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Véhicules électriques Voitures, mots, scooters, vélos, etc... mus uniquement par l'électricité

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Vieux 18/01/2020, 14h30   #2241
yannick
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Pour info, sur la Tesla 3:
  • révision tous les 40.000 kms ou tous les 2 ans
  • tarif à priori de 200 €
Prévoir également un changement des pneus plus fréquent (tous les 40.000) car avec le poids et les accélérations on a tendance à bouffer de la gomme.
C'est plus chère que ma P2 mais beaucoup moins chére qu'un mazout .
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Merci à yannick de la part de :
Volkan (19/01/2020)
Vieux 18/01/2020, 14h42   #2242
Ageasson
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....c'est cher........peuchère....!

..Mon cher, je fuis le cher.....les factures peu chères me sont chères....!
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...Pas un iota ne manque à ma Toto..!
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sunnbricol (18/01/2020)
Vieux 18/01/2020, 15h02   #2243
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Sans oublier notre chair très cher
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Vieux 18/01/2020, 15h26   #2244
Agadou
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C'est plus chère que ma P2 mais beaucoup moins chére qu'un mazout .
Moins de 100€ par an en concession Toyota donc ?
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Vieux 18/01/2020, 15h53   #2245
artur
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Pour info, sur la Tesla 3:
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  • tarif à priori de 200 €
Prévoir également un changement des pneus plus fréquent (tous les 40.000) car avec le poids et les accélérations on a tendance à bouffer de la gomme.
Y a pas un mode ECO pour limiter le couple ?

Globalement, les moteurs électriques n'ont pas besoin d'entretien. Il reste la transmission, les ponts, le système de refroidissement de la batterie... Pas grand chose en fait.
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Vieux 18/01/2020, 17h18   #2246
Robain
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Le graissage des portières

Plus sérieusement , Le système de freinage
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toyota ? probablement une des meilleure voiture au monde. cqfd.
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Vieux 18/01/2020, 18h32   #2247
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Citation:
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Plus sérieusement , Le système de freinage
Perdu ! Freinage régénératif (à moins de conduire en mode kakou).
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Vieux 18/01/2020, 19h21   #2248
Robain
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Mode KASKOU , oui
Combien y en a qui roulent à fond les manettes au détriment de la conso ????

BEAUCOUP .........de trop.
Exemple , chez BM , beaucoup de client se plaignent de consommer jusqu'à 11 litres /100 avec une PHEV. C'est l'top quoi.
Combien de se plaindre de l'autonomie des batteries ?

La conduite mon ami , la conduite
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Vieux 18/01/2020, 19h24   #2249
artur
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Même si le freinage est régénératif, ça n'empêche pas d'avoir à purger les freins tous les 2 ans, non ?
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Vieux 18/01/2020, 19h27   #2250
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Et vérifier quand même et les plaquettes et les disques de frein.
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Vieux 18/01/2020, 19h34   #2251
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Citation:
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Ma théorie est que les véhicules venant des constructeurs affiliés vont bénéficier de grasses remises sur le tarif officiel (genre -50 / -60 %) et les autres vont payer le prix fort. Dur pour Peugeot & Renault.

Bingo : https://www.automobile-propre.com/no...nt-moins-cher/
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artur (18/01/2020)
Vieux 18/01/2020, 21h29   #2252
yannick
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Pas en concession,chez mon beauf garagiste qui me fait l'entretien depuis 40 ans
Tarifs raisonnable et il fait le juste nécessaire sans gonfler les factures.
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Vieux 19/01/2020, 11h56   #2253
philsw
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Faudrait penser à ramener les couts d'utilisation entretien à des standard d'usage moyen et non des cas particuliers de chacun ici.
Bref une Toyota c'est cher en entretien normal parce que services obligatoire tous les 15000km ou 1 an et que les CC Toyota facturent en moyenne plus cher que PSA ou Renault . Je roule en Toyota/LExus hybride depuis 12ans et chaque année ca coute largement plus que 100euros ( même 200 ) et les tarifs annoncés en CC Toyota sont public donc facile a vérifier.
Les véhicules EV n'ont certes pas de moteurs thermiques couteux en entretien ...mais le reste est une voiture classique. Donc hormis huile et filtre huile ( soit 100 euros) il y a quoi en moins ? Par rapport a une HSD par exemple ? En 10 ans ?
Il y a bien des filtres aussi ( refroidissement composants et habitacle) un circuit d'eau pour la batterie ( pas les Zoe ou Leaf mais circuits d'air a nettoyer) , des lampes, des essie-glace, des pneus , des amortisseur et des freins bien sur ( même moins utilisés)...etc..
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Pourquoi encore des thermiques pures en ville ?
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Vieux 20/01/2020, 13h06   #2254
artur
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Par défaut Dur, dur....

Tesla ne s'interdit pas d'ajuster ses tarifs de recharge non plus, mais a priori pour d'autres raisons que Ionity..

