juste pour dire, si vous roulez à 120 sur autoroute, et que vous voulez doublez, il ne faut pas attendre d'être derrière le camion pour déboiter. il faut anticiper et s'insérer, les automobilistes attendrons derrières le temps du dépassement.

Quand cela m'arrive de rouler à 140 compteur donc 130 gps je ne pense pas être un taré et quand j'arrive sur un groupe de voiture camion sur la file de droite, les voitures dans 80% des cas enclenche leur cligno pour doubler. alors que tu ne l'a pas encore dépassé. Pas géniale pour la sécurité de tout le monde, car on ne sais pas si il nous a vu.

Maintenant pour revenir au sujet de départ,

la question était sur la différence entre la vitesse compteur et gps sur honda insight

sur mon 806 c'est 2-3km/h de différence.

L.E.N.S.O.

140, 130, 120 … Je croyais me rappeler, dans mes cours de conduite, que la pédale de droite, c'était pour augmenter la vitesse, celle du milieu pour la diminuer, et celle de gauche, pour changer de vitesse, (pour les priustoriques)
une voiture qui arrive à 137 km/h rééel sur quelqu'un qui est persuadé être un bon citoyen parce qu'il met 120 à son compteur, soit, sur la Prius 115 réel ± 1km/h, est aussi dangereux que le 2ème qui arrive sur une camion bridé à 95 KM/H réels, si il ne se rappelle pas des préceptes du 1er §.
maintenant, une situation bien réellement dangereuse, ou anti-civique, c'est doubler au régulateur à 122 km/h quelqu'un qui roule à 120 km/h, ce qui représente un dépassement sur 6km100 ou 3mn, temps pendant lequel une nuée d'inconscients roulant à la vitesse autorisée s'agglutine derrière le champion du civisme qui a oublié les préceptes du 1er §, il y a une pédale à droite qui permet de libérer la route, pour une dépense proche du mml d'essence. si de surcroît, le long de ces 6 km, un camion roulant à 90 km/h est rattrapé, le pauvre doublé devra attendre que tous les inconscient à 130, voire 135 soient passés pour doubler le camion.

Tout ça pour dire qu'on peut être dangereux à 120 comme à 140, si on ne considère pas que la route doit être partagée, et qu'on préfère brandir l'étendard du bien pensant plutôt que celui de la courtoisie.

Moi je constate à peu près 5 km/h constants sur la prius entre chrono et compteur

newprius à dit:

maintenant, une situation bien réellement dangereuse, ou anti-civique, c'est doubler au régulateur à 122 km/h quelqu'un qui roule à 120 km/h,

Cliquez pour agrandir...

Tu oublies juste 2 trucs:
On doit s'adapter à la circulation, donc si y a un gars qui est un peu plus lent on lâche un peu l'accélérateur au lieu de coller au train. Et d'autre part le gars qui roule à 140 n'a rien à faire sur l'autoroute, s'il est pressé il a qu'a prendre le tgv ou l'avion... S'il roulait à 130, il aurait ptet moins envie de doubler à tout pris et serait tenté de ralentir pour respecter les distances de sécurités.

D'ailleurs c'est plus civique de doubler au régulateur à 122 un gars qui roule à 120, que de doubler à 140 quelqu'un qui roule à 12O. Encore moins lorsqu'un qu'un camion qui double un autre à 90. Je rappelle qu'il faut adapter sa vitesse par rapport à ceux qui sont devant mais aussi par rapport à ceux qui sont sur le coté (au cas ou yen ait un qui ne regarde pas le rétro)

bref j'ai d'ailleurs remarqué qu'il y a beaucoup moins de situation dangereuses dans les portions limité à 90.

la y a comme une déviation par rapport au sujet qui est la Honda Insight

HS : Les règles de conduites sont de respecter se qui roulent, doucement ou vite, après c'est celon les conditions de circulations des routes et autoroutes empreintées qu'on adapte sa conduite.

Merci d'ouvrir un topic sur la façon de conduire et faire le ménage de cette dérive du topic insight.

L.E.N.S.O.

lol

lol,on sera pas pour l'insight!!!!!!!!!!!!!

