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Lexus UX 250h - Dossiers Techniques Comment ça marche

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Vieux 12/09/2018, 17h16   #1
Mister MMT
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Voilà pour les intéressés les détails sur cette 2,0 l D-4S

newsroom.toyota.co.jp/en/powertrain2018/engine/
newsroom.toyota.co.jp/en/corporate/21179861.html
newsroom.toyota.co.jp/en/powertrain2018/ths2/





Et pour les plus curieux:

toyota-club.net/files/faq/18-03-20_faq_df_r4_eng.htm


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Vieux 05/03/2019, 18h30   #2
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Vieux 10/03/2019, 19h02   #3
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Wink

Et pour ceux qui veulent tout savoir sur ce moteur, il y a un dossier extrêmement détaillé par ici.


il n'y a pas un arbre d'équilibrage, mais deux....
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artur (12/03/2019), panda94 (11/03/2019)
Vieux 10/03/2019, 20h47   #4
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Par défaut Lexus 250h - Le FAP du système 2,0 l

Super, ce document.

On y apprend plein de choses, notamment sur l 'EGR et le système d'injection D-4S: dans la vidéo sur le 2,0 l, on voit qu'à charge faible à moyenne, l'injection directe et indirecte fonctionnent ensemble, mais qu'à charge élevée, seule l'injection directe fonctionne. L'injection indirecte seule ne se passe donc jamais. Intéressant par rapport à la discussion sur la production de particules ultrafines et de NOx.

A la fin du document, on voit le FAP, ici décrit comme spécifique au 2,0 l. A vérifier pour le RAV4 2019 et la Camry hybride, qui ont le 2,5 l.

Citation:
• Filtre à particules (GPF)
Dans les années 2010, les normes environnementales pour les moteurs à essence à injection directe ont été complétées pour la première fois par des restrictions sur les émissions de particules. Elle n'a pas affecté les versions jusqu'à Euro 6, mais la modification déclarée pour la conformité à Euro 6d a été équipée d'un filtre à particules (GPF) (bien connu des moteurs diesel comme FAP).


Citation:
Le GPF est intégré dans le conduit d'échappement avant sous la forme d'une structure céramique dont les canaux sont fermés d'un côté ou de l'autre. Lorsque les gaz traversent les parois poreuses des canaux, des particules solides et des cendres se déposent à leur surface. La régénération FAP peut être qualifiée de passive - lorsque les conditions de conduite permettent de réchauffer suffisamment le filtre, que la coupure de carburant est activée, qu'un air propre passe à travers les cylindres et que l'oxygène oxyde les particules de suie accumulées.


Citation:
L'état du filtre est surveillé à l'aide d'un capteur de pression différentielle (entre l'atmosphère et l'échappement en amont du GPF). Si pendant longtemps les conditions de conduite ne permettent pas de chauffer le filtre et de démarrer la régénération, l'accumulation de suie devient excessive. Lorsque certains seuils de colmatage du filtre sont atteints, le système de contrôle affiche un message d'invitation à l'atelier d'entretien, allume le témoin lumineux de dysfonctionnement et commence enfin à limiter la puissance du moteur.


Citation:
A - Message "Exhaust Filter Full Visit Your Dealer", restriction d'alimentation possible ; B - Message "Exhaust Filter Full Visit Your Dealer", témoin lumineux ON, restriction d'alimentation possible ; C - Message "Exhaust Filter Full Visit Your Dealer", témoin lumineux ON, restriction d'alimentation obligatoire
traduit avec DeepL.com

Par contre, je n'ai rien trouvé sur un arbre d'équilibrage, et encore moins sur deux. Tu peux m'aider ?

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Dernière modification par Mister MMT ; 10/03/2019 à 21h49
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Vieux 10/03/2019, 21h15   #5
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Dans ce même document, il y a ceci:




Ce système de "balance shaft" est utilisé depuis fort longtemps sur les 2.5L de Toy.



il y a 2 arbres (3 et 4 sur le schéma) qui tournent en sens inverse.


En utilisant gogol ou un autre moteur de recherche, on trouve plein de documents en anglais en cherchant "balance shaft".

La pêche de bons documents en français est plus délicate (arbre d'équilibrage).
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Vieux 10/03/2019, 21h46   #6
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Merci ! Je pensais que c'était plus grand que cela !

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Vieux 12/03/2019, 11h30   #7
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Citation:
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L'injection indirecte seule ne se passe donc jamais.
Ça me surprend. J'avais déjà présenté rapidement le principe D4-S fin 2014 sur le 2AR-FSE de la Lexus IS 300h ici : https://prius-touring-club.com/vbf/s...8&postcount=12

A faible charge, l'injection directe OU l'injection multipoint peut être utilisée.

J'ai retrouvé exactement la même chose sur le 2AR-FXS du RX4 avec un graphique légèrement différent.

Ça serait différent sur ce M20A-FXS ?
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Vieux 12/03/2019, 12h10   #8
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En effet, c'est un peu troublant.

Ceci dit, j'ai compris que dans un système HSD/LHD, l'ordinateur règle la charge du thermique à un niveau élevé, afin d'assurer une combustion efficace.

Reporté sur la graphique, on aura donc très souvent la situation intermédiaire, avec l'injection directe et indirecte combinée.



Mais en effet, il existe des plages de rpm/charge où un tel moteur peut fonctionner en injection indirecte seule.

Ce sera probablement pareil pour le 2,0 l, et l'ajout d'un FAP-Otto assure que le nombre de particules rejetées reste sous la norme.

Notons que cela reste encore d'énormes quantités et que nous ne savons rien sur les particules encore plus dangereuses de < 100 nm.

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Vieux 12/03/2019, 12h58   #9
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Citation:
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balance shaft
Honte à moi, c'était effectivement déjà le cas sur le 2AR-FSE de l'IS. Je n'ai pas sorti de doc là-dessus à l'époque.
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