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Vieux 11/03/2014, 10h35   #241
libride
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Envoyé par bigbandicoot Voir le message
Heu non là, je pense que c'est 146km effectué et il reste 7 km. Donc c'est pas vilain.
sorry,
j'ai lu trop vite (et pourtant j'ai fait allemand 1° langue, mais ça c'était il y a longtemps...)
Oui mais quand même je suis assez bluffé par l'autonomie de ma petite cZéro
(conso moyenne 15,1kwh/100km relevée au compteur EDF , heures creuses+plein tarif sur 8500 km en16 mois) .
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"Il faut imaginer Sisyphe heureux..."
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Vieux 11/03/2014, 11h54   #242
Olakeen
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La CZERO fait la même conso avec 58km/h de moyenne ?
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Vieux 11/03/2014, 12h32   #243
amike
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Cool

L'i-ROAD de Toyota en démonstration à Grenoble en fin d'année ? Ils ont prévus les chaînes...

Evenements
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Vieux 11/03/2014, 12h41   #244
libride
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Envoyé par Olakeen Voir le message
La CZERO fait la même conso avec 58km/h de moyenne ?
Non , uniquement circulation urbaine , pas d'autoroute , un peu de périphérique , entre 30 à 50 km/jour ( pas de clim et peu de chauffage , juste ce qu'il faut pour désembuer). Pas de recherche d'économie particulière , et accélérations toniques quand c'est nécessaire (ou pas ).
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Vieux 11/03/2014, 13h52   #245
Pizzabad
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Envoyé par falcon Voir le message
La recharge s'est faite en 6 A ou Renault a refilé son Chameleon à BMW ?

Le gars qui a essayé l'i3 a dit ceci :
"Only downside so far is a displayed charging time of 14h on the regular cable. Given I came in at midnight, this means only 2pm tomorrow I have a fully charged car again. I was prepared for a more reasonably 8-10h charging time. I have changed the charging settings in the car from reduced to max, but that did not make a difference."

Moi aussi, j'aurais été surpris mais la charge n'était-elle pas en 6A pour expliquer une durée si longue. Ou bien le rendement du chargeur est vraiment mauvais en recharge normale...
Dommage, pas d'info là dessus dans le fil de discussion concerné.

Pendant le temps de la maj des logiciels de mon Ampera, j'irai la voir en concession à Reims. Ça ne sera que du lèche vitrine, même pas d'essai. Pas besoin de tenter le diable ;-(


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Vieux 11/03/2014, 16h57   #246
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Le but serait-il de vendre des Wallbox ?
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Vieux 11/03/2014, 18h07   #247
Pizzabad
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En théorie, en 16A on pourrait déjà recharger en 6-7 heures environ sans wallbox et sans changer l'abonnement de base EDF... Mais avec une pure électrique et une autonomie pareille, cela vaut bien un équipement adapté pour des recharges rapides, en tout cas plus rapides qu'en 10 ou 16A...


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Vieux 11/03/2014, 22h07   #248
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Citation:
Envoyé par Pizzabad Voir le message
Le gars qui a essayé l'i3 a dit ceci :
"Only downside so far is a displayed charging time of 14h on the regular cable. Given I came in at midnight, this means only 2pm tomorrow I have a fully charged car again. I was prepared for a more reasonably 8-10h charging time. I have changed the charging settings in the car from reduced to max, but that did not make a difference."

Moi aussi, j'aurais été surpris mais la charge n'était-elle pas en 6A pour expliquer une durée si longue. Ou bien le rendement du chargeur est vraiment mauvais en recharge normale...
Dommage, pas d'info là dessus dans le fil de discussion concerné.
Oui, j'avais lu ces propos, c'est pour ça que je parlais de 6 A.

Le chargeur de la i3, est -normalement- une "bête alim à découpage" comme dirait mon père.
Donc les 80-85 % en rendement de charge devraient être réalisables.

