Mercedes Classe A 5p. et Berline, Classe B et GLA Hybrides rechargeables

Mister MMT

Administrateur
Administrateur
Modérateur
Prius Touring Club
Inscrit
13 Sept. 2010
messages
5,361
Score de réaction
6,251
Localisation
Kehl (à coté de Strasbourg, côté allemand du Rhin)
Véhicule
Ford Mondeo Hybride
Nous ne parlons pas beaucoup des modèles Mercedes Hybrides (rechargeables ou non) sur notre forum, mais Mercedes s'apprête à commercialiser des versions HR de leur Classe A 5p. et Berline, Classe B et un peu plus tard le populaire mini-SUV GLA et bien d'autres dérivés sur cette plateforme. La GLA 250 e sera une redoutable concurrente pour la Lexus UX 250h.

J'e vous présente ces modèles ici, car les ingénieurs de ce constructeur ont fait preuve d'une belle ingéniosité en ce qui concerne l'intégration d'une batterie à grande capacité pour la catégorie (15,6 kWh) dans ces modèles compactes (hallo Toyota/Lexus, temps de vous activer !) et qu'ils incorporent le moteur TCE 160 intéressant, développé dans le cadre de la coopération entre Mercedes et l'alliance Renault Nissan.

On voit pas mal de ces modèles sur nos routes et dans nos villes. Je conseille d'aller les découvrir en détail sur le site français du constructeur du reste extrêmement bien fait .

Classe A compacte 5p
Classe A Berline 4p. (susceptible en Fance et Benelux de prendre des vantes à la Classe C)
Le mini-SUV GLA (concurrente de l'UX 250h et autres Premium)
Classe B (la plus logeable, populaire chez les seniors)

Vous pouvez télécharger une configuration d'un modèle A 200 BA, équipée du même moteur essence que la A 250 e, que vous pouvez télécharger ICI. (Téléchargez le fichier avant de l'ouvrir).

Oui, 38000 Euro pour avoir un modèle probablement toujours moins bien équipé qu'une Corolla 5p Lounge...

La A 250 e est déjà configurable sur le site allemand et démarre là bas à 36.944 Euro pour un modèle vraiment basique. Vous pouvez télécharger une configuration d'un modèle proche de la version non-hybride, ICI. (Téléchargez le fichier avant de l'ouvrir).

42.875,70 Euro sans aides gouvernementales ne me paraît pas si cher que cela, par rapport au modèle essence et la concurrence. On dirait que Mercedes a envie d'en vendre. On peut aussi penser comme moi que c'est une sacrée somme pour une berline compacte, même Premium et HR (Hybride Rechargeable).

Abordons maintenant la solution trouvée pour loger la batterie HT atteignant 15,6 kWh (dont 10,7 kW disponibles pour rouler en mode EV et pesant 150 kg), bien plus que ce que l'on trouve chez la concurrence, et procurant en mode EV une autonomie de 56 à 69 km (WLTP) selon la version !

Pour y arriver, ils ont arrêté le conduit de l'échappement à peu près au milieu du véhicule en le faisant faire demi-tours dans le pot ! Ainsi, la batterie a pu être positionnée très bas en dessous de la banquette arrière. Fallait y penser et le réaliser. Ils ont également du sacrifier la suspension multi-bras indépendante pour une plus simple à bras tirés, afin de pouvoir monter le réservoir d'essence sous le coffre. Il faudra donc vérifier si le confort de la suspension et la tenue de route N'ont pas souffert.

19c0512-001.jpg


On note juste que le coffre perd quand même un peu en volume (à vérifier de combien) afin de loger les chargeurs DC (jusqu'à 50 kW !) et AC (7,4 kW en option) au dessus du réservoir d'essence.

Quoiqu'il en soit, chapeau bas pour ce travail d'ingénieur de qualité.

Le moteur thermique est donc le TCE 160, un 4 cylindres 1300 turbo-essence de 118 kW (160 ch) au couple de 250 Nm que l'on trouve par exemple dans la Scenic, ou il semble donner de bons résultats en terme de souplesse, puissance et même consommation. Le moteur électrique au couple de 300 Nm délivre jusqu'à 75 kW (102 ch), donnant une puissance totale de 160 kW (218 ch) et un couple max de 450 Nm.

Ce moteur électrique est intégré à une toute nouvelle et compacte boîte automatique à double embrayage, la 8G-DCT, dotée de huit rapports. A noter: le moteur électrique est également le démarreur pour le moteur essence. Fini les problèmes de changement de batterie 12 V ?

19c0512-003.jpg


Tout ce beau monde est bon pour une accélération de 0-100 km/h en 6,7 secondes, une vitesse de pointe de 240 km/h et 140 km/h en électrique. A se poser la question si à part pour les autoroutes allemandes, cette A 250 e ne serait pas un peu survitaminée... Soit.

Ajoutons encore que la climatisation est électrique (pas de Pompe à Chaleur) et peut être activée à distance.

