Inverter Water Pump RPM (RPM) 07D22210F0 C462051036F0 4010 000100010000 WPR
Hybrid Battery State of Charge (%) 07D2227A76 C462057A3676 3008 006400FF0000 SOC
Hybrid Battery Current (A) 07D2227A53 C32180000000 2010 000100018000 HBC
Hybrid Battery Temperature 1 (°C) 07D2225018 C56206503718 3808 00010001FFCE HB1
Hybrid Battery Temperature 2 (°C) 07D2225018 C56206503718 4808 00010001FFCE HB2
Hybrid Battery Temperature 3 (°C) 07D2225018 C32100000000 2008 00010001FFCE HB3
Vehicle Acceleration (m/s2) 07D22238CD C562463837CD 3810 00010019FAE2 VAC
https://hybrid-synergy.eu/showthread...9398#pid769398

J'ai essayé "Transaxle Oil Temperature", "A/C Consumption Power" et "Hybrid Battery Temperature 2". J'ai obtenu des valeurs crédibles.
Laevus est déconnecté   Réponse avec citation
Merci à Laevus de la part de :
Pont Vert (12/12/2018)
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