essaie hybride

voila mes premieres impression sur l'essaie des 2 seule hybride du marché.en 1 er j'ai essayé l'insight haut de gamme evidement.bon le vendeur m'explique surtout pour la boite auto,mais j'ai déja eu une automatique(prehistorique)une 504 ti........bilan de l'essaie je trouve le concept franchement génial,l'auto est silencieuse agréable a utilisé,j'ai méme ressenti du plaisir a la conduire un peu comme un 6 cyl bmw ,toute proportion gardé et le bruit en moins,et les perf,mais la sensation de couple est la surement du a la cvt et au petit moteur electrique.pour la conso sur 20 km j'ai pas pu trop voir,le vendeur n'a pas su m'expliquer l'odb mais j'ai eu 9.5 feuille d'ecomais pas la coupe lol,c un gadget mais moi sa me plait:
les plus:ligne agreable meme belle je trouve
moteur silencieux méme en accelération
boite avec palettes au volant 7 rapports(c pour ca que je la veux)
moteur thermique high tech
concept ima
equipement
conduite souple et intelligente pour l'aimer
voiture anti stress
conso(me prononce pas trop mais 6.3 litre de moyenne sur la voiture d'essaie,vu les essayeur potentiel qui doivent faire cirer le moteur au demarrage ca a l'air raisonnable)
et le reste qui m'a laissé une tres tres bonne sensation

les moins
un peu raide(jante 16 je pense)
pas trés grande dedans(surtout avec trois mais jeunes enfants)
pour le reste tout m'a plu mais les gadgets d'aide a l'economie m'ont fait oublier de regarder la route et je me suis pommé(mais monsieur gps etais la pour retrouver la concession)bon ceci dit 2400 roro le gps alpine ca tue donc ce sera sans!!!!


en conclusion je la trouve terrible ,irresistible vive le japon lol........de plus je la veux avec les palettes au volant,on a l'impression d'avoir 2 voiture en une...........
je vous ferais par de mes impressions de la prius que j'aime aussi a+

nono65 à dit:

je la veux avec les palettes au volant,on a l'impression d'avoir 2 voiture en une...........

Cliquez pour agrandir...

Elles sont géniales. Y a 3 ans j'avais sérieusement hésité entre la Prius et la Jazz équipée de cette boite à palettes ... Trop fun (et cool quand on décide de ne pas s'en servir) ! Si à l'époque Insight existait y a de fortes chances que c'est elle que j'aurais choisie.
Mais là, je ne l'ai pas encore essayée... C'est peut-être pour pas me faire mal. Je sais à quoi m'attendre.

Bonjour,
Ce matin, je lisais un article sur la commercialisation au Japon de la prius3. L'auteur comparait l'insight et la prius3. Rien de neuf concernant le comparatif... Par contre en ce qui concerne les prix, j'ai relevé ceux-ci: (convertis en euros par l'auteur)
Japon: insight 14500€ et prius3 15700€ soit une différence de1250€
France: insight 20000€ et prius3 25690€ soit une différence de 5690€.
5690-1250=4440
Je ne pense pas que les taxes soient différentes entre les deux modèles.
Je ne pense pas non plus que Toyota fasse naviguer ses voitures en première classe.
Donc je m'interroge sur la variation des différences.
Toyota aurait donc, comparativement à Honda profité du transport pour surfacturer de 4440€ ?
Quel mépris du consommateur français!
En voyant cela, je ne regrette vraiment pas d'avoir commandé mon insight.
Mais je m'emballe peut-être un peu vite. Quelqu'un aurait peut-être une explication? Me trompé-je?

Quelques pistes:

• Marge de l'importateur
• Différences de garantie (ouch, en défaveur de la PIII)
• Niveaux d'équipements variables selon les continents (le viseur tête haute de série en France sur la PIII)

Une piste un peu moins rationnelle

• Nombre de véhicules disponible sur le marché et situation compétitive (je caricature, mais si j'importe uniquement 3 hummers en France, j'arriverai toujours à trouver 3 gogos pour les acheter à n'importe quel prix)

Qui fixe les prix? Toyota ou l'importateur? (est-ce que l'importateur n'est pas toyota?)
Toyota et Honda se livrent une guerre féroce au Japon et le géant Toyota aimerait bien écraser Honda afin de pouvoir conserver son monopole sur les hybrides et continuer tranquillement de pratiquer les prix qui lui vont bien. Cette guerre des prix au Japon a un coût. Il ne faudrait pas que ce soit les acheteurs français ou européens qui payent l'addition!

Essais Honda hybrides sur le blog auto

http://www.leblogauto.com/2009/05/essais-honda-hybrides-1-honda-civic-hybrid-ima.html
http://www.leblogauto.com/2009/05/essais-honda-hybrides-2-honda-insight-hybrid-ima.html
http://www.leblogauto.com/2009/05/essai-honda-hybrides-3-le-match.html

bonjour

pour revenir à la différence de compteur sur l'honda, j'ai trouvé le résultat suivant réalisé par auto plus allemand

80 compteur = 77 réel
100 = 96
120 = 115
130 = 125
140 = 134
soit 135.72 pour 130.

Concernant l'insonorisation : si on la compare à d'autre berline :
passat fiat abarth dacia sandero insight
50 = 57 db = 60 = 60.3 = 61
90= 63 db = 65.8 = 65.9 = 66
130= 67 db = 69.7 = 73.4 = 72

Il me manque les chiffres de la prius

Pour revenir au bruit de roulage, les autres voitures fond en générale mieux que nos hybride.

Si vous d'autre chiffres...