  • La recharge de 10 à 100 % à une wallbox 7,4 kW 32A prendrait 1h45.
  • Une recharge sur une borne courant continu (CC) est possible jusqu'à 50 kW et ne prendrait que 25 min !
  • ll faudra compter avec 5,5 h pour une recherche sur une prise domestique.

Point intéressant, elles pourront tracter une remorque jusqu'à 1600 kg !

Jan :jap:

Source 1
Source 2
 
Dernière édition:
La proximité d'une ligne d'échappement avec une batterie , n'est pas une bonne idée.
Le concept de Daimler Benz permet de libérer de l'espace pour optimiser l'emplacement de la batterie ( plus de place et abaissement du centre de gravité) .
 
Si on veut. Ce qui me semble moyen c'est quand-même le rejet des gaz chauds sous la voiture et devant la batterie.
 
Dans ma meilleure ressource germanophone

Le système d'échappement du moteur à combustion n'est pas acheminé jusqu'à l'arrière du véhicule comme à l'accoutumée. Au lieu de cela, elle se termine au centre sous le véhicule, à peu près entre les deux sièges avant. Le silencieux arrière fut emballé dans le tunnel central.

L'idée innovante de ce conditionnement a naturellement soulevé quelques questions auxquelles nous avons tous eu la chance de répondre positivement : Une telle solution est-elle du tout admissible ? Oui, dans la grande majorité des marchés où nos modèles compacts avec EQ Power sont destinés, ce n'est pas un problème. Y a-t-il des difficultés avec l'entretien du véhicule ? Non. Et troisièmement, cela a-t-il un impact négatif sur le confort sonore ? Avec des mesures appropriées, il a également été possible de maîtriser la situation.

Traduit avec www.DeepL.com/Translator

Apparemment, ils ont trouvé des solutions. La température des gaz d'échappement doit être beaucoup moins élevée que celle de certaines parties du système d'échappement. Je pense donc que ce positionnement est bénéfique pour la longévité de la batterie.

Quelques points additionnels intéressants

La batterie provient de Deutsche ACCUMOTIVE, filiale à 100 % de Daimler. Elle est refroidie à l'eau et pèse environ 150 kg.

Encore un bon point !

Nos véhicules compacts utilisent (mise à l'échelle) la technologie (électronique de puissance, batterie haute tension, chargeur CA 7,4 kW, logiciel) de la troisième génération de plug-in, telle qu'elle est aujourd'hui mise en œuvre dans les classes S, E et C. Toutes leurs fonctions sont donc également disponibles. Il s'agit notamment de la stratégie d'exploitation intelligente des données de navigation, les limitations de vitesse et la route. La stratégie d'exploitation examine l'ensemble de l'itinéraire prévu et suggère les endroits où la conduite électrique serait particulièrement utile. Par exemple, la vitesse est réduite en temps utile avant l'apparition d'un panneau urbain et une autonomie électrique suffisante est sauvegardée si la destination programmée est une zone du centre-ville.

Traduit avec www.DeepL.com/Translator

Ce type de système va se répandre.

Jan :jap:
 
Mercedes Classe A 250 e - premières prises en main.

La presse commence à parler des premières mises en main, mitigées, car le freinage semble être peu progressif et "agaçant".

Ses 1 680 kg sont bien là dans les virages où, si elle reste sûre et très neutre, cette A se montre moins efficace et incisive que ses sœurs non hybrides.

Prise en mains - Mercedes Classe A 250e : que vaut la première Classe A hybride?

https://www.automobile-magazine.fr/tous-les-essais/article/26295-essai-mercedes-a-250-e-notre-avis-sur-la-classe-a-hybride-rechargeable

Jan :jap:
 
A et B 250 e - vidéos de présentation

"New Mercedes A 250 e Plug-in-Hybrid EQ Power"



"2020 Mercedes A-Class Sedan Plug-in Hybrid (A 250 e)"



"2020 Mercedes B 250 e Plug-in Hybrid"



Jan :jap:
 
gaz toxiques

Cette sortie échappement sous la voiture pose un problème d'intoxication :

Si je suis dans un bouchon et que, la batterie baissant sous l’effet des consommateurs électriques, le thermique s'ébroue, je vais me retrouver avec des gaz d’échappement mal convertis (catalyseur froid!) sous l'habitacle.
Ces gaz peuvent remonter à travers les évents de la carrosserie et/ou les vitres entrouvertes, bien plus que si c'est rejeté derrière la voiture.

Savez vous comment Mercedes répond à ce problème ?
 
Mercedes a déjà répondu... à côté :
Une telle solution est-elle du tout admissible ? Oui, dans la grande majorité des marchés où nos modèles compacts avec EQ Power sont destinés, ce n'est pas un problème.
Ils se posent des questions qu'on se pose pas et répondent aux questions qu'on se pose pas... :-?
 
Ces gaz peuvent remonter à travers les évents de la carrosserie et/ou les vitres entrouvertes, bien plus que si c'est rejeté derrière la voiture.

