Chèrs amis,

[1] Comme je ne veut pas vous laisser sans nouvelles, surtout quand’il y en a, les choses se deroulent maintenant comme suit :
→ Le Bèta du kit 15 kWh c’est terminée après six semaines. La personne qui l'a fait (Arjan) à retouné le kit au garage (Nico). Le kit a été remonté dans la voiture de Nico qui est parti en vacance avec. Certains perfectionnements ont déjà été faits pendant la periode Bèta et les rapports qui ont été fourni par Arjan permettra à Nico de faires les améliations nécessaires. Entre autres - et surtout - le Bms, son logiciel et l’électronique a besoin d’être travallé dessus. Une situation qui est tout-à-fait normale à mon avis.

Pendant mes années en R&D c’était une expérience réguliere. Un produit de ce genre là n’est pas complèt en quelques semaines Bèta.

[2] En attendant Nico a déjà apporté d’autres améliorations. Voici les résultats:

Sur l'autoroute – la situation le plus défavorable – les premier 500 km de conduite Il a obtenu une consommation de 1.9l/100.. !

► En mode EV: mode nr. 1 = 1 litre au 100km.

► Mode 4 et 5
Ces modes sont similaires au mode 1, mais avec une utilisation beaucoup plus élevée du moteur à l'essence. Le grand maximum est maintenant encore 2.2l/ 100km.

À propos de refroidissement / etc moteurs : le système est conçu de manière à pouvoir examiner les composantes de la lubrification et le refroidissement adéquat du moteur à essence.

Le kit reçoit maintenant des mises à jour du logiciel pour obtenir des meilleurs consommations.

Merci pour votre intérêt!

Cordialement,

WaWake


Je vous tiens informés.

WWk

WaWake à dit:

Chèrs amis,

[1] Comme je ne veut pas vous laisser sans nouvelles, surtout quand’il y en a, les choses se deroulent maintenant comme suit :

Je vous tiens informés.

WWk

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Bonjour wawake,
Je suis PRIUSAD dans le forum.Je possède un prius 2 depuis 2006 avec
180 000 KMS au compteur
Je suis intéressé par le montage du kit 15,a savoir:
10 000€ (j'ai lu toutes vos conversations depuis le début),faut-il rajouter les amortisseurs arrière et le smartphone (que je ne possède pas).
Il faut prendre rendez-vous,préparer le voyage et prévoir la durée d'immobilisation du véhicule.
A+

Bonjour PriusAD,

C’est très bien que vous avez suivi les messages depuis le début. Cela m’évite de répéter certain points.

► Ce prix m’a été communiqué par la personne qui a fait l’essai Bèta comme ordre de grandeur. Aucune offre officielle n’a été faite par Nico jusque présent. D’ailleurs, le produit est toujours en situation Bèta - qui est maintenant continuée par Nico lui-même pendant ses propres vacances et à très longue distance à des conditions très variables (A mon avis personnelle : une nécessitée qu’on n’a peut-être pas assez tenue en considération).

► Il y a maintenant une liste d’intéressées sérieuses de 6 clients. Il y avait un grand ordre de batteries qui étaient en retard et qui viennent d’être livrées la semaine passée. Seulement après ses vacances, les premiers kit finales peuvent être fabriquer et livrée. On doit se rendre compte qu’un produit aussi sophistiqué n’est jamais vraiment « terminé ». C’est aussi mon expérience professionnelle en R&D.

► Comme j’ai assisté à la toute première installation (le Bèta), je peux vous dire qu’il faut compter deux jours. Un rendez-vous sera donc une nécessitée.

► Les ressorts (pas les amortisseurs !), sont montés dans un autre garage qui se trouve dans le même parc industrielle. Le Smartphone est nécessaire afin de contrôler, par connexion Bluetooth, le BMS suivant les conditions d’utilisation. Du moment que c’est un Android, ça doit suffire à mon avis. Moi, de toute façon je compte me procurer une Samsung Galaxy SIII, mais un autre modèle, d’une gamme plus bas, doit aussi suffire.

J’espère que je vous ai donné satisfaction avec mes réponses. Je ne suis qu’un des clients potentielles (impatientes) sur la liste de six.

Salutations,

WaWake

WaWake à dit:

Bonjour PriusAD,

C’est très bien que vous avez suivi les messages depuis le début. Cela m’évite de répéter certain points.

