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Le glide on l'effectue en dessous de 70 km/h, on passe en N tout simplement, l'utilisation est surtout la ville ou périphérie, d'ailleurs lorsque l'on accélère pour le pulse on ne gêne pas grand monde derrière.
Il ne faut pas comparer le mode N sur une hybride Hsd et celui sur une voiture classique.
Avec une Hsd en mode N on a toujours les freins à disque, la direction assistée et pleins d'autres gadgets.
tu as voulu dire, moteur allumé ?Au point mort, moteur éteint,
pas de freinage régénératif en N, c'est sur.Avec le HSD, c'est peut-être un peu mieux car même en N on profite peut-être du freinage régénératif
Oui mais...Bon bref, OK pour utiliser le N en roulant... mais faisez gaffe!!!
Oui mais...
Quelle que soit la boite, quand on roule en neutre, tout ces trains, engrenages ou pignons qui ne travaillent plus cessent de tourner.
Si sur une boite manuelle, il suffit de choisir le bon rapport pour passer en prise en roulant sans trop bousculer la boite, j'ai bien peur que ce ne soit pas le cas sur une boite CVT.
Bonjour à tous,
Je ne comprenais pas très bien le fonctionnement du Pulse and Glide
J'ai trouvé le site internet suivant : http://www.metrompg.com/posts/pulse-and-glide.htm
Là, il y a confusion entre commande de boite et boite à vitesses.un levier qui rappelle l'utilisation d'une boîte auto hydraulique, mais en fait, seule la position P a une connexion mécanique avec la transmission : il la bloque... Les autres positions (N, D, B, et même R) sont purement électroniques.
Là, il y a confusion entre commande de boite et boite à vitesses.
Si la commande est électr(on)ique, la boite est mécanique.
La position P c'est un frein de parking électrique.
Une jolie photo pour voir la complexité du truc (y'a pas que sur ce forum qu'on voit des planétaires ).
Techniquement je pense que le rôle de la position P est de pouvoir immobiliser les roues avant, en cas de changement de roue, par exemple, comme on passerait un rapport sur une boîte classique. A mon avis, ça ne dispense pas du frein de parking (à main).