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Vieux 25/07/2010, 23h04   #1
guy_wyse
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Depuis plus de deux semaines, je parcours la montagne, d'abord les Alpes Françaises, puis le Tyrol, soit les Alpes Autrichiennes, planant par monts et par vaux.

Je ne vous cache pas, que j'étais un peu inquiet sur le comportement à venir de mon tapis V3, dans les montées sans fin, les descentes à n'en plus finir et autres cols à franchir.

Et bien je suis très surpris des capacités de la P3 en montagne, et au final, c'est très satisfaisant.

Monter

Cette petite gravit les montées sans broncher, passer les épingles à cheveux sans avoir à martyriser un levier de vitesse ou autre Kick-Down et un vrai plaisir, qui laisse beaucoup de véhicules sur place, vous talonnant pourtant dans les lignes droites, à grands coups d'injection de fuel.

J'ai enfin découvert une utilité au mode power, car dans les ascensions de ce type, on découvre vraiment un sens à ce mode qui permet d'avaler la pente allègrement avec des pressions légères sur la pédale, un vrai bonheur.

Un petit bémol, cependant, car ce mode est un grand consommateur de batterie, qui se vide allègrement au fil des épingles.

Grosse surprise au final, car la ou j'attendais une excitation démesurée du débitmètre, il s'avère que ce n'est pas le cas, je m'offre un petit 5,5l tout ce qu'il y a de raisonnable, compte tenu de mon 5,4l de moyenne sur autoroute au travers du nord de l'Italie (par 39° il est vrai). C'est donc une bonne surprise à l'arrivée de l'étape.

Descendre

C'est la une musique différente, les longues descentes ne sauraient s'avaler sans le bienfaiteur grand B, au risque de voir de la fumée sortir de ses jantes avant et le passage fréquent chez le concessionnaire de la vallée.

Disons-le tout de go, en B donc, la batterie a tôt fait d'être chargée à fond et de le rester pour un bon moment.

Elle vas donc passer rapidement la main au thermique, qui vous accompagne allègrement de son ronronnement musclé tout au long de la dénivellation qui peut être conséquente (descendez du GrossLockner, vous verrez à quoi je fais alluvion ).

Bref, la post combustion du réacteur vous tient la main jusqu'en bas, mise à part durant les pressions de la pédale adéquate pour négocier les épingles à tribord.

Grosse surprise au final, car l'addition vous attends au pied de la montagne : le débitmètre n'a pas bronché d'un poil depuis la fin de la montée et oui, le rétro pédalage à un prix, 5,5l.

Finalement, moi qui pensais que son terrain de prédilection était le sub-urbain, je découvre avec surprise que l'hybride est un bon montagnard, la ou je ne l'attendais pas.

Bonne vacances aux randonneurs et racontez nous vos descentes en tapis volant.

Guy
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Vieux 26/07/2010, 01h43   #2
Tchou
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ça métonne que ta cons ne soit pas descendue dans la descente car normalement, si le moteur hurle, il ne consomme rien d'autre que de l'énergie électrique excédentaire envoyée à MG1 au lieu de la batterie… mais l'injection est coupée…
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Vieux 26/07/2010, 08h39   #3
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Même constat pendant nos vacances en Auvergne : les descentes n'ont pas compensés.
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Vieux 26/07/2010, 08h48   #4
planétaire
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C'est impossible.

En montagne et tout autant en plaine, dès que le thermique ne consomme pas de carburant et qu'on continue de rouler, la conso moyenne redescend. C'est mathématique.

On le constate forcément bien plus vite avec un logiciel comme Pcm qui indique la conso avec 2 dixièmes.

Même sur du plat, comme dernièrement sur le parcours Pdrbn les derniers kilomètres permettent de réduire la consommation moyenne sur un parcours de moins de 30 km.

La conso moyenne est la simple division de litres d'essence sur une distance. Augmenter la distance sans changer la conso et la moyenne redescend.
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Vieux 26/07/2010, 18h53   #5
Spiru
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Mon constat personnel (routes d'AUVERGNE en montagnes...russes), c'est une très forte conso dans les montées (dépassant allègrement les 6 ou 7l suivant les cas), compensée par une conso très faible voire nulle,dans les descentes, même si la batterie est pleine. Au global, sur des routes très tourmentées, entre 4.5 et 4.9l (toujours calculée sur un aller et retour). Curieusement, c'est sur des routes comportant beaucoup de montées moyennes et de faux plats que le résultat est le plus mauvais (A71 Clermont-Montluçon pire (4.9) que A72 Clermont-St Etienne (4.6)).
Cette surconsommation dans les fortes côtes était bien plus faible sur la P2.