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Bonjour wawake,
Je vous remercie pour tous ces renseignements.
je vais suivre de près les installations et les évolutions afin de prendre ma décision difinitive.
A+

Supression après mise en ordre dans les 2 sens

Ca ne msemble pas être le bon fil mais en tout cas vivement que tu nous donnes tes impressions !
Bon courage
Mat

Chris Rebel,

J'espère que vous aller nous tenir ou courant. Si possible avec des photos, comme moi j'ai fait au début (et plus tard aussi). Il faut dire qu'on n'a jamais vu des photos des installations de EV-store, ni les performences (au moins q'ils sont sur un autre fil?).

► De mon coté, je vais suivre de très prês les installations chez Nico et vous en faire part. Sans faute!

Salutations,

WWk

Chères amis,

La troisième installation est fait cette semaine. Voir #175 pour la deuxième. Le futur propriétaire a promis de faire un rapport journalier.

► Je ne manquerais pas de vous en faire part aussitôt qu'il publit ses rapport et ses photos.

Salutations,

Walter

Mes remarques en attendant de faire des essais en PHEV.

Mister MMT à dit:

Le cas du PHEV de 10 et 15 kW/h de AEP à Eindhoven ► Ce dernier, pas du tout satisfait et apparemment en désaccord avec la ligne de conduite de l'entrepreneur a subitement rendu son kit en y laissant de l'argent. Les discussions sont vite devenus amères. Il est difficile de savoir les détails, mais cela montre la difficulté de communiquer de façon appropriée. ◄ Cet incident a porté préjudice à ce jeune entrepreneur, plein de bonne volonté, mais un peu doux rêveur. Au moins, c'est l'impression que cela laisse. ► WaWake aura l'occasion de faire un test et de faire connaissance. ►
Jan

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Chers amis du PTC,

[1] ► Je peux me permettre de faire une remarque ? Arjan, le Bêta-testeur a roulé pendant six semaines avec le kit. Durant tout ce temps il n’a pas cessé de faire des rapports enthousiastes. Donc, Jan Tournesol, je m’en excuse, mais ce n’étais pas « subitement » ! Je vous en prie tous de lire mon message au fil »Kit Plug-in 10 et 15 kWh au Pays bas «. # 203. Après ces six semaines il a rendu son kit en saisissants nous tous. Les raisons pour une décision ‘d’un coup’ après six semaines nous laisse tous (sur le site Prius Néerlandais) avec des questions non répondus. Malheureusement, comme Mister MMT le dis, les discussions sont devenus 'amères'. Ce n’est plus rigolo de laisser des commentaires là-bas. J’espère que ça vas changer rapidement quand Nico aura servi d’autres clients de sa liste d’attente (dont moi je continue à faire part). Pour le moment il y a un problème d’appauvrissement de batteries qui retarde tout.

[2] ►►Effectivement, mercredi prochain (le 4-7) je change voitures avec Nico pour 24 heures. Cela me permettrai de faire l’expérience que beaucoup d’entre nous aimeraient bien faire. Je compte rouler beaucoup en ville (comme je fait maintenant) quelques routes secondaires et l’autoroute. Aussi je compte ‘faire un plein’ chez moi.
Le jour avant (3-7), par hasard, j’ai un rendez-vous chez Opel qui m’a promis de me laisser conduire l’Ampèra à Bruxelles-Ville et sur l’autoroute E40 pendant toute l‘avant-midi.

Dans l’espoir de revenir ici avec deux rapports réalistes, - mais pas comme technicien, que je ne suis pas dans le domaine de l’automobile, comme certaines entre vous…

Salutations,
WWk

► ► ► Sorry: Je me suis trompé de rubrique!!!! Mais c'est pas grave, ça peut vous interessez aussi...

WaWake à dit:

[1] ► Je peux me permettre de faire une remarque ? Arjan, le Bêta-testeur a roulé pendant six semaines avec le kit. Durant tout ce temps il n’a pas cessé de faire des rapports enthousiastes. Donc, Jan Tournesol, je m’en excuse, mais ce n’étais pas « subitement » ! Je vous en prie tous de lire mon message au fil »Kit Plug-in 10 et 15 kWh au Pays bas «. # 203. Après ces six semaines il a rendu son kit en saisissants nous tous. Les raisons pour une décision ‘d’un coup’ après six semaines nous laisse tous (sur le site Prius Néerlandais) avec des questions non répondues.