L.E.N.S.O.

@ LENSO
Tes valeurs sont très intéressantes.
Peux-tu préciser si les voitures comparées sont diesel ou essence?
Que la passat soit plus silencieuse, c'est plutôt normal c'est une voiture très confortable mais je ne pense pas qu'il y ait des passat à 18000€.
Je suis un peu surpris que la insight ne soit pas très bonne sur ce comparatif avec les deux autres voitures, car le silence est vraiment sa qualité première.
Elle est beaucoup plus silencieuse que notre scénic essence qui tourne à 2800 tr/min à 90 km/h!
Le moteur de l'insight tourne très souvent à bas régime (1800tr/min à 90 km/h par exemple).
C'est dommage qu'il soit si difficile de mesurer le bruit pour les petits utilisateurs que nous sommes.

Beaucoup plus silencieuse que mon Scénic 1.9 DCI (120cv)
et en plus ça ne vibre pas de partout dès qu'on démarre

bonsoir

je suis d'accord, à l'arrêt et dès que la voiture avance,il n'y a pas les vibrations des mazouts. depuis plus de 40.000 kms avec ma prius, je confirme.

Sinon, le niveau sonore perceptible par nos oreilles est mesurable avec un sonomêtre. on peut en acheter un sur internet ou en magasin de hi-fi(pour régler ses enceintes).

sinon, la passat sw 110tdi blue motion à 28370euros, mais la plus silencieuse du lot est la c5 tourer 1.6hdi110 pour 46.5db à 50km/h, 62.8 à 90 et 65.7 à 130. Source l'auto-journal.

il me manque les mesures de la prius.

sinon, en conso moyenne, vous êtes à combien.


L.E.N.S.O.

Peugeot 308 1.6 HDi 90 Confort Pack / Honda Insight 1.3 i-VTEC Elegance : L'hybride mieux que le diesel ?
Un tarif attractif et un bonus de 2 000 € attirent l'attention sur la nouvelle Honda Insight devenue une vraie berline. Bien équipée, elle peut contester les meilleurs modèles diesels, telle la Peugeot 308 sur leur terrain favori : la consommation. Pour le reste...

L'Argus un peu moins pire que les mazoutophiles habituels...

http://www.argusauto.com/actualite-...esel-/index.cfm?action=2&IDRub=2&IDArt=154073

Juste pour rire, je me suis retrouvé hier derrière une insight, il m'a bien fallu 30 secondes pour réaliser que ce n'était pas une prius...

Le problème du bruit c'est que son volume est certes quantifiable avec précision ... mais pour un même niveau ou proche son ressenti peut être totalement différent soit à cause de ses caractéristiques (fréquence et timbre) soit à cause de la sensibilité personelle (goûts et couleurs).

Y a tout un tas de bruits dans une voiture et leur mix change en fonction de conditions de roulage : vitesse, accélération etc ... Entre 90 et 130 km/h le bruit du moteur peut être couvert par celui du roulement ou aéro. Le ronronement d'un moteur diesel à vitesse stabilisée peut paraitre moins agressif que celui d'un essence même si objectivement ce dernier est plus silencieux.

Passat Saloon 1.4 TSI (122 PS) S

Noise Level
[dB(A), moving] 72.0 db

Prius 1.5 VVT-i Hybrid

Noise Level
[dB(A), moving] 69.0 db

Fiat 500 1.3 16v MultiJet

Noise Level
[dB(A), moving] 71.5 et en essence c'est 73.5 db

Civic Hybrid 1.4 IMA ES

Noise Level
[dB(A), moving] 68.0 db


Dommage il n'y a pas la Honda insight sur ce site:

http://www.vcacarfueldata.org.uk/index.asp

Sacrés inglish ! Je ne savais pas que mph voulait dire moving per hour
Reste à savoir combien fait moving ?






Ils annoncent la GS450h et la LS600h à 72,1dB(A) ...
Quelqu'un saurait convertir ça en système métrique ?

Noise levels dB(A) (moving):
The current noise test standard for passenger cars, as detailed in EU Directive 92/97, consists of driving the vehicle into a test area at a speed of 50 km/hr and then accelerating at full throttle through the test area. A microphone at a set distance from the line of travel measures the maximum level of noise reached. Noise levels are shown in decibels as measured on the A scale of a noise meter. The A scale was devised to ‘weight’ the reading of a noise so it more closely represented what is heard by the human ear.

Mouais, c'est bien gentil mais moi je n'accelère que 1% de mon temps de conduite et quasiment jamais "full throttle" (à donf) le reste du temps mon moteur trotte ...

Electromec !
Oh ! i où se pique en glisse...note mi....!
inde pagode sève z'oeufs gouine
De toute manière, on savait bien que quand le courant trotte le long des masures, il faut
être fort passager pour chercher noise au maximum à qui verse le the dans l'escalier !