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Vieux 26/10/2016, 10h30   #81
Raphiot
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Je vais rarement dans les cols de montagne mais je prends souvent des routes qui montent pas mal avec quelques virages ne me demandant pas de trop ralentir.
Je traverse quelques villages limités à 50 avec quelques zones à 30 km/h.
Donc si je comprends bien, après un stop ou un en sortant d'un village à 50 km/h (en montée) le mieux est d'accélérer franchement pour atteindre les 90 km/h le plus rapidement possible.
Ce qui me gène c'est que ça me fait penser un peu à une conduite sportive, voir limite bourrin, comme si je poussais les rapports d'une voiture à boite manuelle jusqu'à la zone rouge pour arriver le plus vite possible à la vitesse limite.
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Vieux 26/10/2016, 10h33   #82
daniel-51
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Accélérer franchement, c'est pas pareil qu'accélérer "à fond"
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Daniel
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Merci à daniel-51 de la part de 2
Laurent EDOUARD (26/10/2016), NicorisTS (26/10/2016)
Vieux 26/10/2016, 10h36   #83
Raphiot
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Citation:
Envoyé par daniel-51 Voir le message
Accélérer franchement, c'est pas pareil qu'accélérer "à fond"
Je n'accélère jamais à fond, mais justement que veut dire franchement?? Je regarde l'aiguille dans la zone Power pour avoir une indication.
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Vieux 26/10/2016, 10h39   #84
Lephilo
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Bonjour.

Dans la vitesse d'enfoncement de la pédale d'accélérateur, pas dans sa course.

Pas besoin d'aller jusqu'au plancher pour accélérer franchement.

C'est un coup à prendre, mais on s'y fait.
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Vieux 26/10/2016, 10h44   #85
Raphiot
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Bonjour,
Oui je comprends bien, et je n'ai jamais accéléré pédale au plancher.
Donc si je comprends bien il ne faut pas avoir peur de faire monter le moteur thermique dans les tours, jusqu'à environ 3/4 de la zone power voir même un peu plus?
Ce qui me fait bizarre par rapport à une voiture normal c'est le moulinage du moteur avec lequel je n'ai pas encore l'habitude.
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Vieux 26/10/2016, 11h43   #86
daniel-51
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c'est ça

et ce "moulinage" est normal sur le HSD
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Daniel
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Vieux 26/10/2016, 12h16   #87
yoyo59
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Le régime moteur, est calculé en fonction de la puissance que tu lui demandes. ( ton appuie sur la pédale )

Si tu appuies à fond, le thermique se met à son régime max.

C'est déboussolant niveau bruit, mais c'est normal, et prévu.

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Vieux 26/10/2016, 13h24   #88
Raphiot
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Ok je vous remercie pour vos conseils, et à l'avenir je n'hésiterai plus à appuyer sur l'accélérateur
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Vieux 26/10/2016, 14h03   #89
NicorisTS
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D'ailleurs il prend un régime très raisonnable, même à fond, comparé a ses déclinaisons plus puissantes. Aucun risque donc, c'est prévu pour comme dit plus haut

Il faut que tu t'habitues à maîtriser l'élasticité relative du HSD. "Tendre brutalement l'élastique", c'est un peu comme accélérer fort ou à fond sous la zone de couple avec une BVM genre Diesel médian à 1200 tours en côte ou en sortie d'agglo (fumée gratuite sans obligation d'achat si pas de FAP + EGR pourrie ). Avec le temps, tu t'attarderas d'avantage sur la sensation de poussée pour te situer dans le power, l'aiguille permettant de viser la zone éco le glide/recharge.

C'est ce que je trouve sympa avec le HSD, avec le temps, tu fais corps avec le véhicule qui répond au doigt et à l'oeil...
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Vieux 26/10/2016, 14h44   #90
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Ok je vous remercie pour vos conseils, et à l'avenir je n'hésiterai plus à appuyer sur l'accélérateur
Pour ma part je fais toujours la montée de cols genre alpe d'huez en position POWER, cela permet de ne pas devoir pousser trop sur l'accélérateur étant donné que la position POWER permet des montées en régime plus adaptées à ce type de parcours.
Question consommation je ne sais pas s'il y aura une différence notable par rapport à la fonction "normale" lorsqu'on pousse à fond l'accélérateur pour avoir les mêmes reprises qu'en POWER.
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Vieux 26/10/2016, 15h07   #91
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[...] "Power Mode which boosts acceleration by using the hybrid battery to assist the petrol engine."