:cheveux:....Autrement dit.....pour le plaisir de parler.....

.......Autant les rejeter dans le nez des suivants....qui font de même.....!
 
Ces gaz peuvent remonter à travers les évents de la carrosserie et/ou les vitres entrouvertes, bien plus que si c'est rejeté derrière la voiture.

Savez vous comment Mercedes répond à ce problème ?

Le pollueur paye (par sa santé) ?

Blague apart, il faut espérer que ce problème potentiel a été pris en compte et traité. Une question à poser sur le stand de Mercedes à l'IAA, vendredi prochain.

Jan :jap:
 
:cheveux:....Autrement dit.....pour le plaisir de parler.....

.......Autant les rejeter dans le nez des suivants....qui font de même.....!
Ben, ça se dilue quand même entre les voitures, non ?
 

:ordi: Je ne sais pas s'il y a eu des études sérieuses sur la différence de dilution entre la
voiture de derrière et celle d'à côté. Il faut tenir compte que le ventilateur radiateur de celle
de derrière aspire ces gazs, alors que celui de celle d'à côté....

...et puis, il y a l'âge du Capitaine.......!:zen:
 
Prenons la question par un autre bout : S'il n'y avait aucun problème d’évacuation de ces gaz, pourquoi diable les constructeurs s'embêtent ils à faire courir un ligne d'échappement jusqu'à l'arrière du véhicule ?
 

:lecteur:......Sans doute pour suivtre la solution adoptée par la nature, dans l'évacuation des déchets naturels.....!
 
Comment se fera le contrôle technique de la pollution à échappement pour les plugin hybride et avec un échappement sous la voiture?
 
Cela se fera comme pour les véhicules hybrides actuels, mais il faudra davantage se pencher.
 
Quelqu'un a-t-il des avis sur le Mercedes GLA 250e car il correspondrait bien à ce que je veux pourvu qu'il soit convenable ? Merci d'avance.
 
En effet, c'est un modèle intéressant, car offrant presque 80 km d'autonomie WLTP en ville. Je comptais l'essayer un de ces jours.

Mais il est cher et la liste des options est longue...

J'assume que tu as lu le message #1.

Jan :jap:
 
Oui j'ai lu mais tu ne parles pas beaucoup du GLA !
C'est vrai que la liste des options est longue et chère !

Si tu peux l'essayer rapidement je suis intéressé par ton avis.
 
Mes réflexions (je n'ai pas essayé et je n' en ai pas envie):


Dans mon cas, je préfère avoir un véhicule dont le logo, peu connu, est assimilé à dacia plutôt qu'un véhicule avec un logo teuton qui pourrait attirer des relents de lutte des classes (marques aux anaux :-D, à l'hélice et à l'étoile).


D'un point de vue fiabilité, si l'on en croit les forums, ces marques sont plutôt vues comme du périssable: au delà des 3 ans de la LOA/LLD, il faudra faire marcher la planche à billet pour garder le truc en état de marche.



D'un point de vue technique: un petit moteur essence turbo ne m'inspire aucune confiance sur sa durabilité (le géniteur n'est pas Honda).


D'un point de vue conso: le cycle Atkinson/Miller (utilisé chez Toy/Ford) permet un bien meilleur rendement.
 
Je préfère encore une bonne coréenne :-D :D

ET , J'oublie tout simplement les prix :sad::evil:
 
Je suis bien d'accord et nous en avons parlé, ce petit moteur n'est pas très engageant mais il l'est un peu plus que le " cylindres de hélice ! C'est vrai que si j'avais trouvé mon bonheur dans le groupe Toy genre un UX PHEV je ne me serais peut-être pas posé la question. Mais faute de grives il faut se contenter de pigeons, que j'espère ne pas être dans l'histoire !
Cela dit ce qui m'intéresse surtout dans ce véhicule c'est le format 20cm de moins que la mienne ça joue. Quand au confort je vais en juger vendredi matin au cours d'un essai.
 
Et à prendre en compte, l’annonce cette semaine par la direction Mercedes.....

Les petits modèles vont être petit à petit abandonnés.
Classe A B GLA sont sur la sellette. Malgré de bonnes ventes, Mercedes ne veut plus jouer dans la catégorie «*généraliste*» et se recentrer sur son ADN, berline de luxe, même si les prix sont à la hausse, ils estiment avoir la clientèle et risque de se concentrer sur C haut de gamme, E et S. Ils limitent ainsi le nombre de plateformes et le choix de motorisations.

Par ailleurs autre décision, l’abandon définitif des boîtes manuelles.
Exclusivement de l’automatique sur tous les modèles qui resteront.

Source

https://www.vroom.be/fr/actus/merce...elles-et-les-petits-mod-les-de-sa-gamme-23833

Vroom Belgique a souvent des oreilles qui traînent aux bons endroits...:jap:
 
Pages vues depuis le 20 Oct 2005: 308,306,840
Retour
Haut Bas