Olakeen parle de 19 kWh et la photo donne 14h de charge.
A 80 % de rendement, il faut tirer presque 24 kWh sur le secteur.
24/14 = 1700 W de puissance. Donc pas loin de 8 A.

C'est parfaitement plausible : 8 A, c'est ce que conseille EdF. Heureusement, la plupart des constructeurs ont des CRO à 10 A. Parce que charger à 8 A, faut pas pousser quand même !

Il faudrait que quelqu'un(e) fasse la mesure, mais je pencherais pour une charge en 8 A. Surtout que BMW ne s'est pas vanté de disposer du super-chargeur-qui-déchire-tout-mais-qui-charge-lentement-chez-mémé de Renault....
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Merci à falcon de la part de :
planétaire (12/03/2014)
Vieux 11/03/2014, 23h04   #249
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La P III PHR charge à 1,9 KW. Donc 8A ... et du coup le temps de charge s'approche plus de 2h que d'1h30.
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Vieux 19/03/2014, 12h52   #250
Pizzabad
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Bonjour,
Pendant la mise à jour de mon Ampera, j'en ai profité pour aller voir le concessionnaire BMW tout proche. En effet, j'avais vu de loin en passant devant que la i3 trônait dans leur showroom.

J'avais deux heures devant moi donc j'ai fait le tour du véhicule et de son intérieur. Voici mes observations et mon sentiment (donc subjectif).

Aspect extérieur :
- je m'attendais à ce qu'elle soit plus grande... Au final, elle semble avoir un gabarit voisin à la Leaf mais plus grande que la Zoé.
- j'adore son design non emprunté à un modèle existant. On aime ou on aime pas... Moi, j'adore.
- la trape est au même endroit que la Prius Rechargeable, cela change de l'Ampera.
- j'ai du mal à me faire à ces roues de 20 pouces et de 175 de large. C'est déroutant mais bon la techno évolue, faut s'y faire.

Aspect intérieur :
- je remarque le seuil de porte non peint : la fibre de carbone est apparente : la classe et une belle démonstration du matériau utilisé.
- les sièges sont fermes et ne font qu'un avec l'appui tête. Je trouve que la place arrière est généreuse, même en hauteur pour une taille moyenne
- la qualité des assemblages et le rendu des matières est bonne. Ça me rappelle ma série 3 E90... Ça me manque. Seul hic : le devant de la planche de bord avec ce matériau tissé comme la doublure d'un coffre de voiture. C'est pas super beau et au toucher non plus.
- quel espace intérieur : la hauteur de caisse et du pavillon font que l'on a une ambiance très lumineuse.
- le coffre est... ridiculement petit. Moins de 250 litres, comme une clio... C'est vraiment dommage. Et non, pas de sous-coffre, on ne dispose que de ça.
- l'instrumentation m'étonne : sans être déçu, je trouve que ces "tablettes" font un peu élément rapporté, plantés là sur la console du tableau de bord.
- le gros comodo me déroute, surtout qu'il dispose du bouton start et qu'il sert de sélecteur de vitesse...

Après voir passé une bonne vingtaine de minutes à ouvrir et fermer les portes et essayer tous les sièges, je demande des infos à la chargé de clientèle. Elle revenait d'un essai, coup de chance...
Elle me propose de l'essayer. C'est parti !

Essai sur route :

La version essayée a une finition UrbanLife avec le GPS business. C'est une version sans Rex.




Je ne suis pas fan de cette robe brune mais j'adore la peinture bi ton des i3.

L'intérieur est ravissant : laine blanc-gris clair et cuir brun clair. La planche de bord est habillée d'eucalyptus véritable.





Prise en main :
- les sièges sont un peu raides mais je préfère ce confort
- la visibilité est bonne à 360 degrés
- je trouve le positionnement du bouton Start mal pensé. Il faut appuyer en traversant les branches du volant ou en passant à l'arrière de celui-ci...
- attention au sélecteur de vitesse inversé mais plus logique avec R vers le bas.
- GPS : cette version business utile toute la largeur de l'écran central. Il dispose d'une superbe définition, la navigation est fluide grâce à la molette située entre les deux sièges avant. Je suis épaté par l'indication de distance que l'on peut parcourir en fonction de l'autonomie restante, affichée sur la carte du GPS. Ce n'est pas un vulgaire cercle concentrique : le GPS prend en compte le type de voie et la topographie. En fonction de l'autonomie, la voiture peut proposer des scénarios alternatifs (sans autoroute par ex).