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Walter,

En lisant les commentaires de Arjan2 durant ces semaines, on a tous été trompés. Car en effet, après avoir rendu son kit, le jour après le rassemblement, où au moins en public, il a continué de louer les qualités de celui, il a commencé à nous raconter que depuis plusieurs semaines, il n'avait pas du tout apprécié le kit, parce qu'il ne pouvait pas circuler bien sur ces trajets habituels, comportant pas mal d'autoroutes. Il s'est notamment plaint d'une consommation d'électricité bien plus importante qu'annoncée dans les écrits de EPA. Sans doute aveuglé par son souhait d'économiser de l'argent, il en a attendu trop, mais n'en a pas parlé comme il le fallait, voilà la vérité.

C'est toute la problématique des testeurs beta, qui "collaborent" avec le développeur, et espèrent en tirer des avantages (en nature ou financières). Comme toi, j'ai moi-même été beta-testeur pour un société importante dans mon domaine de R&D, et je sais très bien ce que cela veut dire.

Si j'en parle ici, car somme tout, cela ne nous concerne pas directement, c'est que l'on voit également apparaître des kits commercialisés en France. J'ai juste voulu mettre en garde, de ne pas faire les mêmes erreurs.

Je suis persuadé que tout le monde ici en est conscient, et c'est la grande qualité de ce forum, où chacun peut s'exprimer en toute courtoisie.

Jan

Chris rebel 78 à dit:

Un peu de courtoisie et de discipline serait appréciée de la part de WaWake !

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Chris rebel 78 à dit:

Il a surement fait une erreur d'adresse, j'ose enfin l'espérer.
En toute amitié.

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► Si j’ai commis des erreurs je m’en excuse. Mais, j’avoue que je m’en suis pas conscient. Comme le français n’est que ma troisième langue je ne suis pas toujours capable de m’exprimer avec la finesse qu’il faut. L’insertion en double était à cause d’une inattention de ma part.

► J’ai surtout voulu vous informer des deux essais que je peux faire la semaine prochaine : (1) une demi-journée Opel Ampèra et (2) une journée le Prius PHEV de l’AEP. Je suppose que ça pourrai vous intéresser. Où est donc mon erreur d’adresse ? Ou toute autre erreur que j’ai fait. Dites-moi s.t.p. comme ça je ne les répètes plus. Merci d’avance de m’aider de ce coté-là.

Salutations,
WWk

Il y a peut-être eu une toute petite maladresse en répondant à Mister_MMT dans la discussion dédiée aux systèmes EV Store.

En ce qui me concerne, lecteur fréquent de vos interventions, votre courtoisie habituelle ne peut pas être mise en cause. J'apprécie énormément les efforts que vous faites pour nous communiquer vos informations dans un excellent français. Beaucoup de participants dans les multiples discussions de ce forum s'expriment avec moins de soin bien que le français soit leur langue maternelle.

Au plaisir de lire bientôt le récit de vos expériences.

Merci Pont Vert pour votre intervention.

► Pourtant, tout ce que j’ai voulu faire c’était d’informer les membres PTC des deux essais que je peux faire la semaine prochaine (Opel Ampèra + Prius PHEV de EAP) dont je ne manquerai pas de faire les rapports.

Salutations, |||| WWk

Essai du kit AEP-15 kWh dans des conditions réalistes

► D’abord encore un mot consternants les petites incidentes que j’ai eu sur le file EV-store : Comme vous le savez, je suis nouveau sur ce site et naïve que j’étais, j’ai longtemps pensé que EV-store était un nom virtuel de ce fil. J’ignorais longtemps que c’est le nom d’un garage commercial qui vend des kits allant jusque 8 kWh. Dont mes erreurs pour lesquels je me suis excusé. Une partie de messages sont déplacé au bar.

Chers amis,

► Comme mentionné dans mes messages précédents, j'avais prévu pour le 15 kWh kit un test dans des conditions qui sont réalité quotidienne pour moi.
Par conséquent, il n'est pas comparable à «Top Gear" que voyez dans l'émission du BBC, télévision célèbre. Aucun test de l’accélération de 0 à 100. Aucune des vitesses longtemps au-dessus de ce qui est permis. Pas de randonnée en montagne sur le « col du Stelvio ».
Mais : deux tests qui correspondent exactement avec mes habitudes de conduite journalière et les weekends. En Bruxelles-ville une conduite défensive p.ex. (J’ai des certificats de conduite en mauvais temps, la nuit, etc. Je suis aussi ex-propriétaire d’une Lotus Elise qui a provoquer un défaut d’audibilité permanant à ma femme, dont un peu la raison pourquoi je déteste les moteurs à combustion). Je reste amateur automobile mais pour les voitures hybride avec moteur électrique en dominance.
Les façons de conduite sont évidemment diffèrent pour chacun. Ou Pas?

