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Vieux 21/04/2019, 17h22   #21
fzik33
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En effet, c'est bizarre. Car sur la Leaf, qui est aussi équipé de la e-pedal, on régénère avec la pédale de frein.
Mais on sait que la e-pedal enclenche les plaquettes en même temps (mais on n'a pas le degré d'utilisation). En tout cas, la e-pedal freine bien plus fort que le freinage classique, avec régénération.
C'est pour cela que beaucoup d’utilisateurs ne l’utilisent qu'en ville ou dans les bouchons.
Personnellement, je ne m'en sers pas. Je préfère gérer avec les pédales.
__________________
Nissan Leaf N-Connecta 2019 40 kWh depuis le 26/03/2019 1 888 km au 19/04/2019
Nissan Leaf Accenta 2016 30 kWh depuis le 07/03/2016 au 26/03/2019 http://images.spritmonitor.de/731027.png 85 040 km au 26/03/2019
Prius 3, du 16/05/2014 au 07/03/2016 : http://www.deficonso.com/Images/conso/V11373.png Parcouru : 47 670 km. Le véhicule a 100 725 km.
Prius 2 du 01/2009 : Du 16/09/2011 au 16/05/2014
Parcouru : 72 192 km pour une moyenne de 4.81l/100.
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Merci à fzik33 de la part de :
genfutures (21/04/2019)
Vieux 21/04/2019, 19h21   #22
Astrix64
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Il y a aussi cette possibilité sur la Golf GTE, c'est à chacun de choisir.

Sur la Tesla, la force de freinage électrique avec le relâché de l'accélérateur est configurable.
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Vieux 26/04/2019, 21h47   #23
genfutures
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Citation:
Envoyé par fzik33 Voir le message
En effet, c'est bizarre. Car sur la Leaf, qui est aussi équipé de la e-pedal, on régénère avec la pédale de frein.
Mais on sait que la e-pedal enclenche les plaquettes en même temps (mais on n'a pas le degré d'utilisation). En tout cas, la e-pedal freine bien plus fort que le freinage classique, avec régénération.
C'est pour cela que beaucoup d’utilisateurs ne l’utilisent qu'en ville ou dans les bouchons.
Personnellement, je ne m'en sers pas. Je préfère gérer avec les pédales.
Tu as raison, c'est bizarre! Mais la traduction automatique m'a semblé assez claire pour être faible.
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Vieux 27/04/2019, 09h25   #24
libride
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faible ou fiable ?
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Vieux 27/04/2019, 12h31   #25
JeanB
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Globalement (tous sujets) je trouve qu'elle est de plus en plus fiable.

Malheureusement il y a quand même encore trop de cas ou de passages dans un article où elle reste trop faible.

Ce qui fait, en fin de compte, qu'à moins de maîtriser la langue ça reste assez risqué de se fier au résultat sans précautions.

PS :Ce commentaire est basé sur la traduction anglais->français qui est le seul cas où je suis capable d'avoir un avis éclairé.
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Raison de plus pour prévisualiser, relire, et probablement corriger votre message !
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Vieux 28/04/2019, 10h33   #26
genfutures
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SVP, un modérateur pourrait il déménager cette discussion à sa place (véhicule hybride et non électrique). Merci d'avance
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Merci à genfutures de la part de :
Mister MMT (28/04/2019)
Vieux 28/04/2019, 12h22   #27
Mister MMT
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C'est curieux que Nissan et Renault ont continué chacun de leur côté de développer des systèmes hybrides très différents !

Jan
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Merci à Mister MMT de la part de :
Laevus (28/04/2019)
Vieux 28/04/2019, 13h54   #28
genfutures
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Merci à MisterMMT pour le transfert de cette conversation dans le chapitre 'Autres hybrides'.

Quant au fait que Nissan et Renault aient développés des systèmes hybrides complètement différents :
Cela peut sembler industriellement illogique.
Mais, quand on regarde à quel point le HSD a été long a faire accepter aux Européens , il y a des différences de conditions de circulation et de goûts des clients : l' Europe n'est pas le Japon. Sans doute l'Alliance a-t-elle voulu en tenir compte.

A+
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Merci à genfutures de la part de :
Mister MMT (28/04/2019)
Vieux 15/05/2019, 14h59   #29
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Citation:
Envoyé par Mister MMT Voir le message
C'est curieux que Nissan et Renault ont continué chacun de leur côté de développer des systèmes hybrides très différents !

Jan
Pour des marchés différents, mais ils bossent bien ensemble.

Sur l'hybride Renault, la partie électrique a été développée par Nissan, d'après un ingénieur hybride de Renault Europe.
__________________
Il faut suivre ceux qui cherchent et fuir ceux qui ont déjà trouvé....
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