Essai sur route :
- le bruit du courant HT est très bien atténué sauf à très basse vitesse.
- on se sent comme dans un petit monosépale, en hauteur. Le plancher étant occupé par les batterie HT, l'habitacle est forcément plus haut perché. Cette position offre un très bon agrément de conduite.
- à 90 km/h, on entend bien les perturbations aérodynamiques sans que cela crée un réel inconfort.
- le freinage régénératif est puissant, presque autant que le mode B sur les HSD ou le mode L sur l'Ampera ! Bonne idée en terme de sécurité : les feux Stop s'allument même si on ne touche pas à la pédale de frein. J'ai fait le test à 50 km/h : on peut s'arrêter à un rond-point sans toucher le frein et sans allonger la distance de freinage classique. Impressionnant et sécurisant par l'allumage des feux de stop.
- l'absence d'effet "ramping" : il faut s'habituer mais c'est déroutant.
- Mais qu'est-ce qu'elle est vive !! Moins d'1,2 tonnes et 170 ch, l'i3 est très agile. En mode "confort" (normal), la réponse est énergique, et en mode Eco Pro et Eco Pro +, la réponse de l'accélérateur est bien différente mais contribué une meilleure autonomie.
Sur route sinueuse, je la sens bien facile à placer dans les virages, rien à dire.
Après 20 min d'essai accompagné, j'ai pu rouler sur les portions à 110 km/h, à 90 et un petit peu d'agglomération. Elle est à l'aise sur l'ensemble. C'est une propulsion : elle apporte un agrément de conduite supplémentaire.
A mon retour, l'autonomie était descendue de moins de km que parcourus. (Tout dépend aussi des personnes qui l'ont essayé avant moi...).

Prix :
Le véhicule configuré correspondait environ au véhicule essayé mais avec Rex (4600 euros), finition UrbanLife, esprit intérieur Lodge, système Harman-Kardon et chargeur pour recharge rapide en courant alternatif (1610 euros) et bien sur l'intérieur laine/cuir naturel "Solaric".
Un peu plus de 41000 euros, bonus déduit. Ouch

Conclusion :
Je suis tout d'abord déçu par le coffre, petit... Pour moi, la i3 ne serait qu'une deuxième voiture... Il est vrai que le partenaire Sixt permet de, via un abonnement mensuel, disposer d'un thermique pendant 3 semaines par an (dixit la vendeuse, à vérifier).

Pour le reste, je suis fan... Elle est superbe, dans le standard allemand que j'apprécie (assemblage, matériaux, couleurs, instrumentation, confort...).
Pour le prix, on repassera...
Pourquoi ne pas partir sur une version sans Rex vu que j'ai déjà l'Ampera pour ça ?... Et si enfin, la loi à paraître en Mai permettait enfin de disposer de près de 200 bornes par département sur les grandes axes de circulation, cela changerait la vie des utilisateurs de VE purs.

Même si l'achat n'est pas pour tout de suite, elle rentre fièrement dans ma petite liste, tout comme la Leaf v2 y est déjà confortablement installée.




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Merci à Pizzabad de la part de 9
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Vieux 19/03/2014, 13h54   #251
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Merci Pizzabad pour cette première impression

BMW Troyes... mauvais souvenir
en 2009 j'ai voulu essayer une série3 ... réponse du commercial
si c'est pour faire un tour de voiture je peux vous prêter la mienne
J'étais à l'époque avec une P2

quelques semaines après je suis retourné le voir avec une P3 Lounge neuve, il m'a vu et reconnu .... je lui ai fait
dommage pour lui

Le pire c'est que je ne suis pas le seul à avoir eu droit à ce plouc

C'est bien dommage car cette i3 me plait bien, mais que pour éviter la tête de c*n, ils iront se faire voire ....