Pour commencer : De bons contrats font les bons amis. D'abord on a signé un accord afin de protéger les deux parties pour tout inconvénient causé par le changement de leur véhicule pendant 24 heures au max. Voir photo en haut.

[1] Le premier test consistait à une répétition exacte de mon utilisation de la voiture presque tous les jours: une conduite défensive en ville, 50 km/h max, = ± 60 km. Une portion route secondaire, 70 km/h max = ± 20 km, la route principale, à 90 Km / h. max = ± 20 km.
La vitesse maximale autorisée est maintenu ou dépasser brièvement. Vitesse maximale: 115 km/h (= plus que le max. autorisé). En réalité, je fais habituellement 40 km et exceptionnellement jusqu'à ± 100 km / jour de distance.
Ce premier test était à une température extérieure de 25 °, toujours avec air conditionné en fonction. Une bonne douzaine de feux de circulation en rouge ont été rencontrés. Donc, l’arrêt à 0 a été suivi d’un redémarrage.

Photo1 :


GH: Contract
GB : départ, remise à 0.
GD : Climatisation sur max. Il soufflait comme un ouragan, mais il y avait besoin d'entretien urgents- je pensai. Seul l'air chaud. Cette Prius ex-taxi avec 370.000 kilomètres au compteur avait ici un certain entretien nécessaire - je pensais. Après, on m’a informé que je n’avais pas poussé sur le bouton (display) qui allait enclencher l’air froid ! Cette fonction sur le display est diffèrent de la mienne.

Poto2 :

HG : Il est bon de voir qu’on est toujours en mesure de tenir 0,0 L/100 km. De temps en temps je l’ai dépassé en grande vitesse et en accélération. À ce moment j’ai dépassé le 0.00.
HD : Le moteur à combustion en marche pendant un certain temps. Il faut aussi les autres fonctions pour le soin électriques de la voiture. Le V. 12 batterie doit également être rechargée. Il était presque toujours à 0,0 L/100 km.
GB : La batterie est à la récupération d'énergie, de même que tous les Prius.
DB : Le résultat final : 1.2 L/100 km, 115 km parcourus, à la conduite défensive dans la circulation dense, avec un éclairage de bonne douzaine de feux trafic sur le rouge et sans efforts particuliers pour réduire la consommation aussi faible que possible.

► Après ce premier essai et je suis de retour avec encore visible sur le Torque une reste 16%. Elle sera rechargée à 60% et je repars pour l'essai 2 sur la route.
Connexion simple à la voiture. Ça marche aussi.


****
[2] Ensuite, le deuxième test: une simulation de la mienne - deux fois par mois - mon déplacement vers ma maison de vacances avec possibilité de rechargement pendant la nuit. Distance: 100 km exactement. > La nuit, il peut être rechargé tous les soirs si on reste plus longtemps.
Comment y arriver: Autoroute ± 75% à un maximum de 125 kilomètres par heure. Le reste: les routes secondaires et un peu de ville à 90 et 50 km/h.
Ce test: En dehors une température de 30 ° +. ± 75% autoroute et 25% route secondaire. Vitesse : 90 km/h. avec des pics de 125 kilomètres par heure quand-même.

HG : Remise à 0 lorsque je quitte.
HD : Moteur électrique d'entraînement. Notez que la température s'élève à 29 °+ en dehors. Plus tard, encore plus chaud.
BG : L'extérieur à 30 degrés. Airco au maximum, mais le refroidissement refuse toujours. Le liquide de refroidissement est clair, sans pression - je pensais. Seule essayant de ventiler la température à l'intérieur ce n'aide pas beaucoup. La sueur s'échappait de moi sur tous les côtés et la sueur dans mes yeux a prévenu la visibilité dans un trafic dense sur l'autoroute. Je décide de revenir.
En outre, il était plus possible d’observer l’allumage du moteur à combustion un peu plus qu'à basse vitesse, mais pas de sorte qu’il n’était pas lourde à sentir.

Photo 3 :

HG : Deuxième essai avec l'autoroute 75% à haute vitesse: 2.1 L/100 km.