On en revient aussi au vieux constat : la capacité de recharge de la batterie (en frein moteur) est trop faible pour nos routes de montagne.
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Vieux 26/07/2010, 18h53   #6
guy_wyse
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Il y a un mystère, car j'ai l'habitude de voir la conso diminuer doucement en descente dans ma région d'habitation, ou je n'utilise que rarement le B.

La, sur des descentes vraiment longues, je ne la vois pas descendre ou très peu, mais en B. Êtes-vous certains que l'injection est coupée ? (il est vrai que la batterie monte au taquet très rapidement).

Je vais essayer de faire un relevé plus précis, en mettant l'ODB à 0 en haut d'une descente.
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Vieux 26/07/2010, 20h32   #7
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@planétaire

D'accord avec toi, mais je n'ai pas constaté de différences notables. Evidemment, je n'ai pas d'appareil mesureur et je n'avais pas en permanence l'oeil rivé sur les indications du TB.

Ce que j'ai remarqué :

1) ma consommation moyenne en montagne (en Auvergne) a été de 5,74 l/100 km alors qu'elle avoisine les 6 L dans notre bonne principauté de Liège (toute aussi montagneuse que l'Auvergne);

2) mentionné dans mon compte-rendu mais sans doute passé inaperçu : alors qu'à Liège le niveau de la batterie descend jusqu'à 2 barrettes, dans le Cantal il est rarement descendu en dessous de 4 voire même 5 barrettes. Dès ce niveau atteint, le thermique tournait quelque soit le relief parcouru. Je ne sais pas dire s'il consommait ou pas. Pourquoi ce changement ?

N'étant pas ingénieur mais néophyte et surtout n'y pouvant rien changer, je suis comme beaucoup je roule tout en allant de découverte en découverte mais si parfois c'est surprenant.
C'est un autre charme de la Prius - LOL -.
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Vieux 15/09/2010, 20h47   #8
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Avec notre toute nouvelle PIII :la Haute-Savoie,je pensais devoir monter en "POWER"mais la la consommation +/- 7,5L !et j'ai essayé simplement de rester partout en "ECO"absolument parfait et ce quelle-que soit la pente et les tournants incroyables dans les cols!la descente en "B" fabuleux!+/-5L
En Belgique notre région :Verviers-Spa-sur +/- 3.000kms la PIII affiche : 4,8L,il est vrai j'étais un conducteur très rapide,maintenant je suis : "Prius"
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Vieux 27/12/2012, 10h45   #9
Laurent EDOUARD
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Sauf peut être la Prius+ qui est bien collée à la route. Cette version me semble tout-à-fait équivalente aux voitures françaises en terme de comportement routier. Non ?
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Vieux 27/12/2012, 11h14   #10
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Citation:
Envoyé par Laurent EDOUARD Voir le message
Sauf peut être la Prius+ qui est bien collée à la route. Cette version me semble tout-à-fait équivalente aux voitures françaises en terme de comportement routier. Non ?
Oui, c'est vrai que la P+ a un comportement routier très confortable.

Ceci dit, pour avoir fait beaucoup de montagne en P3, je ne vois pas ce que l'on peut lui reprocher, de plus avec la transmission continue, c'est un confort indiscutable en virage et épingles.

Maintenant que j'ai une MC 2012 en monte 17", je suis encore plus convaincu du comportement routier et au passage de la montée en qualité de finition et de gestion des bruits.