Blog Toyota officiel au Royaume Uni. http://blog.toyota.co.uk/hybrid-driv...in-your-hybrid

"Le mode Power renforce les accélérations en utilisant la batterie hybride pour assister le moteur thermique".

Quelqu'un a-t-il déjà fait de l'autoroute/voie rapide en mode POWER pour utiliser d'avantage la batterie de traction ? Sans se laisser déborder par l'excès de sensibilité de l'accélérateur, cela ne doit pas entraîner de surconsommation du thermique normalement. Je testerai un trajet autoroutier à 100% Power. A noter que l'usage prédominant du régulateur sur autoroute vient limiter le temps passé en mode Power.

Je n'utilise ce mode que dans de rares cas où je me retrouve sur route sinueuse. Logiquement, si la batterie HT est bien chargée en bas de la côte, cela permettrait d'exploiter son potentiel, potentiel qui sera recouvré après récupération en descente, non ?
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Vieux 26/10/2016, 16h34   #92
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A mon avis, si, tu surconsommes.

Car si l'utilisation de la batterie est plus importante, le thermique, par la suite ( si pas de freinage entre 2 ), va surconsommer pour la recharger.
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Vieux 26/10/2016, 19h16   #93
Laurent EDOUARD
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Franchement, pas franchement... C'est subjectif.

Bref, il te manque un compte tour pour avoir un repère tangible. Une bonne application : Hybrid Assistant
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Vieux 26/10/2016, 19h58   #94
Raphiot
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C'est vrai que c'est subjectif...

Je ressens trois phases d'accélération:
-La petite accélération progressive qui me sert en ville ou je ne rentre pas dans la zone Power qui est suffisante pour monter à 50 tranquillement.
-L'accélération moyenne qui reste dans la première moitié de la zone Power ou l'on entend que le moteur thermique mouline mais ou je trouve que la prise de vitesse est très moyenne que j'utilise sur le plat pour arriver à 70 en sortant d'agglomération.
-L'accélération franche qui est dans la deuxième partie de la zone Power ou l'on entend le thermique bien mouliner mais ou l'on ressens vraiment la poussée dont je me sers en montée ou en sortant d'agglomération pour aller jusqu'à 90 ou sur voie rapide.

J'ai un Scangauge II tout neuf que je dois installer, mais je ne sais pas vraiment ou le mettre dans l'Auris 1 ni comment passer le câble pour que ça fasse propre et ne me gêne pas.
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Vieux 27/10/2016, 08h36   #95
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Envoyé par Raphiot Voir le message
J'ai un Scangauge II tout neuf que je dois installer, mais je ne sais pas vraiment ou le mettre dans l'Auris 1 ni comment passer le câble pour que ça fasse propre et ne me gêne pas.
Perso, j'ai acheté un ruban de Velcro autocollant (dispo en mercerie, chez Veritas pour les Belges ).
Un bout sur le dessous du SG, l'autre sur le dessus du cache en plastique du bloc supportant le volant.

Ensuite le câble est enroulé autour de cette pièce.
Avec les vibrations, il glisse assez rapidement, disparaissant ainsi à l'intérieur de la planche de bord.

Simple et efficace !
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Merci à frg62 de la part de :
Raphiot (27/10/2016)
Vieux 27/10/2016, 09h16   #96
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Merci pour le conseil
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Vieux 27/10/2016, 18h06   #97
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Citation:
Envoyé par frg62 Voir le message
Perso, j'ai acheté un ruban de Velcro autocollant (dispo en mercerie, chez Veritas pour les Belges ).
Un bout sur le dessous du SG, l'autre sur le dessus du cache en plastique du bloc supportant le volant.

Ensuite le câble est enroulé autour de cette pièce.
Avec les vibrations, il glisse assez rapidement, disparaissant ainsi à l'intérieur de la planche de bord.

Simple et efficace !

installation scan gauge
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Merci à philiprius de la part de :
Laurent EDOUARD (27/10/2016)
Vieux 27/10/2016, 18h11   #98
Raphiot
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Je l'ai installé cet après-midi et pour finir j'ai préféré le mettre juste au-dessus de l'aération sur le tableau de bord à gauche du volant, je trouve que ça fait plus propre.
(par contre il me manque des Gauges)
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Vieux 27/10/2016, 18h40   #99
philiprius
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par contre sur la PIV,je ne sais pas où le mettre
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Vieux 27/10/2016, 18h46   #100
Centvingt
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Moi j'ai acheté un scangauge depuis Noël mais je ne l'ai toujours pas installé dans mon Auris . Je suis un peu flemmard sur ce coup là !
__________________
Le 18/07/2015: 1200.3km avec un plein et 3.5l à l'odb
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