***
Il devrait être claire que je n’ai fait aucun effort de conduire économiquement, parce que je ne voulais pas renoncer à mon conduite normale sur les routes principales.
Il est certainement possible de maintenir la consommation à 0 si on n'est pas à plus de 90 / heure et plus calme à conduire, de sorte que le moteur ne démarre pas avec la consommation d'essence.
***

Meilleures salutations et j'espère que vous l’avez trouvé intéressant.


WWk

Merci beaucoup pour ces retours !
Pas trop "lourde" à conduire avec le kit en plus ?

Essai du kit AEP-15 kWh dans des conditions réalistes

Bonjours,

Etant seul dans la voiture je n'ai rien senti comme différence! Ni dans les virages, ni en accelération.

Bon weekend,

(Je reste toujours n° 5 sur la liste, mais il ya un problème d'appovisionnement de batteries...)

Walter

WaWake à dit:

Le résultat final : 1.2 L/100 km, 115 km parcourus, à la conduite défensive dans la circulation dense, avec un éclairage de bonne douzaine de feux trafic sur le rouge et sans efforts particuliers pour réduire la consommation aussi faible que possible.

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Ca me parait être un excellent résultat pour cette distance dans ces conditions. Mais avec autant de Kw dans le coffre Ca aurait pu être presque fait en 100% EV du coup en gérant bien la vitesse maxi ?

Sinon au pire ça fait du 1L au 100 donc c'est chouette comme résultat. Si la conduite n'en est pas trop perturbée c'est bien.

A suivre

Essai du kit AEP-15 kWh dans des conditions réalistes

► C’est certain, si on roule en fonction des spécifications de ce kit, il doit etre possible de rester en-dessous de ce que j’ai obtenue. Même 0,00 devrait être possible, mais je n’ai pas voulu me ‘stresser’. P.ex. ne pas dépasser le 100/h. J’ai effectivement vu sur le display de la voiture que la consommation d’essence sautais d’un coup en haut.

► Je vais certainement demander de répéter cette exercice en roulent différemment. Toutefois, le kit m’a pas déçu. Il y a encore des choses à faire au niveau du logiciel. Il y avait aussi un 'Beep-Bee'p quand je dépassais 50-70 à l’heure. Le Prius pensait que je devrais passer en mode moteur essence. Evidemment, je l’ai ignoré, mais ce Beep-Beep était énervent. EAP doit découper ce signal inutile quand on roule en EV-forcé.

Voilà, pour répondre à votre question. N’hésite pas de me poser d’autres questions. Aussi les autres membres du PTC.

Salutations,

WWk

Juste une chose bizarre , l'écran est complètement différent de ma prius II , par contre , je crois voir pour ton problème de froid , c'est que le bouton ... A/C ... qui est de couleur verte ... n'est pas enclenché car sa couleur est moins verte que celle des autres boutons verts ... à part ceux qui sont jaunes ... voilà , un peu HS mais c'était pour avoir le froid dans la voiture ...

Essai du kit AEP-15 kWh dans des conditions réalistes

Hikaru,

Oui, vous avez raison. L’écran de cette ancienne Prius (2003) et même très diffèrent de la mienne [2008] et c’est à cause de ça que je me suis trompé et que je n’ai pas vu que le bouton A/C n'était pas allumé.
J’ai eu chaud, très chaud là-dedans.

Merci pour vos remarques.

Salutations,

WWk

EAP kit 15 kWh

Mes chères amis,

► Il y a un nouveau kit 15 kWh sur la route. Le chauffeur doit encore s’adapter à l’utilisation du Torque. Je vais vous donner un rapport de ses expériences bientôt.

► Les 10 kWh sont maintenant de retour chez Nico pour un ‘entretient’, c.à.d. installation du nouveau logiciel.

► Je suis enfin le prochain sur la liste. Malheureusement le kit n’étais pas complet avant mes vacances qui commences maintenant jusqu’au mi-aout. L’installation de mon kit 15 kWh sera pour après.

Salutations.
Walter

Kit 15 kWh V. 2.00 est commandé

Mes chères amis ,

Ca y est ! Mon kit 15 kWh est commandé. Livraison prévus pour fin septembre.
► Il s’agit d’un Kit Version 2.00. Plus léger, plus petit et libre de toutes les maladies d’enfances.

► Jusqu’au mois d’octobre pour les premier rapports.

Wawake

Excellente nouvelle, vivement d'autres infos !!!

+1 ! Je suivrai cette installation avec assuidité.

Jan

Superbe Wawake, surtout dis nous en plus quand tu l'auras.