La fermeture du coffre ou des portières n'a plus rien à voir avec la P3 2009.
Mais bon, je dérive.
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Merci à guy_wyse de la part de :
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Vieux 27/12/2012, 11h33   #11
philsw
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J'ai une P3 2009 en 15/16 pouces ( solaire) et j'ai testé sur mes routes habituelles la P3 2012 Pip en 15 donc. Question confort /comportement il y a dans les 2 cas un net progres et pour comparer a la derniere ford focus ou renault megane ( toute 2 en 16 pouces) conduite en location , je ne trouve vraiment plus d'inferiorite de la P3 en terme de suspension alors... C'est ferme mais bien amorti et plutot allegre dans les virolos . Ca vaut maintenant les 2 autres indicutablement. .
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Pourquoi encore des thermiques pures en ville ?
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Vieux 27/12/2012, 21h07   #12
kiwi13
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Ben justement les essais routier que j'ai fait avec la prius n'était pas très "virouleux"... et récemment j'ai conduit la 207 de mon beau père et je me suis régalé (en même temps pas dur en venant d'une lupo 1.7 sdi...)
Aujourd'hui j'ai failli craqué sur une prius lounge à 15000€ mais bon elle a été vendu avant que j'arrive...
L'autre point qui m'embète c'est que je pourrais plus tirer ma remorque (moto) avec la prius...
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Vieux 05/01/2013, 18h22   #13
Zoolander
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Pour ma part, j'ai une Prius 3 de 2009, et je trouve qu'elle vire à plat, je n'ai jamais noté de roulis. Cela dit, c'est ma première voiture "moderne", donc j'étais habitué à des comportement d'antan, par contre, je trouve que comme toutes les compactes modernes que j'ai pu essayer, elle parait lourde et pataude en virage, mais c'est sans doute parce qu'elle est lourde, et qu'elle a une direction avec très peu de retour d'information. Faut dire qu'avant, j'ai longtemps roulé en Austin Mini, et en Mazda MX-5 MK1, deux voitures réputées pour leur poids plume, et leur comportement joueur.

Après, à comparer avec une 207, il faut voir que le gabarit de la Prius est carrément plus gros, c'est plus long, plus large, et plus lourd, donc ça risque fort de se ressentir en virage...

Joris
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Vieux 26/10/2016, 10h33   #14
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Accélérer franchement, c'est pas pareil qu'accélérer "à fond"
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Daniel
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Mon record sur : PDRCA : 2,9 l/100km PDRIDF : 3,3 l/100km PDRBN : 3,6 l/100km
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Merci à daniel-51 de la part de 2
Laurent EDOUARD (26/10/2016), NicorisTS (26/10/2016)
Vieux 26/10/2016, 10h36   #15
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Citation:
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Accélérer franchement, c'est pas pareil qu'accélérer "à fond"
Je n'accélère jamais à fond, mais justement que veut dire franchement?? Je regarde l'aiguille dans la zone Power pour avoir une indication.
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Vieux 26/10/2016, 10h39   #16
Lephilo
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Bonjour.

Dans la vitesse d'enfoncement de la pédale d'accélérateur, pas dans sa course.

Pas besoin d'aller jusqu'au plancher pour accélérer franchement.

C'est un coup à prendre, mais on s'y fait.
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La philo du Philo : La Zen-conso !
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Vieux 26/10/2016, 10h44   #17
Raphiot
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Bonjour,
Oui je comprends bien, et je n'ai jamais accéléré pédale au plancher.
Donc si je comprends bien il ne faut pas avoir peur de faire monter le moteur thermique dans les tours, jusqu'à environ 3/4 de la zone power voir même un peu plus?
Ce qui me fait bizarre par rapport à une voiture normal c'est le moulinage du moteur avec lequel je n'ai pas encore l'habitude.
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Vieux 26/10/2016, 11h43   #18
daniel-51
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c'est ça

et ce "moulinage" est normal sur le HSD
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Vieux 26/10/2016, 19h16   #19
Laurent EDOUARD
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Franchement, pas franchement... C'est subjectif.

Bref, il te manque un compte tour pour avoir un repère tangible. Une bonne application : Hybrid Assistant
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Vieux 26/10/2016, 19h58   #20
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C'est vrai que c'est subjectif...

Je ressens trois phases d'accélération:
-La petite accélération progressive qui me sert en ville ou je ne rentre pas dans la zone Power qui est suffisante pour monter à 50 tranquillement.
-L'accélération moyenne qui reste dans la première moitié de la zone Power ou l'on entend que le moteur thermique mouline mais ou je trouve que la prise de vitesse est très moyenne que j'utilise sur le plat pour arriver à 70 en sortant d'agglomération.
-L'accélération franche qui est dans la deuxième partie de la zone Power ou l'on entend le thermique bien mouliner mais ou l'on ressens vraiment la poussée dont je me sers en montée ou en sortant d'agglomération pour aller jusqu'à 90 ou sur voie rapide.

J'ai un Scangauge II tout neuf que je dois installer, mais je ne sais pas vraiment ou le mettre dans l'Auris 1 ni comment passer le câble pour que ça fasse propre et ne me gêne pas.
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