Tesla : augmentation du prix de la recharge aux Superchargers

L'énergie captée par la voiture à une borne de recharge n'est pas égale à l'énergie réelle distribuée par le réseau : il y a effectivement des pertes. Et sous certaines températures, elles peuvent être importantes. Tesla va donc revoir sa facturation aux Superchargers en tenant un peu plus compte des kWh distribués.

https://www.caradisiac.com/tesla-aug...ers-180735.htm
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Vieux 20/01/2020, 15h59   #2255
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Envoyé par Volkan Voir le message
La voiture électrique futur gouffre financier?
Ionity facture ses rechrages à 0,79€ le kwh en abandonan la charge forfaitaire à 8€
Voilà, voilà. Le traquenard se referme. Les profiteurs n'ont pas attendu longtemps pour abattre leur jeu, genre Monopoly.
En somme la recharge de la voiture électrique est déjà contrôlé par une sorte de mafia avant même qu'il y ait des clients en nombre à tondre. Un peu comme si les stations services vendaient le carburant plus ou moins cher selon les marques de voitures.
Qu'est-ce que cela va être lorsque le courant électrique distribué par Ionity sera taxé à 70%, comme le carburant.

Je me demande si la facturation de Ionity tel qu'annoncée n'est pas attaquable juridiquement.
Si Ionity occupent l'espace publique avec leurs bornes ou qu'elle soient accessible à tous, ils n'ont pas à faire une sélection des clients, selon la marque de leur voiture, la marque des pneus, la marque de leur vêtements, ou celle de leur smartphone.
Si leur bornes sont dans des lieux privés fermés, peut être que cela peut se concevoir, en encore.

Cela prouve encore que la voiture électrique : c'est un marché de niche.
Elle est faite que pour du trajet local et une recharge tranquille à la maison. C'est une seconde voiture pour personne plutôt en maison particulière, qui font de la ville.
De plus la voiture électrique ne touchera jamais les gens qui garent leur voiture dans la rue la nuit que cela soit à la ville ou à la campagne, quant on voit déjà les agressions gratuites sur les voitures non électrique garées le nuit dehors, on peut imaginer le pire.
La charge à l'extérieur n'est pas fiable. Ne serait ce que l'on peut couper le courant à tout moment (bug, incident, disjonction, malveillance) et vous arriver le matin ou après 2H d'attente : la voiture pas chargée.

La voitures hybride et voiture hydrogène ont de beaux jours devant eux.
__________________
  • Samsung Galaxy Grand Prime (écran 5") dédié à Hybrid Assistant + dongle bt vert OBD Link LX de Scantool : fonctionnement parfait.
  • Dashcam I-Tentek B40 118C avec GPS Sensor, pour capter la route en HD : nickel.
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Merci à nikkor de la part de 3
Ageasson (20/01/2020), INQUIET84 (28/01/2020), Volkan (23/01/2020)
Vieux 27/01/2020, 20h07   #2256
Heatwave
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Le Compteur LINKY c'est la 2ème arme pour Taxer les propriétaires de véhicules électriques, il faut le savoir et faire circuler l'info.
Ces compteurs sont déjà impliqués dans de nombreux incendie de maison.
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Merci à Heatwave de la part de 2
nikkor (27/01/2020), Volkan (29/01/2020)
Vieux 27/01/2020, 23h24   #2257
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Envoyé par Heatwave Voir le message
...
Ces compteurs sont déjà impliqués dans de nombreux incendie de maison.
Sources ? ..
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Vieux 27/01/2020, 23h35   #2258
sunnbricol
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Ces accidents seraient à priori liés au personnel parfois peu qualifié qui effectue l'échange.

Les fils ne seraient pas suffisamment serrés, ce qui peut créer des arcs électriques et à terme un échauffement puis l'incendie.
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Vieux 28/01/2020, 01h27   #2259
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Il y a 2 ou 3 ans le tableau électrique chez mon beau-père rassemblait à un feu d'artifice. A tel point qu'un des borniers principaux a fondu en même temps que le disjoncteur. Je pense que l'on ne devait pas être très loin d'un incendie.
Après avoir changé la borne et le disjoncteur, j'ai resserré toutes les bornes du tableau et le problème a définitivement disparu.
Ce n'est pas compliqué du tout d'avoir un incendie et tout le monde ne sait pas forcément qu'il faut bien serrer les bornes. Les pros devraient le savoir...
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Robain (28/01/2020), sunnbricol (28/01/2020)
Vieux 28/01/2020, 04h54   #2260
Mal_B
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Serrer au départ c'est une chose, mais ça ne suffit pas toujours. Il vaut mieux resserrer ensuite. ll y a un effet de tassement, sans doute la ductilité du cuivre. Un petit tour général chaque année c'est bien. Mais au moins une fois après l'installation générale.
__________________
P4 HR: 3,0 l/100km sur les premiers 30 000 km
En local élargi, mixte EV/HV, entre 0.8l et 2l selon les parcours
Meilleur score en potentiel affiché après recharge : 77,2km
Recharge électrique en autoproduction micro-hydro, à coût très bas (non chiffré).
Ex P2: de 30k à 164k km en 6 ans, 5l/100 km.
E10; moyenne montagne.
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artur (28/01/2020)
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