Cette i3 me fait penser à la feu Audi A2
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C'est parce que la vitesse de la lumière est plus rapide que celle du son que certains ont l'air brillant avant d'avoir l'air con...
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Vieux 19/03/2014, 14h23   #252
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Merci Pizzabad pour cette première impression

BMW Troyes...

Bonjour,
Précision importante : il s'agit de la Concession BMW à Reims dans la zone d'activités Croix-Blandin.
Ils sont les seuls dans la région Champagne-Ardenne à pouvoir commercialiser la i3 (ainsi que dans leur réseau de concession : St Quentin, Châlons-en-Champagne...).

Donc exit Troyes. Moi non plus, je n'ai jamais eu de bons contacts avec eux du temps de mon E90...

Donc pour l'achat éventuel, ce serait sur Châlons ou Reims et l'entretien obligatoirement sur Reims (comme pour mon Ampera chez Opel).

Pour info: la concession de St.-Quentin dispose d'une i3 avec Rex en essai.

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Vieux 19/03/2014, 15h50   #253
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Oops désolé, j'avais cru comprendre qu'il était question de la concession de Troyes vu qu'Opel est également à coté de BMW
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Vieux 20/04/2014, 15h46   #254
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Succès commercial mondial confirmé pour la BMW i3 .

C'est le succès de l'innovation technologique et de l'audace du design . J'espère que d'autres constructeurs vont s'en inspirer, notamment au niveau de la légèreté et de la compacité !
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Vieux 26/06/2014, 11h21   #255
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Si je devais remplacer la Zoé, je partirais surement sur la i3 avec un REX.

Mais en fait non, c'est pas humain de faire subir ce bruit aux autres :

https://www.youtube.com/watch?v=yUshzxIvel0

https://www.youtube.com/watch?v=fco8eRC4PKc
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Merci à Olakeen de la part de 2
fabien (26/06/2014), falcon (26/06/2014)
Vieux 26/06/2014, 12h12   #256
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Je suis rassuré, le son est aussi délicat que celui du bicylindre 500cm3 du Kangoo Elect'Road.
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Vieux 06/07/2014, 12h12   #257
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C'est une plaisanterie

C'est le bruit d'un compresseur ou d'une péniche

Ils ont oublié l'insonorisant
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Vieux 06/07/2014, 13h35   #258
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C'est le même bruit que les générateurs dans mon camping pendant les 24 heures du Mans .
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N'est-il pas étrange que les habitants de notre planète aient presque tous vécu jusqu'ici sans savoir où ils sont et sans se douter des merveilles de l'univers ? " Camille Flammarion" "celestron 8"



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Vieux 06/07/2014, 23h44   #259
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Réflexion d'un copain après avoir visionné la vidéo :
Citation:
Ça fait plutôt bruit de tondeuse a gazon.
Raison de plus pour la prendre sans le REX et au cas ou foutre ça ds le coffre si on tombe en panne de jus…
http://www.leroymerlin.fr/v3/p/produ...s-lmx-50-e9903
6 a 7x moins cher que l’option BM
J'ai d'abord bien rigolé, puis j'ai réfléchi, et me suis dit que ce n'était pas si bête que cela...
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Vieux 17/07/2014, 22h12   #260
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Thumbs up BMW i3 : consommation

Sur la section dédiée du forum d'Automobile Propre, on commence à avoir un REX significatif sur la consommation de la BMW i3 avec ou sans......REX .

Voir principalement cette discussion.

On est entre 13 et 14 kWh en moyenne sur plusieurs milliers de km pour les deux versions (avec quelques dizièmes de kWh de moins pour l'électrique pure). Ca me semble excellent en valeur absolue .

Cf. également l'éco-test de l'ADAC sur son cycle plus réel que le NEDC.
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Merci à Hybridébridé de la part de :
juju38 (02/08/2014)
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